C-130 Hercules aereo di trasportu in Europa

L'Air Force hà avutu l'aviò di trasportu C-130E Hercules per ottu anni; A Pulonia attualmente opera cinque veiculi di stu tipu. Foto di Piotr Lysakowski

U Lockheed Martin C-130 Hercules hè un veru icona di trasportu aereu tatticu militare è à u stessu tempu un puntu di riferimentu per altri disinni di stu tipu in u mondu. E capacità è affidabilità di stu tipu d'aviò sò cunfirmati da parechji anni di funziunamentu sicuru. Si trova sempre cumpratori, è unità precedentemente custruite sò state mudernizate è riparate, allargendu a so vita di serviziu per l'anni successivi. Oghje, in u nostru cuntinente, u C-130 Hercules hà quindici paesi.

Austria

L'Austria hà trè aerei di trasportu mediu C-130K, chì sò stati ricevuti da e scorte RAF in 2003-2004 è rimpiazzatu l'aviò di trasportu CASA CN-235-300. Supportanu regularmente a missione austriaca in Kosovo, è, se ne necessariu, sò usati per evacuare i citadini da e zone minacciate. L'aviò acquistatu da l'Austria sò una versione adattata apposta per i bisogni britannichi è u so equipamentu pò esse paragunatu cù e machini di stu tipu in varianti E è H. Basatu nantu à a risorsa dispunibule - dopu a mudernizazione - u C-130K austriacu hà da pudè stà in l'Austria. serviziu almenu finu à u 2025. Riportanu à u Kommando Luftunterstützung è operanu sottu u cuntrollu di u Lufttransportstaffel da l'Aeroportu Linz-Hörsching.

L'Austria hà trè aerei di trasportu C-130K di medie dimensioni, provenienti da l'aviazione militare britannica. Restanu in serviziu finu à almenu 2025. Bandeshir

Belgio

U cumpunente di l'aviazione di e forze armate belghe hè equipatu di 11 aerei di trasportu C-130 in mudificazioni E (1) è H (10). Di i dodici C-130H chì sò entrati in serviziu trà u 1972 è u 1973, dece fermanu operativi. Dui veiculi sò stati persi in serviziu; Per copre e perdite, u Belgio hà acquistatu un traspurtadore C-130E supplementu da i Stati Uniti. L'aviò hà sempre subitu riparazioni programate è sò stati mudernizzati constantemente, cumpresa a sustituzione di l'ali è l'avionica. Si prevede di stà in serviziu finu à almenu 2020. U Belgio ùn hà micca decisu di cumprà novi C-130J, ma hà unitu à u prugramma Airbus Defense and Space A400M. Un totale di sette veiculi di stu tipu sò previsti per esse introduttu in a linea. I C-130 belgi servenu cum'è parte di u 20u squadron da a basa di Melsbroek (15a ala di l'aviazione di trasportu).

Denmark

Danimarca hà utilizatu u C-130 per un bellu pezzu. Attualmente, l'aviazione militare danese hè armata cù aerei C-130J-30, i.e. una versione allungata di l'ultime aviò Hercules. Nanzu, i Danesi avianu 3 vitture di stu tipu in a versione H, chì sò stati furniti in l'anni settanta di u seculu passatu. Sò stati rivenduti à l'Egittu in u 2004. Sò stati rimpiazzati da quattru novi aerei di trasportu, chì e spedizioni sò finite in u 2007. U C-130J-30 allungatu pò purtà 92 suldati invece di 128 cù l'equipaggiu persunale. Wing Transport Wing Aalborg (721 Squadron) cù una basa à l'aeroportu di Aalborg. Sò regularmente usati per sustene e missioni internaziunali chì implicanu e Forze Armate Danese.

France

Francia hè unu di i più grandi utilizatori di u C-130 in Europa è attualmente hà 14 aerei di u tipu in a versione H. A versione francese hè una versione allungata di u C-130H-30 cù dimensioni simili à l'ultimu C-130. -J-30 L'aviò sò assignati à u squadron 02.061 "Franche-Comté", stazionatu à a basa 123 Orleans-Brisy. I primi 12 vitture sò stati accettati prima di u 1987. Dui più sò stati acquistati dopu in Zaire. I C-130H di l'Air Force francese sò eventualmente da esse rimpiazzati da l'A400M, chì sò lentamente aduttati è introdotti in serviziu da l'armata francese. A causa di ritardi cù u prugramma A400M, Francia hà urdinatu quattru C-130 supplementari (cù una opzione per dui più) è hà decisu di creà una unità cumminata cù aereo di stu tipu inseme cù a Germania (quist'annu u guvernu tedescu hà annunziatu ch'ellu hà intenzione di cumprà 6 C-130J cù consegna in 2019). In più di a versione di trasportu di u KC-130J, a Francia hà ancu optatu per a versione di trasportu multi-role è di rifornimentu di u KC-130J (ognuna acquistata in quantità di dui).

Grécia

I Grechi utilizanu u C-130 in duie versioni. A più pupulare hè a versione H, chì hà 8 copie, ma l'aviò sò una di e prime mudificazioni, i.e. B, sò sempre in usu - ci sò cinque in stock. In a versione "B" di l'aeronave, l'avionica hè stata mudernizzata è adattata à i normi muderni. In più di i veiculi di trasportu, i Grechi anu dui aviò di ricunniscenza elettronica più in a variante basica H. Inoltre, dui esempi H sò stati persi durante l'operazione. Cum'è a versione B, a versione H hà ancu ricivutu aghjurnamenti di l'avionica (e duie versioni sò state mudificate da l'Industria Aeroespaziale Ellenica in 2006-2010). L'aviò C-130H sò entrati in serviziu da u 1975. Dopu, in l'anni 130, C-356B usati sò stati acquistati da i Stati Uniti. Sò parti di u XNUMXth Tactical Transport Squadron è sò stazionati in Elefsis Base.

Spagna

Spagna hà 12 aerei C-130 in trè mudificazioni. U core di a forza hè cumpostu di 130 unità di trasportu standard C-7H, una di quale hè una versione allungata di u C-130H-30, è l'altri cinque sò a versione di rifornimentu aereo di u KC-130H. L'aviò sò raggruppati in i 311th è 312th Squadrons of the 31st Wing, basati in Saragozza. U 312 Squadron hè rispunsevule per u rifornimentu in volu. L'aerei spagnoli sò marcati T-10 per i travagliadori di trasportu è TK-10 per i cisterna. U primu Hercules hè andatu in linea in u 1973. I C-130 spagnoli sò stati mudernizzati per assicurà chì restanu in serviziu per un bellu pezzu. Spagna duveria eventualmente passà à l'aviò di trasportu A400M, ma per via di prublemi finanziarii u futuru di l'aviazione di trasportu ùn hè micca chjaru.

Caricà un containeru medicale in un C-130 spagnolu. Sottu à a rampa pudete vede u cusì chjamatu taburete di latte per impediscenu a fronte di l'aviò di rialzà. Foto di a Forza Aerea Spagnola

Paesi Bassi

L'Olanda hà 4 C-130 H versione di l'aviò, dui di elli sò versioni allungati. L'aviò serve cum'è parte di u 336th Squadron di Trasportu basatu in l'Aeroportu di Eindhoven. U C-130H-30 hè statu urdinatu in u 1993 è i dui sò stati consegnati l'annu dopu. I prossime dui sò stati urdinati in 2004 è consegnati in 2010. L'aviò sò stati dati nomi propiu in onore di piloti impurtanti in a storia di u paese: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Joop Muller", G-781 "Bob Van". der "Stock", G-988 "Willem den Toom". I veiculi sò aduprati intensivamente per realizà compiti d'aiutu umanitariu è attirà l'olandesi in missioni straniere.

L'Olanda hà quattru aerei di trasportu Lockheed Martin C-130H Hercules, dui di i quali sò cusì chjamati aerei di trasportu. versione estesa di l'S-130N-30. Foto di RNAF

Norwegia

I Norvegesi anu utilizatu 6 C-130 aereo di trasportu mediu in a variante H curta per parechji anni, ma dopu parechji anni decide di rimpiazzà cù trasporti più muderni in a variante J longa. U C-130H hà intrutu in serviziu in u 1969 è volò finu à u 2008. Norvegia hà urdinatu è ricivutu cinque aerei C-2008J-2010 in 130-30; unu d'elli s'hè lampatu in u 2012, ma quellu stessu annu hè stata acquistata una altra vittura di stu tipu per rimpiazzà. U C-130J-30 appartene à u 335th Squadron in Gardermoen Air Base.

Pulonia

Dapoi ottu anni, a nostra Forza Aria usa l'aviò di trasportu C-130 in a versione E. A Pulonia hà cinque veiculi di stu tipu cù numeri di coda da 1501 à 1505 è nomi propiu: "Queen" (1501), "Cobra" (1502) , "Charlin" (1504 g.) è "Dream Liner" (1505). A copia 1503 ùn hà micca titulu. Tutti i cinque sò basati in a 33a Base di Aviazione di Trasportu in Powidze. I veiculi sò stati trasferiti à noi sottu u prugramma di Finanziamentu Militare Esteru da i magazzini di l'Air Force di i Stati Uniti è sò stati rinnuvati prima di a consegna per assicurà u so usu sicuru. I machini sò serviti è mantinuti nantu à una basa permanente in Powidz è WZL No. 2 SA in Bydgoszcz. Dapoi u principiu sò stati intensivamente utilizati per sustene e forze armate polacche in missioni straniere.

Portugallu

Aviò di trasportu portughese C-130 Hercules. In cima di u cascu ci era una cupola di navigazione è d'osservazione, u cusì chjamatu. cupola astro Foto Forza Aerea Portuguesa

U Portugallu hà 5 aerei C-130 H-versione, trè di i quali sò versioni allungati. Sò parti di u 501st Squadron Bison è sò basati in Montijo. U primu Hercules intrutu in serviziu cù a Forza Aria Portuguesa in u 1977. Da tandu, i C-130H portoghesi anu registratu più di 70 000 ore in l'aria. L'annu passatu, un aviò di stu tipu hè statu persu, è unu di i cinque restanti ùn hè micca adattatu per u volu.

Romania

Romania hè unu di i paesi chì operanu u più anticu C-130 in u nostru cuntinente. Attualmente hà quattru C-130, trè di i quali sò Bs è un H. Tutti l'aviò sò situati in a 90th Transport Aviation Base, situata in l'Aeroportu Internaziunale Henri Coanda vicinu à Bucarest. In più di u C-130, altri veiculi di trasportu rumeni è un aviò presidenziale sò ancu stazionati à a basa. U primu C-130 versione B hè statu furnitu in u paese in u 1996. Trè altri sò stati consegnati in l'anni successivi. L'aviò B-modificazione venenu da a Forza Aria di i Stati Uniti, mentri u C-130H, ricevutu in 2007, prima servitu cù l'aviazione italiana. Ancu s'è tutti sò stati mudernizzati, solu trè sò attualmente volati, u restu sò almacenati in a basa di Otopeni.

Unu di i trè C-130B rumeni in volu. Foto Forza aerea rumana

Svezia

Stu paese hè diventatu u primu usu di u C-130 in Europa è opera 6 machini di stu tipu, cinque di quali sò a versione di trasportu di l'H è una versione di rifornimentu aereo, ancu derivata da stu mudellu. U paese hà pigliatu a consegna di ottu Hercules in totale, ma i dui C-130E più antichi, introdotti in serviziu in l'anni 2014, sò stati ritirati in 130. U C-1981H hà intrutu in serviziu in 130 è sò relativamente novi è ben mantenuti. Sò stati ancu mudernizzati. U C-84 in Svezia hè marcatu TP 2020. Unu di i prublemi per i travagliadori di trasportu svedese hè a regulazione chì entra in vigore in 8, chì stringe i requisiti per l'equipaggiu à bordu quandu vola in u spaziu aereu civile cuntrullatu. U maghju 2030 di questu annu, hè statu decisu di sospende i piani per cumprà novi aerei di trasportu è mudernizà quelli esistenti. L'enfasi principale serà nantu à a mudernizazione di l'avionica, è u so funziunamentu deve esse pussibule finu à almenu 2020. A mudernizazione pianificata deve esse realizatu in 2024-XNUMX.

U Svedese C-130H Hercules hè equipatu per rifornimentu aereu. Stu paese divintò u primu usu di stu tipu d'aviò in Auropa. Foto Forza Aerea Svedese

Turchia

Turchia usa mudificazioni abbastanza vechje di u C-130B è E. Sei C-130B sò stati acquistati in 1991-1992, è quattordici C-130E sò stati messi in serviziu in dui tranches. I primi 8 aerei di stu tipu sò stati acquistati in 1964-1974, i prossimi sei sò stati acquistati da l'Arabia Saudita in 2011. Un aviò da u primu batch hè statu distruttu in 1968. Tutti sò equipaghji di a 12th Main Air Transport Base, situatu. in a cità, Anatolia cintrali, cità Kayseri. L'aviò volanu fora di l'Aeroportu Internaziunale di Erkilet cum'è parte di u 222nd Squadron, è a basa militare stessu hè ancu a casa di l'aviò C-160, chì sò stati eliminati, è l'aviò A400M recentemente introduttu. I Turchi mudernizzavanu i so aviò, circannu di aumentà gradualmente l'implicazione di a so propria industria in stu prucessu, chì hè un fenomenu caratteristicu di tutta l'armata turca.

Велька Gran Bretagna

U Regnu Unitu utilizeghja attualmente u C-130 solu in a nova variante J, è a basa per elli hè RAF Brize Norton (previamente, da 1967, machini di stu tipu eranu usati in a variante K). L'aviò sò adattati à i bisogni britannichi è sò designati lucali C4 o C5. Tutte e 24 unità acquistate sò equipaghji da XXIV, 30 è 47 Squadrons, u primu chì furnisce furmazione operativa per l'aviò C-130J è A400M. A versione C5 hè a versione corta, mentre chì a designazione C4 currisponde à u "longu" C-130J-30. L'aviò britannicu di stu tipu resterà in serviziu RAF finu à almenu 2030, ancu s'ellu era inizialmente previstu per esse ritirati in 2022. Tuttu dipende di u ritmu di implementazione di u novu aereo A400M.

U C-130J Hercules britannicu hè ghjuntu in i Stati Uniti quist'annu per participà à l'eserciziu aereo internaziunale Red Flag. Foto RAAF

Trasgressioni

Oghje, l'aviazione militare italiana hà 19 varianti Hercules J, trè di i quali sò cisterna KC-130J è u restu sò trasporti classici C-130J. Sò stati messi in serviziu in u 2000-2005 è appartenenu à a 46ª Brigata Aviazione di Pisa San, essendu equipaghji di a 2ª è 50ª squadre. I taliani anu un aereo di trasportu classicu C-130J è veiculi estesi. Una opzione interessante hè destinata à u trasportu di i malati cù malatie infettive assicurendu u so isolamentu cumpletu. Un totale di 22 trasporti C-130J sò stati acquistati per l'armata italiana (sustituitu l'aviò C-130H più vechje, l'ultimu di quale hè statu ritiratu da a linea in 2002), dui di i quali anu persu durante u serviziu in 2009 è 2014.

A situazione nantu à u mercatu europeu

In quantu à l'aviò di trasportu, u mercatu europeu oghje hè abbastanza difficiule per Lockheed Martin, fabricatore di u legendariu Hercules. A cumpetizione domestica hè stata longa intensa, è una sfida addiziale per i prudutti di i Stati Uniti hè ancu a cullaburazione di parechji paesi in i prugrammi di l'aviazione cumuni. Questu era u casu cù l'aviò di trasportu C-160 Transall, chì si stende gradualmente da a linea di produzzione, è cù l'A400M, chì hè ghjustu in usu. L'ultimu veiculu hè più grande di l'Hercules è hè capaci di trasportu strategicu, è ancu di e missioni tattiche chì u C-130 hè specializatu. A so introduzione chjude largamente l'acquistu in paesi cum'è u Regnu Unitu, Francia, Germania è Spagna.

Un altru prublema seriu per i cumpratori europei hè u finanziamentu limitatu per l'armi. Ancu a Svezia ricca hà decisu di ùn cumprà micca novi aerei di trasportu, ma solu di mudernizà quelli esistenti.

U mercatu utilizatu hè grande, chì ci permette di offre pacchetti di aghjurnamentu è servizii per mantene l'aviò operativu per l'anni à vene. Oghje, l'aviò si trovanu in a fila per 40 o 50 anni, chì significa chì u cumpratore hè ligatu à u fabricatore per tanti anni. Questu significa ancu almenu una aghjurnazione maiò à l'aeronave, più pussibuli pacchetti di modificazione supplementari per rinfurzà e so capacità. Di sicuru, per esse pussibule, l'aviò deve esse vindutu prima. Dunque, malgradu a mancanza di novi ordini da i paesi più ricchi di l'Europa, ci hè sempre a pruspettiva di circa una decina d'anni di supportu per e vitture usate.

Una soluzione per i picculi paesi chì anu bisognu di mudernizà a so flotta di trasportu hè un approcciu multi-tasking. Quandu s'utilice in aerei di cummattimentu, pò ancu travaglià bè in aerei di trasportu. L'acquistu di l'aviò cù capacità limitate solu à u trasportu di carichi è persone pò esse difficili di ghjustificà, soprattuttu se l'equipaggiu hè sempre operativu. In ogni casu, s'è guardate u prublema più largamente è decide di cumprà aerei chì, in più di a so capacità di trasportu, seranu adattati per rifornimentu di elicotteri, sustegnu missioni speciali o sustegnu in u campu di battaglia in cunflitti asimmetrici o missioni di ricunniscenza, l'acquistu di C -130 aerei piglia un significatu completamente diversu.

Tuttu, cum'è di solitu, dependerà di i soldi dispunibili è deve vene à calculà u prufittu potenziale da a compra di mudificazioni specifiche di u C-130. L'aviò in una cunfigurazione multi-role deve esse necessariamente più caru di e mudificazioni di trasportu standard.

I cumpratori potenziali di u S-130

I paesi chì utilizanu digià versioni più vechje parenu esse i destinatari più probabili di u novu aereo di trasportu. Ancu s'ellu ci hè una lacuna trà a variazione di J da H è E, serà una cunversione à una nova versione, è micca à un pianu completamente diversu. L'infrastruttura serà ancu, in principiu, esse largamente prontu per accoglie novi machini. Comu digià dettu, Svezia abbandunò u gruppu di putenziali cumpratori è hà decisu di mudernizà.

U gruppu di cumpratori hè definitu in Pulonia, cù una dumanda di quattru o sei vitture. Un altru paese chì deve scambià u so equipamentu di trasportu hè a Romania. Hà vechji copie in a versione B, ancu s'ellu si trova in a piscina di paesi cù bisogni elevati è budget limitati. Inoltre, hà ancu l'aviò C-27J Spartan, chì, ancu s'ellu hè più chjucu, facenu bè u so travagliu. Un altru cumpratore pussibule hè l'Austria, chì usa l'antichi C-130K britannici. U tempu per u so serviziu hè limitatu, è se tenemu in contu u prucessu di cunversione è a fila di consegna, u termini per a negoziazione hè in un futuru vicinu. In u casu di paesi chjuchi cum'è l'Austria, hè ancu pussibule applicà una suluzione di un cumpunente di trasportu cumminatu cù un altru paese in a regione. Cum'è a Romania, a Bulgaria hà ancu optatu per i Spartani più chjuchi, chì facenu improbabile l'acquistu di un novu tipu d'aviò di trasportu mediu. A Grecia puderia ancu diventà un cumpratore potenziale di u C-130, ma u paese hà luttatu cù seri prublemi finanziarii è pensa à mudernizà principalmente i so aviò di cummattimentu, è ancu cumprà sistemi di missili anti-aerei è di difesa aerea. U Portugallu opera u C-130H ma tende à cumprà l'aviò Embraer KC-390. Ùn hè micca una sola opzione hè stata finalizata, ma e probabilità di cunvertisce vitture H in vitture J sò valutate cum'è illusori.

Turchia pare avè u più grande putenziale. Hà una grande flotta di aerei obsoleti di tipu B è aerei C-160, chì anu da esse rimpiazzatu prestu cù un novu tipu. Hè in u prugramma A400M, ma e copie urdinate ùn copreranu micca tutta a dumanda di aereo di trasportu. Un prublema cù queste compra pò esse u recente deterioramentu di e relazioni diplomatiche US-Turche è u desideriu di maximizà l'autonomia di a so propria industria militare.