Toyota Avanza? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
U più chjucu Toyota hè dutatu di un mutore di 1 litru, chì hè ancu guidatu da Auris, Yaris è Urban Cruiser, dunque ùn ci hè bisognu di parlà di malnutrizione. U più putente mutore à benzina iQ hà una decente 33 "cavalli".
L'esperienza di guida ùn hè dunque micca deludenteL'iQ 1.33 seguita u cumbugliu di a cità più cà faciule è pò ancu dittà grazia à a so flessibilità è ingenuità (hà bisognu di un pocu spaziu per cambià di strada in modu sicuru). In strada aperta è in autostrade, a putenza di u mutore currisponde à a struttura di u chassis è a forza di torsione di u corpu, eliminendu a magra sgradevole, a sensibilità à u ventu laterale o l'instabilità durante a frenata. IQ ùn a sà micca.
Raggiunge a velocità massima senza esitazione Cunduce à 130 km/h hè una materia di sicuru. Cumu cunduce una vittura più grande. L'accelerazione di a fabbrica da 0 à 100 km / h hè di 11 secondi (Multidrive), ciò chì confirma a nostra opinione chì sta piccula Toyota hè ghjustu nervosa.
U nostru tester hè statu dotatu di una trasmissione variabile in continuu. multi-vittura, chì, in più di i prugrammi classici P (parcheghju), D (avanti), R (inversu), N (neutru), hà ancu prugramma B (per frenu di u mutore quandu si và in discesa) è S, chì hè un laterale più dinamicu automaticu.
U Multidrive (sovrapprezzu di 1.200 €) dimostra a facilità d'usu è aghjusta a so parte di a trasmissione. Questu si sente da u funziunamentu più forte di u mutore o da u so rumore aumentatu.
In a gamma media inferiore è inferiore, u mutore di 1 litru è u so scaricu sò cumpletamente discreti, è in a metà superiore di a gamma di rotazione, u rumu aumenta tantu chì à lunghe distanze ùn hè più piacevule. Sì solu aghju datu un tonu un pocu più spurtivu, ma sfurtunatamente micca.
Pisendu leggermente u pedale di l'acceleratore, quandu a luce Eco hè ancu accesa per una guida ecunomica, u Multidrive ferma trà 1.000 è 2.000 rpm, cù un più dinamicu intornu à 4.000 rpm, è cù una manu diritta assai pesante abbraccia e torre di campu rossu più di sei da i millaie.
U prugramma S, in chì Toyota evita in qualche modu a parolla Sport, aumenta a velocità di u mutore da circa 1.000 à 2.000 muvendu a leva di ingranaggi à sinistra (se avete guidatu prima à, dicemu, 2.000 giri / min in modalità normale, u prugramma S aumenta ancu u velocità à 4.000 rpm), chì aumenta ancu di più u rumu, ma aumenta ancu a velocità di reazione è, benintesa, u cunsumu di carburante.
Circa una tonna hè dura equipatu è motorizatu in tale modu, chì hè senza dubbitu una surpresa, ma data a custruzzione di qualità è l'innovazione introdutte in stu zitellu cù l'anima di una grande vittura, si aspetta un pocu di più pesu.
A capacità di carica hè u puntu debule di iQ, postu chì pesa menu di 300 chilò, ciò chì, in principiu, ùn deve causà prublemi, ma hè faciule "di pisà" un zitellu cù trè adulti di 100 chilò è un bagagliu. È avemu digià francatu a fruntiera.
Tuttavia, malgradu u cuncepimentu à quattru posti (pò esse in realtà guidatu da trè adulti di altezza media), l'iQ hè prubabile di portà raramente tali cumbinazioni.
Riturnà à u cunsumu, chì ci hà ricumpensatu cù un cunsumu mediu di carburante di 6 litri per 1 chilometru, è dopu a caccia, u calculu di a sete hà mostratu un cunsumu mediu di 100 litri, chì hè senza dubbitu un fattu assai interessante.
Paragunatu à una bona trasmissione manuale di sei velocità, u Multidrive cuntribuisce à un aumentu di u cunsumu di parechji decilitri, chì hè digià visibile da i dati di cunsumu di fabbrica (in cunfrontu à una trasmissione manuale 1.33, i0 cù iQ variabile continuamente aumenta da 2 - 0 litri. ). 4 km), è cù una corsa più vivace, sicuru, a sete aumenta.
Ma a storia di i costi hè infinita. Ancu in questu iQ, avemu fattu cunniscenza cù u calibre di carburante imprecisu in u serbatu di carburante da 32 litri, chì hè muntatu nantu à u fondu di sta vittura. Quandu accendimu u focu di emergenza, simu andati à a benzina, riforniti di carburante è, à a fine, simu stati surpresi di truvà chì ci era ottu à nove litri di carburante in u zitellu.
Cù un modestu vulume di cuntaineru, chì riduce i viaghji longhi cù delizie frequenti, hè una percentuale abbastanza alta.
IQ cù trasmissione manuale anu ancu un built-in mètudu start-stop, chì aiuta à salvà uni pochi decilitri. U prezzu di iQ hè ancu altu, soprattuttu s'ellu hà a stessa quantità di hardware cum'è quellu di prova. I vantaghji di sceglie u megliu equipagiu si riflettenu ancu in a facilità d'usu.
IQ, però, hè eccellente micca solu in termini di praticità. test di agilità di a cità (Radiu di svolta curtu hè un veru balsamo) è parcheghju faciule (a vista daretu à u sediu per via di a vicinanza di a finestra posteriore aiuta cù u parcheghju centimetru precisu), ma hè ancu una vittura chì hè faciule di campà.
A vittura di prova ùn avia micca una chjave classica, perciò hè stata sbloccata senza appughjà un buttone, è u mutore hè statu messu in opera è fermatu ancu in modu micca classicu. A ligerezza cumplementa ancu di più Trasmissione, chì si cambia, l'unica peccatu hè chì ùn permette micca a commutazione manuale.
Posizione di guida cù solu l'anellu regolabile in altezza è u sediu micca regolabile in altezza, ci vole un pocu abituassi, ma i sedi davanti sò fantastichi. Strettu, cù una bona presa laterale nantu à a parte superiore di u corpu chì ùn stanca micca ancu dopu un longu viaghju.
Arricurdatevi di u precedente test di iQ induve avemu rimpruveratu a suluzione di cuntrollu audio? Stu iQ era pocu equipatu, dunque avia solu buttoni di cuntrollu nantu à u volante, ciò chì significava chì solu u cunduttore puderia cuntrullà a radio.
Ebbè, sta volta intornu, l'iQ avia un sistema audio di navigazione integratu (à un costu addizionale di 1.370 euro), chì offre ancu buttoni classici per u sistema audio, un'interfaccia USB è Bluetooth per a cumunicazione cù un telefuninu. A navigazione funziona bè, hè precisa, l'istruzzioni sò chjare graficamente è verbalmente, è u dispositivu calcula i percorsi rapidamente.
U solu prublema hè a cartugrafia, chì ùn cunnosce micca tutti i numeri di case è ùn hà micca alcune strade nove (l'ultime sezzioni di u tunnel Shentwish, alcune strade lucali chì sò in trafficu da almenu trè anni ...), ma in generale a valutazione hè pusitiva.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Avanza? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.300 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.060 € |
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| Putenza: | 72kW (98 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.329 cm? – potenza massima 72 kW (98 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 123 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di fronte - una trasmissioni automatica continuamente variabile - cù pneumatici 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Capacità: | vitezza massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emissioni di CO2 120 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 930 kg - pesu grossu permessu 1.270 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 2.985 mm - larghezza 1.680 mm - altezza 1.500 mm - interasse 2.000 mm - cisterna di carburante 32 l. |
| Scatula: | 32-292 L |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Situazione di l'odometru: 3.674 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,4 anni ( 126 km / h) |
| Velocità massima: | 175km / h |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,8m |
| Table AM: | 42m |
Ludemu è rimpruveremu
innuvazione
a forma di l'esternu è di l'internu
fattura
capacità per grandezza
trè "sedi adulti"
maneuverability (assai picculu raghju di girata)
arricchisce l'attrezzatura principale è protettiva
cunsumu di carburante cù cunduce moderate
prezzu altu
cunsumu di carburante durante l'accelerazione
installazione di u buttone di l'urdinatore di bordu
taglia di canna
spazi multipli di conservazione
interni sensibili (graffi)
antipaticu à i cunduttori alti (alta pusizione di pusatoghji è insuficiente muvimentu longitudinale di u sediu)
