Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 à)
U famosu naturalistu hà campatu troppu prestu per fà sportu à mutore, chì, sicuramente, ùn sarebbe micca troppu vicinu à ellu per l'effetti devastanti nantu à a natura. Forse averaghju tiratu u mo amatu Yaris da una mansa di lamiere, chì in a versione aggiornata hà motori più rispettosi di l'ambiente è ancu tecnulugia Stop-Start. Questu serà u sughjettu di a so ricerca.
L'aspettu di u Yaris 2009 hè cusì novu chì i pruprietarii di l'ultima generazione (2005-2009) duveranu fà un paragone capu à capu. U novu illuminazione hè parcheghjatu accantu à u vechju (i fanali sò piegati in a metà inferiore, i fanali posteriori anu più biancu è i segnali di girata sò accentuati ..), novi paraurti (cun "prutezioni" integrati, quelli anteriori cù diverse slot è l'area intornu à i fanali di nebbia, è l'ultimu cù un spaziu di targa diversu. badge) è un novu capottu notevolmente più bassu.
In fatti, i cambiamenti sò cusì suttili chì diventanu nutevuli solu dopu un esame approfonditu, chì altrimenti ùn vi piglierà tantu tempu cum'è Darwin hà passatu à u Beagle. Chì un successore evoluzionariu di u so predecessore hè evidenti in l'internu di u Yaris riprogettatu: u listessu plasticu di bassa qualità (certi cuncurrenti cù a nova Fiesta à u volante insegnanu à a piccula Toyota una vera lezione) cù a più alta qualità media di custru è una qualità di custruzzione eccellente . una quantità enorme di spaziu di almacenamiento (campione di i zitelli) cù quattru cassetti chjusi hè sempre un segnu distintivu Yaris.
I svantaghji di u Yaris includenu u bordu tagliente di a porta d'entrata chì pò esse rapidamente graffiatu, a mancanza di luci di ghjornu, u buttone di cuntrollu di l'urdinatore di viaghju unidirezionale situatu cunvenientemente è pidali poveri.
L'embrague hà una sorta di presa inattiva è strana, è cù u pedale di l'acceleratore, u tappettu di gomma copre u dente sottu à u pedale cusì fastidiosu chì, se vulete andà à pienu acceleratore, duvete pressallu cum'è se stassi pisendu una sigaretta culo. ...
Avemu digià scrittu chì Yaris hà una quantità anormale di spaziu di almacenamentu? Includenu ancu tasche nantu à i schienali di u fronte (cù presa laterale altrettantu pocu dotata) è dui anguli utili à mezu à u pannellu, chì anu ricevutu una imitazione di metallo più scura (à u livellu di u trim Sport) è un design superiore superiore. superficia (CD è MP3) è altri, meglii bordi di i climatizatori è di i pomelli di ventilazione.
A leva di a marcia avà cunnosce ancu a sesta marcia (bramata), è a precisione è a leggerezza sò evidentemente ereditate da u so predecessore à cinque velocità. Simu surpresi da a mancanza (standard) di un doppiu fondu in u scarpone, chì in u predecessore cura cusì bè a distribuzione di litri di bagaglii è serve da fondu pianu quandu u sediu posteriore hè abbassatu.
A scusa di Toyota chì u fustu hè oramai più grande hè un pocu scioccante, postu chì hè di listessa taglia cum'è u so predecessore quandu hè lasciata in u garage cù e parti à doppiu fondu facilmente rimovibili. Invece di un fondu piattu, u novu Yaris crea un passu quandu e spalle sparte sò calate!
Grâce à la banquette arrière réglable longitudinalement (ogni partie peut déplacer 150 millimètres et les dossiers sont également réglables de 10°), le Yaris est une véritable meraviglie spatiale à 3 mètres. Ùn hè micca raru per un giant à pusà daretu à un passageru in u sediu di fronte è esse sorpresa di truvà chì hà assai spaziu per a testa è i ghjinochje.
Ebbè, in stu scenariu, u troncu hè currispundentemente più chjucu, ma quandu mettemu i zitelli nantu à u bancu di daretu, u torse cresce di conseguenza. In termini di sicurezza, ludemu cinque airbag (cumpresi i ghjinochji) è dui cortini (à partesi da 998 o Stella), ma criticemu u fattu chì Yaris hà da pagà in più per tutti l'equipaggiamenti eccettu i migliori TS è TS Plus per u VSC. sistema di stabilizazione.
Sfurtunatamente, u Yaris hè una vittura chì ùn manca un strumentu di salvezza impurtante, ancu à u prezzu di 14 mila rubles. Semu ancu critichi di u nome di l'equipaggiu Yaris, postu chì aspittemu più da u Sport chè diversi cerchi, calibri aranciu "analogici" pigliati da u TS, è ancu i finestri tintati, è ancu un shifter è un volante avvolti in pelle. rota. .
U volante hè regolabile in altezza è in profondità, è i specchi sò alimentati da elettricità, cume sò i vetri laterali davanti. Serà per i lettori di u novu Yaris chì sò interessati à un zitellu in cumbinazione cù un mutore di 1, 0, 1, 4 o 1 litru. Per quelli chì sò tentati da un Giappunese di fabricazione francese cù benzina di 8 litri, avemu duie nutizie. Bona è mala.
A mala nutizia hè chì u mutore ùn hè più prupostu, ma u bonu hè u novu successore di 1 litru cù 33 kilowatts (74 horsepower). U mutore cù un timing di valvula variabile è un rapportu di compressione interessante (101: 11) hè 5 kilowatts più putente, più ecunomicu è più ecologicu (1 grammu menu CO10 per chilometru) cà u so predecessore. À l'intersezzione, quandu site davanti à un semaforu, hè cusì tranquillu chì avete a sensazione chì hè spenta.
Beh, a verità hè chì u mutore dorme, è chì hè curatu da u sistema di stop-start, chì in Yaris s'occupa di l'ecunumia di carburante in tali scenarii.
Solu in u nostru test, l'urdinatore di bordu hà trovu chì aviamu passatu guasi un'ora è mezu davanti à e luci rosse (in cundizioni adatte cum'è un scaldamentu di u mutore sufficiente, una batteria caricata currettamente, a leva di marcia in neutru, è un pede cacciatu da u pedale di embrague ...). Hè bè chì l'avemu resu, altrimenti averaghju scrittu annantu à ghjorni, mesi, anni. ...
Curiosamente, u sistema di Toyota, chì mette in opera u mutore assai elegantemente è abbastanza prestu quandu u cunduttore preme u pedale di embrague (è cambia), hà ancu travagliatu in tempu fretu à pocu sopra à e temperature frette. E nostre misurazioni, se tenemu contu di l'ultimi ingranaggi (l'1.3 precedente hà u quartu è u quintu, è l'1.33 hà u quintu è u sestu), anu mostratu chì u novu mutore hè più manuvrabile, ancu se l'avemu testatu cù un chilometraghju assai bassu. , è compete cù una unità simili da altri fabbricanti.
Quandu si supera, accelera è cunduce in salita quandu u Yaris hè caricatu, duvete ghjunghje regularmente à a leva di marcia è avviare u mutore (ma micca in quarta è quinta marcia, è ancu di più in sesta marcia in modalità ecunumia completa) à velocità sopra 3.500 rpm ... (in sesta marcia in autostrada 140+ km / h) porta un nivulu di rumore più altu, ma finu à 130 km / h u mutore hè abbastanza tranquillu.
A suspensione più dolce face a Yaris più adatta per movimenti più silenziosi, induve un cunsumu mediu di carburante di menu di sei à sette litri hè pussibule cun un viaghju ecunomicu. U novu mutore maximizeghja e prestazioni à mezu livellu è hè assai adattu per i Yaris.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 à)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.200 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.200 € |
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| Putenza: | 74kW (101 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.329 cm? – potenza massima 74 kW (101 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 132 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk). |
| Capacità: | vitezza massima 175 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.080 kg - pesu grossu permessu 1.480 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.785 mm - larghezza 1.695 mm - altezza 1.530 mm - cisterna di carburante 42 l. |
| Scatula: | 272-737 L |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Situazione di l'odometru: 1.236 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,8 anni ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,8 / 16,7 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,1 / 18,9 s |
| Velocità massima: | 175km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 50,1m |
| Table AM: | 43m |
valutazione
U mutore à benzina di 1,8 litri hè troppu debule è u so fratellu di 1,33 litri hè in brama di mette in periculu u tronu occupatu da u novu mutore di 1,3 litri ereditatu da u so predecessore di litru XNUMX cum'è a megliu scelta per i Yaris. U ghjocu presenta ancu un diesel chì entra in ghjocu grazie à un torque più elevatu, ancu un consumu di carburante più bassu è più entusiasmu quandu si conduce in salita. Notemu ancu qualchì dubbitu nantu à a fiducia di u sistema di stop-start, ma questu hè prubabilmente affruntatu da u sicondu pruprietariu di u Yaris aghjurnatu.
Ludemu è rimpruveremu
destrezza
spaziosità è flessibilità
entrata è surtita faciule
locu di almacenamiento
adattazione di u mutore
Trasmissione
u prezzu
qualità di i materiali interni
poca chjusura di e porte laterale posteriori
nisun doppiu fondu di u troncu
luntanu di u buttone di l'urdinatore di bordu
VSC per una carica in più
