Toyota Land Cruiser V8 - una vittura cù un scaffale più altu chè l'altri
Quandu dicemu chì questu hè un carru fora di u scaffale sopra à l'altri, ùn significhemu micca solu una distanza da terra impressiunanti. A materia hè più cumplicata. A pruduzzione di u primu Toyota Land Cruiser data di u 1955. Questu significa chì l'ultima versione di stu SUV più pupulare in u mondu puderia piglià più di 60 anni di sperienza da i so fratelli maiò. I diseggiani di a versione J200 certamenti anu pigliatu questu in core. U risultatu hè un veiculu unicu è senza precedente chì ùn hè à u stessu tempu senza sorpresa. Questu hè sicuramente un vantaghju in questu casu. U novu Land Cruiser ùn hè micca solu una volta torna à u riposu più altu, ma si mette ancu cunfortu nantu à questu - hè difficiule d'imagine una vittura chì puderia minacciate tali pusizioni in u mercatu. Fighjemu i dettagli.
…Com'è s'è no ci eramu digià vistu in qualchì locu
U mudellu Toyota Land Cruiser J200 ùn hè micca cusì "fresco". Avemu cunnisciutu sta varietà da u 2007. Vale a pena aghjunghje chì u facelift 8 anni dopu à a premiere ùn hà micca purtatu assai cambiamenti rivoluzionari. Ma ùn hè micca tuttu. Perchè a siluetta di u novu Land Cruiser ci fa sentu familiarizatu dapoi seculi ? Perchè hè difficiule di truvà cambiamenti cardinali in questu annantu à l'anni. U tempu ùn hà micca fattu assai dannu à u corpu. Perchè interferiscenu cù ciò chì hè bonu, ciò chì a ghjente piace è, più impurtante, ciò chì travaglia? In u casu di u J200, sicuru, ci era ancu currezzione stilistica. Unu di l'elementi più grande hè nutevuli - una grande griglia cromata chì forma una linea estetica cù i fanali. Grazie à l'usu di lampade bi-xenon, i fanali sò un pocu più chjuchi chì prima di u lifting, chì enfatizeghja ancu a massiveness di u dummy. Ùn ci hè micca elementi in questu corpu chì ùn ponu esse descrittu in una sola parolla - putente. Per esempiu, i specchi attiranu l'attenzione - fighjendu da l'esternu, pudemu digià imagine a visibilità di u cunduttore. 23 centimetri di distanza da terra hè abbastanza spaziu per allineà a cabina di u Land Cruiser cù u livellu di i passageri di l'autobus di cità. Fortunatamente, i sills di a porta cromata, chì armonizzanu piacevule cù a linea di u corpu, permettenu di piglià u vostru postu in a vittura senza trascuratà l'onore è a gràzia.
È quandu saltemu dentru...
... Per quelli chì volenu urganizà un picculu matrimoniu nantu à u novu Land Cruiser, ùn serà micca difficiule. Prima impressione: spaziu. Particularmente sorprendente hè a distanza trà i sedi di u cunduttore è di u passageru di fronte. Inoltre, sta lacuna hè strettu cumpletu cù un compartimentu prufondu coperto cù un bracciu TIR. Sottu à a manu diritta, u cunduttore truverà ancu un vastu pannellu di cuntrollu di unità è di sospensione, è ... oh sì - un altru locu per innumerevoli cose chjuche o lattine di bevande. A cunsola centrale è tuttu u dashboard sò veramente classici. Un inseme di suluzioni simplici è funziunali chì Toyota ci hà insignatu annantu à l'anni. L'elementu cintrali hè u touch screen. Sta suluzione hè cunnisciuta da mudelli di altri fabricatori, ma sta versione face una impressione più piacevule - corre più liscia, u tempu di risposta hè menu. Avemu ancu cuntrolli fisichi. L'aria condizionata o u serviziu multimediale pò esse fattu senza muvimenti di u screnu. In u cockpit, cum'è in u corpu, parechji elementi parenu troppu grande. Un esempiu impressiunanti hè i manichi di a porta - raramente vedemu un manicu cusì specificu è solidu in una porta. Tuttavia, u volante ùn si mette in questa tendenza di dimensione. Hè ancu chjuca è, sfurtunatamenti, u so finitu abbanduneghja assai à desiderate. A parte di l'tappezzeria di coghju spunta da sottu à u volante di u volante in i posti, l'elementi di lignu sò slippery è, malgradu l'embossing, interferiscenu cù un grip còmode è sicuru. A copertura di l'airbag di u cunduttore hè una tappezzeria finta cù una superficia plastica è estremamente brutta. Hè maravigghiusu, soprattuttu quandu cumminatu cù un livellu veramente altu di trim in i sedili è e parti di coghju di a cunsola centrale. Inoltre, l'elementi di lignu nantu à l'esternu di u volante anu una struttura diversa, più matte, più piacevule à u toccu.
Mentre ùn pudemu micca lagnà di u spaziu posteriore, i difetti interni di u novu Land Cruiser includenu i posti chì sò troppu corti è pocu prufonde. Tuttavia, hè sempre un spaziu di viaghju assai più còmode cà a terza fila opzionale di sedi in u troncu. In più di una riduzzione significativa di u voluminu di u bagagliu (un pocu di 344 litri), dopu à unfolding, hè difficiule di parlà di cunfortu di viaghju ancu per i zitelli. U pianu altu significa chì ancu i passageri più chjuchi mantenenu i so ghjinochje sottu à u mento mentre si sentenu "nantu à u lettu extra". Stà à u troncu - in una vittura di stu livellu, a necessità di apre manualmente a tappa posteriore hè ancu sorprendente. Fortunatamente, a chjusura hè automatica.
À u timone di un cruiser
Questu hè cumu si sente un cunduttore Land Cruiser V8. L'altezza di a terra di 23 centimetri, un corpu quasi 2 metri di larghezza è quasi 5 metri di longu facenu u so travagliu. Sta vittura ùn hè micca grande, hè enormu. Questu, à u turnu, pò purtà à i prublemi di cori potenziali durante i manuvri urbani, ma una visibilità eccellente hè assai aiutata da un sensu rapidu di grandezza. Grazie à a forma simplice di u corpu, i grandi finestri sò quasi perpendiculari à a terra - ancu u parcheghju in parcheghju strettu ùn serà micca difficiule. U volante relativamente chjucu descrittu in u spaziu urbanu diventa un vantaghju.
U Land Cruiser V8 hè ancu eccezziunale graziosu in u campu. Hè difficiuli di guidà à una situazione in quale u cunduttore esita s'ellu pò certamente superà u prossimu ostaculu. Hè impurtante à nutà chì questu ùn hè più a rispunsabilità di u cunduttore. Si passa da parechji nomi criptichi: Multi Terrain Select, Multu Terrain Monitor, è Crawl Control. L'ultime meriteghja una attenzione particulari. Simply put: hè un sistema chì cuntrolla automaticamente a vitezza quandu superà terreni difficili (micca solu in discendenti ripidi!). Una sorta di cuntrollu di cruciera off-road. U cunduttore solu hè rispunsevule per correggerà a direzzione di u viaghju. L'altri dui sistemi permettenu di selezziunà i paràmetri di u veiculu per una superficia data (Rocks, Rocks & Gravel, Moguls, Rocks, Mud & Sand) è monitorizà u vostru circondu in tempu reale. Impressions : Hè cum'è un divertimentu salvaticu senza limiti, cù a cunniscenza piacevule chì, in casu d'accidentu, qualcunu si prende cura di noi è di a vittura. Dopu tuttu, assai decisioni (in particulare in u campu) sò fatti da u cunduttore stessu. Prima, a dosa di putenza, chì, cù un torque di 460 Nm à 3400 rpm, porta u piacè di guida off-road à un novu livellu.
I primi deci chilometri à u volante di un Land Crusier V8 ci insegna chì u raghju di sterzata lascia assai à desiderate, i freni estremamente sensibili ponu furnisce à noi è à i passageri una visita extra à u dentista, a trasmissione automatica di 6 velocità hè. micca assai maneuverable, è u cunsumu di carburante hè di 17 litri in a cità è 14 in l'autostrada hè una impresa. Tuttavia, tuttu chistu diventa insignificanti davanti à ciò chì piatta u tamantu cappucciu di sta vittura. Unità di benzina V8 di 4,6 litri cù 318 hp. hè un veru generatore di sorrisu. Ancu più numeri: più di 2,5 tunnellate cù un cunduttore à bordu, accelerazione à una vitezza di 100 km / h in circa 9 seconde. Per a dessert, un ronrone unicu, timidly sounding against the background of a well-insonored cabin, even at low revs. In generale, sò i dettagli chì facenu unicu vitture. Toyota Land Cruiser V8 hà digià pigliatu u so postu in a storia, è s'ellu si mette ancu in u garage, allora "solu" 430 serà abbastanza. zlotu. In questu casu, almenu vede (è sente) ciò chì paghemu.
