Toyota Supra - a prima riunione cù un mudellu spirimintali // Ghjornu di sera

U nome Supra significa assai cose, ma solu per quelli veri dilettanti di l'auto, quelli dilettanti di guida chì anu furtunatu di sperimentà almenu una di e cinque generazioni prima di cessà a produzzione in u 2002. Tuttu ciò chì resta d'ella hè un nome, una vera legenda di sport, è questu hè esattamente ciò chì u fabricatore giapponese cunta, intruducendu u successore longu aspittatu. In fattu, Toyota hè cuntendu nantu à a marca per avè una reputazione completamente diversa da i cumpratori precisamente per via di Super (di novu). Grazie à l'entusiasmu di u primu omu di a marca, Aki Tojoda, un grande entusiasta di e vitture sportive è un eccellente driver, sta marca hè digià aghjunghjendu divertimentu, dinamica di guida è emozioni à una equazione chì hà sempre inclusu affidabilità, resistenza è sensu cumunu. Ma u piacè hè solu una parte di ciò chì a nova Supra hà da offre. È mentre stavamu à sente l'ospiti chì dicenu "ùn ne parlemu micca solu", avemu digià sperimentatu assai emozioni quandu stendu cù u sample di pre-produzione.

Una vittura per veri cunduttori

Sta volta avemu pigliatu e strade intornu à Madrid è u legendariu circuitu di Jarama, ancu s'ellu un pocu scurdatu, chì hè cascatu fora di u calendariu F1 in u 1982. Sminticatu, interessante è passiunanti - cum'è u Supra. U ligame perfettu per capiscenu a Toyota è ciò chì anu fattu hè chì anu pigliatu un nome da e cendri, si sò assuciatu cù BMW sei anni fà, è poi custruì una vittura di guida di prima qualità chì si stabilisce cum'è Gazoo Racing. vittura di fabbrica mentre aiutanu à ottene novi sperienze.

BMW à Porsche

U risultatu era un prughjettu parallelu cù u BMW Z4. U Supra è Z4 sparte u stessu gearbox, a maiò parte di l'architettura è i ditaglii sottu a pelle sò spartuti, è avemu ancu trovu un coppiu di parti derivate da a Germania in u cockpit, chì era cumplettamente cupertu prima di a premiere. Allora chì sò e differenzi? In altrò. Prima in u viaghju. Certamente, ùn avemu micca guidatu a nova BMW, ma avemu una sperienza cù vitture chì Toyota lista cum'è cuncurrenti diretti à u Supre - a BMW M2 è u Porsche Cayman GTS. U Supra ùn hè micca pegatu à a strada è sterile. Quì hè più vicinu à u M2 chì u Cayman, ma da l'altra banda, hè menu aggressivu chì a BMW perchè offre una putenza più precisa è lineale. Segui sempre una linea data è à u listessu tempu si presta à ogni currezzione, cum'è s'ellu seguitava i vostri ditte. Cù ogni muvimentu, sta satisfaczione aumenta solu. A vittura hè perfettamente equilibrata, ma ciò chì ci hè piaciutu u più hè chì hè stabile ancu quandu e forze agiscenu nantu à ellu da tutti i lati, cum'è quandu si passa da un angulu à l'altru, sopra i bumps o quandu si frena in profondità in un angulu. A sensazione di a direzzione hè solida, è u so funziunamentu ùn hè nè troppu duru nè troppu duru, cusì a vittura solu reagisce cum'è necessariu. U fattu chì u centru di gravità hè più bassu chì, per esempiu, u Toyota GT86 ùn ferma micca solu nantu à a carta, hè ancu osservatu in a pratica, a distribuzione di pesu hè ancu in a ratio di 50: 50. I numeri nantu à a carta ponu sente in a pratica.

Più duru ch'è LFA

Sfortunatamente, ùn avemu micca un unicu numeru ufficiale per voi, nè una sola infurmazione ufficiale chì pudemu fidà di voi. Sò tutti sicreti. Chì ghjè u pesu di a vittura? Garanzianu chì serà menu di 1.500 1.496 kilogrammi, è secondu a dati micca ufficiali - 100 300. Accelerazione ? Affidabilmente menu di cinque seconde à 4 chilometri per ora. Torque ? "Ùn vulemu parlà di questu". U putere ? Più di 340 "cavalli". BMW guarantisci chì u so Z250 hà 375 "horsepower" o 260 kilowatts di putenza (è una "versione horsepower" di 3), Toyota oculta i so numeri. Ma di novu: hè più chè chjaru chì u Supra hà ancu un mutore BMW di sei cilindri sottu à u cappucciu, capace di pruduce guasi a listessa quantità di putenza è torque. Questa era a stessa vittura chì avemu guidatu, è una altra opzione seria un mutore di quattru cilindri (ancu BMW) cù circa XNUMX "cavaddu". Trasmissione manuale? L'ingegnere capu Tekuji Tada ùn l'hà micca escludutu, ma almenu prima pareva chì ùn era micca dispunibule. Allora tutti i Supres è tutti i BMW anu una trasmissioni automatica ZF à ottu vitezza, di sicuru cù un prugramma di cambiu abbastanza precisu è a pussibilità di cuntrollu manuali per via di leve in u volante. In più, a trasmissioni hè l'unicu ciò chì vulete esse un pocu sfarente - quandu, per dì, cambiante prima di un angulu, tuttu pare piglià troppu longu è hè un pocu più suave di, per esempiu, una BMW MXNUMX.

In generale, questu hè una bona indicazione di quantu u sviluppu hè accadutu inseme mentre a cumpetitività cuntinueghja à mantene. Per avà, a BMW ferma solu una roadster è a Supra solu una coupe. Questu deve esse enfatizatu cum'è, senza l'usu di fibra di carbone è altri materiali caru, hè sempre più durable in termini di carrozzeria chì u Lexus LFA caru è troppu avanzatu. Hè chjaru chì u cabriolu ùn hà mai ottene una tale putenza, per quessa, hè logicu aspittà ancu riazzioni più forte è più diretta da a vittura nantu à a pista chè da a so contraparte tedesca.

Elettronica sonora

A sospensione hè cuntrullata elettronicamente, chì significa chì pò cuntrullà l'inclinazione è a smorzatura di u veiculu in ogni mumentu. Quandu cambiate a vittura in modalità sport, abbassa altri sette millimetri. L'azionamentu hè direttu à u set di roti posteriori è hè dotatu di un differenziale di slittamentu limitatu cuntrullatu elettronicamente. U torque trà e roti pò esse distribuitu cumpletamente uniforme o solu nantu à una o l'altra rota. Dopu a prima sperienza in pista, pare ancu chì a vittura piacerebbe à tutti quelli chì vedenu u Supro cum'è una vittura à a deriva.

Un'altra piccula grippa: Ùn ci piace micca Toyota succumbendu à a tendenza di i soni di u mutore generatu artificiale, ancu. Mentre u rimore di u mutore si pò sente in u compartimentu di i passeggeri quandu si cambia di marcia in modu sportivu, ùn hè micca fora. Nimu ci hà cunfirmatu chì u sonu hè statu ripruduttu per mezu di i diffusori in cabina, ma questu ùn era mancu necessariu.

E prime copie in primavera

A prevendita hà iniziatu in uttrovi, quandu u Supra hè statu svelatu à u Salone di l'Automobile di Parigi, è i primi 900 vitture chì saranu consegnati à i clienti in a primavera seranu dispunibili in linea. Prezzu, specificazioni è prestazione - tuttu questu serà cunnisciutu in un futuru vicinu. Per quessa, Toyota dici chì qualchissia chì cumanda una vittura pò annullà a compra, ma ùn sò micca assai di elli, postu chì quellu chì hà guidatu 50 o 100 metri s'innamurà in un mumentu.

Intervista: Teuya Tada, Ingegnere Capu

"I numeri sò una cosa, i sentimenti sò un altru"

Cum'è l'ingenieru capu incaricatu di u sviluppu di stu veiculu, avete certamente cercatu ispirazione da e generazioni passate di Supre. In quale?

Sò particularmente attaccatu à a versione A80. U capimachja incaricatu di u so sviluppu era u mo maestru è mentore, è hà furmatu una generazione sana di ingegneri Toyota.

Qualchì tempu fà, u GT86 è u BRZ sò stati creati cum'è una sola macchina. Serà listessu cù a Supra è a BMW Z4 avà?

A situazione ùn hè micca listessa. Avà duie squadre separate stavanu travagliendu nantu à esigenze è idee diverse. Cusì avemu spartutu alcuni elementi tecnichi è cusì avemu risparmiatu i costi di sviluppu accelerendu l'apparenza di e duie vitture, ma ùn sapemu micca ciò ch'elli anu fattu cù a so vittura, è ùn sanu micca ciò chì avemu fattu cù a so vittura. Questa hè una vera Toyota in tutti i sensi.

Perchè dite chì i numeri sò una cosa è i sentimenti sò un altru? À u mumentu ùn cunnosci micca dati tecnichi.

Questa hè una vittura di guida. A sensazione di una maneggezza impeccabile è, di conseguenza, calma è facilità sia in strada sia in pista ùn si pò sprimà in numeri. Parechji pruduttori aumentanu a capacità per avè più capacità. Ma u divertimentu hè veramente solu in a più putenza di u mutore, o hè più divertente da a curva senza difetti?

Senza dubbitu, a Supra hè luntanu da una mala vittura, ma si pone sempre a dumanda: hè pronta per ancu più putenza o pronta à diventà una vera supercar?

Pruvate u nostru travagliu è site cunvintu. Ci hè ancu più sorpresa è prugressi avanti. Supra hè prontu per assai.

Per esempiu, nantu à e corse d'auto?

Sicuramente! Hè statu creatu in u motorsport, è ci travaglieremu sicuramente attivamente quì.

Intervista: Herwig Danens, Capu Test Driver

"Guida senza limiti"

Durante u sviluppu di a Supra, avete guidatu migliaia di chilometri. Induve una vittura deve pruvà se stessa prima di pudè entre in u mercatu?

Avemu viaghjatu in Italia, Francia, Germania, Svezia, Gran Bretagna, viaghjatu in i SU è, di sicuru, pruvatu in Giappone. Avemu viaghjatu per u mondu è avemu preparatu Supro per tutte e cundizioni in cui i clienti u testeranu è l'usanu. Ovviamente, a maiò parte di e prove si sò svolte à u Nurburgring, postu chì a Supra hè ancu da compie in pista.

Datu chì site u primu pilotu di prova di Toyota per a Supra, è BMW hà u so omu per sviluppà u Z4, quale hè u più veloce?

(risate) Ùn sò micca quale di noi hè più veloce, ma sò chì a nostra vittura hè più rapida.

Chì ghjè u secretu daretu à a velocità di Supra?

Ci sò parechji fatturi. Puderia mette in risaltu a cusì chjamata relazione trà a larghezza di a rota è a distanza di e rotule. In u casu di u Supra, sta ratio hè menu di 1,6, chì significa chì hè assai agile. Per u Porsche 911, questu hè esattamente 1,6, per a Ferrari 488 hè 1,59, è per u GT86, chì hè cunsideratu cum'è manuvrabile, hè 1,68.

Cumu pensate chì i clienti devenu guidà u Supro? Chì hè u so caratteru, chì tippu di viaghju li cunvene megliu?

Lascialli guidà cum'ella li pare, hè pronta per tuttu. Per una guida rapida, dinamica è dura, per viaghji longhi è cunfurtevuli, hè ancu pronta per un grande sforzu. Chiunque pò gestì lu senza restrizzioni. Questu hè Supra.

testu: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota