Trè cilindri

Et s'il s'agissait d'un MOTEUR de moto par excellence ?

In u passatu avemu cunnisciutu 3 cilindri 2 tempi, in linea nantu à Kawasaki, Suzuki è Motobécane, o in forma di V in Honda. In fatti, per Honda, si trattava di mutori lineari, i cilindri di quale eranu staggerati per ottene larghezza. Ci era solu una biela per manequin, è ogni cilindru avia a so propria carcassa di pompa indipendente. Questi mutori eranu equipati di 400 PSA stradali è 500 RS è NS GP. Un dettagliu divertenti, i schemi utilizati sò stati invertiti : 2 cilindri orizontali è un verticali nantu à a strada, u cuntrariu in GP. Probabilmente nantu à tematiche relative à u passaghju di vasi di rilassazione è u calore liberatu ...

In breve, i mutori di trè cilindri sò oghje i motori chì anu u ventu in e so vele, ma tutti anu a listessa architettura : un mutore in linea è di sicuru un ciculu di 4 tempi, perchè un dui tempi ùn hà più ventu in. e so vele...

Unu per tutti, tutti in linea !

Per una calibrazione ottima in termini di vibrazione è regularità ciclica, u carter hè posizionatu ogni 120 ° per u funziunamentu regulare, brusgiatu ogni 240 ° (un turnu / 2). In l'anni 70 / 80 Laverda hà liberatu u 180 ° tri-cilindru 1000, u mutore di quale era assai più "caratteristicu" cà e versioni chì seguitanu 120 °. Sta vittura, chjamata "Jota" dopu à una in spagnolu à trè tempi, ferma un eccezzioni.

Tre cilindri a 4 tempi in GP

U mutore di trè cilindri hà ancu eccellenti brillanti in u GP, prima in 4 passi, in a gloriosa era MV Agusta, è dopu in 2 passi. U so passatu hè cusì glorioso chì ancu oghje u 800 F3 appartene à i famosi MV3 350 (1965) è 500 (1966). 500 sviluppatu circa 80 hp. à 12 rpm è superatu 000 km / h. Hà vintu almenu 270 tituli mundiali trà u 6 è u 1966 à e mani di Giacomo Agostini ! Se e macchine virtuali ripiglià questa architettura fetish, i mutori muderni presentanu un albero motore contra-rotazione chì riduce l'effettu giroscopicu di a motocicletta è aumenta l'agilità.

Recentemente avemu vistu u GP di trè cilindri di novu durante l'aghjurnamentu à i quattru tempi. En 2003, toutefois, déguisé en Aprilia Cube, il était beaucoup moins convaincant que le VM. In fatti, stu mecanismu unisci a ristrettezza relative è a capacità di piglià turnu è dunque sviluppà putenzi specifichi relativamente grande. "Relativamente" hè prubabilmente parte di u prublema di Cuba, perchè avà avete da ghjunghje à velocità estreme per furzà in u vostru GP.

Modi chì sò incompatibili cù architetture chì ùn sparte micca abbastanza i spustamenti. Questu penalizeghja e velocità lineari di u pistone, cum'è avemu da discutiri dopu. Cù 88,6 X 53,5 ribs "annunciatu", u cubu hà luttatu per superà 15 000 rpm. A dieta hè troppu bassu, cù una gamma stretta. U risultatu era un mutore brutale chì impedì l'aderenza è a facilità di guida.

Equivalenza

Hè per quessa chì in a categuria supersport, cum'è in SBK, i trè cilindri anu guadagnatu un vantaghju offset nantu à i 4 cilindri. Allora avemu vistu a corsa di 675 cc di a MV trè cilindri è a Triumph versus 3 cc 600 cilindri. In SBK durante 3 4 cilindri, 750 trè cilindri è 4 bicilindru. Questu hà permessu à Petronas d'utilizà un interessante 900 cù un mutore invertitu: invertitu (scarpa à l'arrière, entrata in fronte è cilindri inclinati in daretu). Bon esempiu di "trè gammi".

A regula per endurance hè 600 quattru cilindri, ma per trè cilindri hè necessariu di più di 750 cm3. Differenzi ùn truvate micca in u GP, soprattuttu oghje, quandu e regule stabiliscenu un massimu di 4 cilindri è un foru di micca più di 81 mm. In fattu, e dimensioni di u GP di trè cilindri, regulable à u megliu, seranu 81 X 48,5 mm o una vitezza massima di circa 17 000 rpm à una vitezza lineale di pistone di 27,5 m / s. In più di a putenza massima, prubabilmente un pocu fiera, ci hè un usu assai rapidu per esse attenti, incompatibile cù u numeru di motori permessi per stagione. Cusì, fora di circà e difficultà, nimu ùn serà assuciatu u trè cilindru finu à un altru avvisu.

Picculu ma forte

Quandu si tratta di corsa di strada è di sport, u triple ignora questi prublemi. Ghjoca cù a so compattezza (800 MW pesa solu 52 kg!) Per i motocicli di serviziu chì sò sempre assai eccitanti grazia à u so tuning, chì li dà una risposta di throttle assai piacevule è una prisenza reale. Questu hè pruvucatu da e curve da u famosu manuale di u mutore. Prima, detectemu u torque istantaneu di u mutore di trè cilindri 1616cc (3 X 3cc).

Ci sò picchi à 603 Nm, mentre chì nantu à a curva successiva i 4 cilindri 2155 (4 X 538 cm3), chì sviluppanu tuttavia un torque mediu più altu (180 Nm versus 135), anu solu 425 Nm di coppia massima istantanea. !

In corta, cù menu cilindrata è torque mediu più bassu, i picchi di torque instantani di trè cilindri sò assai più altu ch'è u mutore di 4 cilindri, chì significa più emozione per u pilotu.

cunchiusioni

Qu'il s'agisse d'un support de piste, d'un roadster ou d'un support de voiture sportive, il s'agit d'un moteur charmant plus petit et plus léger qu'un quatre cilindres. Qualità chì li prumettenu un futuru brillanti nantu à dui o quattru roti. In verità, à pocu à pocu hè ancu impostu sottu à i cappucci di vitture muderni in versioni cù una supercharge di 1000 o 1200 cm3. Decisamente, ùn hà micca finitu di stupirà noi !