Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Chì hè l'essenza di un SUV urbanu? Benintesa, ùn cunduce micca in u terrenu ghjustu, ma u so aspettu, cumbinatu cù u fattu chì u so pruprietariu sà chì serà mobile ancu quì, perchè i so amichi saranu attaccati à e vitture "regulare", hè certamente abbastanza per attirà abbastanza i clienti.
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Ci sò ancu SUV di cità chì ùn meritanu micca stu titulu. Diciamu un Toyota RAV 4 cù un mutore di 1 litru è solu trazione frontale. U sollievu hè solu a forma di u corpu è a pusizione daretu à a rota. O fatti in casa : rossetto.
In apparizione, stu RAV hè u listessu chè u so omologu di trazione integrale. L'internu hè piacevule à l'ochju, cù un pannellu trasparente chì pò evucà un sguardu spurtivu è un volante à trè razze cù largu aggiustamenti longitudinali di i sedi ancu per i conducenti più alti è una bona presa laterale di sedile.
Alcuni interruttori sò sempre goffi, chì hè una caratteristica cumuna di e vitture giappunesi. Ci hè ancu assai spaziu in u fondu per i passeggeri è i bagaglii. U bancu posteriore hè ancu abbastanza cunfortu, solu un pocu di più nantu à u bancu posteriore chè in fronte, chì a sospensione posteriore hè abbastanza rigida. Questu hè specialmente notu nantu à e macerie, ma quelli chì guidanu per tali strade parechje volte probabilmente sceglieranu sempre a versione à trazione integrale.
Ùn ci hè micca prublemi nantu à l'asfaltu, u RAV4 hè bonu sia nantu à a pista sia in i cantoni, postu chì u chassis ùn si pende micca troppu. Inoltre, u volante hè abbastanza drittu è abbastanza cumunicativu (benintesa, secondu e norme di sta classa di vitture), cusì e girate rapide ùn causanu micca inconvenienti, ma danu ancu piacè.
Siccomu u RAV4 chì avemu pruvatu ùn avia micca una trazione integrale, hè statu ancu capace di accuntentassi di un mutore leggermente più debule cà u mudellu di trazione integrale. Cusì, u spostamentu di u mutore hè dui decilitri in menu, ma hè quantunque abbastanza putente. Hè capace di 125 cavalli, 25 menu di u mudellu di 1794 litri, ma per via di u pesu più leggeru è di menu attritu quandu si trasferisce a putenza à e roti, hè in realtà u più veloce di u so fratellu di trazione integrale. U mutore di quattru cilindri 4 cc vanta u sistema VVLTi, una estensione logica di u sistema VVTi da u mutore di dui litri. Quì dinò, parlemu di cuntrollu flessibile di u tempu d'apertura di a valvula di aspirazione, ma sta volta micca in fasi, ma in continuu. U risultatu hè una grande flessibilità di u mutore, dunque stu RAVXNUMX sarà ancu bè in manu à quelli chì amanu esse pigri quandu si supera.
Perchè i compratori volenu una vittura chì indichi un chassis off-road è un cuncepimentu di trasmissioni quandu hè in realtà solu un wagon leggermente alzatu ùn mi hè micca chiaru, ma una di e ragioni hè probabilmente u prezzu, chì hè assai più prezzu di tutti -versione di trasmissione à ruota. Tuttavia, tale confortu nantu à a prima neve (o strada scivolosa) pò scalà rapidamente in furia è sguardi curiosi da i passanti.
U SUV ùn si ne và indocu, solu e rotule di fronte giranu. O ponu pensà chì site un cunduttore cusì disperatu chì ùn pudete mancu guidà in a neve cù quattru ruote. In ogni casu, ci sò abbastanza ragioni per cunsiderà seriamente se face un sensu per cumprà un SUV senza trazione integrale.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.968,32 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 92kW (125 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 79,0 × 91,5 mm - cilindrata 1794 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 92 kW (125 hp) c.) a 6000 rpm - coppia massima 161 Nm a 4200 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro (VVT-i) - iniezione elettronica multipunto e accensione elettronica - raffreddamento liquido 6,4 l - olio motore 4,0 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione sincronizata 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 1,031 ore; V. 0,864; inversa 3,250 - differenziale 4,312 - pneumatici 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Capacità: | velocità massima 175 km / h - accelerazione 0-100 km / h 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a foglia, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse doppie, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à dui roti, discu frontale (raffreddamentu forzatu) ), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBD - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione |
| Masse: | veiculu viotu 1300 kg - pesu tutale ammissibile 1825 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1000 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4245 mm - larghezza 1735 mm - altezza 1695 mm - interasse 2490 mm - pista davanti 1505 mm - posteriore 1495 mm - raggio di marcia 10,6 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1790 mm - larghezza 1390/1350 mm - altezza 1030/920 mm - longitudinale 770-1050 / 930-620 mm - cisterna di carburante 57 l |
| Scatula: | standard 410/970 l |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C - p = 972 mbar - otn. vl. = 68% | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 32,9 anni ( 149 km / h) |
| Velocità massima: | 173km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,3m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
U fattu chì a prova RAV4 ùn abbia micca una trazione integrale ùn hè micca visibile da l'esternu. Allora se tuttu ciò chì vulete hè rossetti off-road è boni prezzi, hè vera. Ma d'inguernu, per esempiu, si pò scusà assai.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
pusatu davanti
forma interna è esterna
volante precisu
abbastanza spaziu per picculi articuli
rote motrici piace à girà in u neutru
trasparenza torna
