ducati 848

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In u nostru scrutinu, u novu 848 hà vintu a classa di supersportu è hà ricevutu u più voti paragunatu à i vincitori in l'altre categurie. Dicu di dì chì à u mumentu di u votu, ancu una percentuale di motociclisti ùn avianu ancu guidatu a vittura nova. Probabilmente, ùn l'aghju mancu vistu in diretta. Allora chì hà cunvintu a folla?

U primu fattore impurtante hè u grande nome Ducati, è u secondu, più impurtante, naturalmente, hè l'aspettu. Senza a grafica di culori vibranti, u Pearl White 848 hè cusì bellu chì hè amatu da quelli chì ùn sò micca interessati à e biciclette sportive. Ié, cù a presentazione di u 1098 l'annu scorsu, i Taliani sò colpi di neru, dunque u fratellucciu pare listessu.

I dui luci sharp sò un signu chì avianu una foto di u legendariu 916 davanti à elli durante u sviluppu, ma nicely lissed them out and directed them so that the front grille was modern. Ancu tantu chì certi l'accusanu d'avè l'aspettu di vitture giapponesi, cum'è Honda... Eh, ancu s'ellu hè vera, chì importa ? U 2 hà ancu conservatu u sistema di scarico 1-2-999, chì finisci sottu à u sediu di u passageru cù dimensioni limitate. In breve, questu hè (finalmente) una vera Ducati. Avà osemu ammette - XNUMX era, uh, infelice.

Almenu unu o più cambiamenti impurtanti sò stati fatti à u mutore, chì hè pocu simili à u vechju. Hà un voluminu di 101 centimetri cubi, 26 "cavaddu" più forte è trè kilogrammi più ligeri. Parlemu solu di u mutore, è tutta a bicicletta hà persu 20 kilogrammi cumparatu cù u so predecessore! I nostalgichi mancaranu di l'embrague secca, ma sò sicuru ch'elli ùn l'anu micca nutatu dopu à uni pochi chilometri. Cunduce u 848 hè un piacè chì raramente pò esse battutu. Forse una buttiglia di bon vinu per cena per dui...

A pusizione nantu à a bicicletta hè sportiva, ma menu di ciò chì m'aspittava. Sembra chì certi atleti giapponesi sò stati accolti cù un sediu ancu più altu è manubri più bassi. U sediu d'urgenza hè ancu cuncepitu per un passageru ligeru, s'ellu hà digià un desideriu di cavalcà cù sta perla - ma ùn avete micca preoccupatu di viaghji longu per dui.

Si tratta di una vittura da corsa di razza pura!

Hè vera, nantu à a pista di corsa si fa fenomenale. Clutch, cambio, freni - tuttu funziona perfettamente, a bicicletta sempre dice à u pilotu esattamente ciò chì succede sottu à e roti. Ancu s'ellu hè statu calzatu cù u novu Bridgestone BT016, chì hè più orientatu à a strada chì orientatu à a razza, hà permessu di gradi profondi è accelerazioni di curve iniziali. Malgradu a stabilità aumentata, u putere hè trasferitu à a rota posteriore assai liscia, cusì ancu un principiante nantu à a pista di corsa ùn duverà micca troppu preoccupatu per apre l'acceleratore. Tuttu u cuntrariu di u brutale 1098!

Ebbè, ùn ci sbagliemu micca. Un bonu "cavaddu" di 130 da un mutore di dui cilindri ùn hè micca pocu quantità, è in a prima marcia chjappà istantaneamente a rota trasera à 7.000 rpm. Quandu u frenu, u bellu omu ferma stabile, ma si sente chì stringhjendu e mane di frenu tardi in u turnu ùn hè micca u megliu per ellu, cum'è annunziatu da l'apertura di e linee. Ma si principia cù a mente, ùn ci hè bisognu di teme.

Giustu o sbagliatu, u pannellu di cuntrollu hè cumpletamente numericu. Ié, ancu quì si pò risparmià per gramma, allora ùn ci sò più banconi classici. Tuttavia, u fattu hè chì (soprattuttu in tempu assolatu) i dati sò più difficiuli da leghje. U tachimetru in stile GP hè aiutatu da trè luci rosse più chjuche è una più grande chì illuminanu à una velocità stabilita, ma postu chì a vista hè luntana davanti à u puntu di frenata di un aeromobile à più di 200 km / h, u mutore pò esse attaccatu à volta à u limitatore di velocità. Finu à avè abituatu, è sopratuttu se site abituatu à un giappunese di quattru cilindri.

Ducati dice chì anu riduciutu i costi di mantenimentu finu à 50 per centu. Una prumessa audace chì solu i pruprietarii stessi puderanu cunfirmà in un paru di stagioni. In ogni casu, avemu nutatu chì a manuvra era bona, postu chì ùn anu micca nutatu articuli imprecisi o cumpunenti superfici. L'unicu "stumping block" chì hè difficiule di missu è perdunà hè un colpu di a manu nantu à a maschera in a pusizione estrema di u volante.

Ma osu dì chì ùn vi interessa micca troppu. Cù prestazioni di guida di prima trinca, un grande mutore è un bellu cuncepimentu, pudemu perdunà ancu un pocu. »Salute, Moto Legend? Aghju urdinatu un Mostru per una zitella. È unu 848 per mè. Biancu Per piacè ". I sogni sò permessi, è se a calata di u valore di l'azzioni ùn vi hà micca influenzatu troppu, sò ancu realizabili.

Pruvà u prezzu di a vittura: 14.000 EUR

u mutore: dui cilindri L, quattru tempi, 4 valvule per cilindru Desmodronic, raffreddatu à liquidu, 849.4 cc? , iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 98.5 kW (134 KM) à 10.000 / min.

Coppia massima: 96 Nm à 8.250 rpm

Trasferimentu di energia: embrague bagnatu cù trasmissione idraulica, cambio 6 marce, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Suspense: Showa forchetta anteriore cumpletamente regolabile davanti? 43mm, 127mm di viaghju, cumpletamente regolabile Mostra scossa posteriore, 120mm di viaghju.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, radiale Brembo à quattru pinze, à l'arriera? Bobina 245 mm, ganascia a doppio pistone.

Pneumatici: 120/70-17 in 180/55-17.

Altezza di seduta da u pianu: 830 mm.

Passu: 1430 mm.

Carburante: 15, 5 l.

Pesu: 168 kg.

Raprisentante: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Ludemu è rimpruveremu

+ cuncepimentu

+ mutore

+ cambiu

+ freni

+ cunduttività

+ pocu pesu

- prezzu

- a manu entra in a maschera in a pusizione estrema di u volante

- Leggera apertura di a linea in u frenu in un turnu

- Trasparenza di u dashboard

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matthew Hribar