Trè idee sbagliate cumuni nantu à l'allineamentu di rota

Ancu i pruprietarii di vitture chì in a vita cù a tecnulugia solu "tu" sò furzati à avè almenu una idea vaga di a natura di u travagliu di mantenimentu chì hè periodicamente dumandatu à esse realizatu cù a vittura. Dopu tuttu, ùn parlemu micca solu di a salute di u "cavaddu di ferru", ma ancu di a sicurità di u cunduttore è di i so passageri. Per esempiu, nantu à una prucedura cusì impurtante cum'è l'aghjustà l'anguli d'allineamentu di a rota, ci sò parechji miti diffirenti trà i motoristi, i più cumuni di quale sò stati debunked da u portale AvtoVzglyad.

Tutti i quattru roti di a vittura deve esse stabilitu à un certu angolo. Se fighjemu a vittura davanti o daretu è vede chì i roti ùn sò micca strettamente paralleli à l'altri, ma in un angulu significativu, u so camber ùn hè micca aghjustatu. È se fighjate a vittura da sopra è nutate una disigualità simili, hè ovvi chì i roti anu un misalignment.

L'aghjustamentu currettu di l'anguli di l'allineamentu di e rota, chì in a vita di ogni ghjornu hè chjamatu "allineamentu", assicura un cuntattu ottimale di u pneumaticu cù a superficia di a strada quandu a vittura si move. Micca solu l'usura prematura di a "gomma" dipende da questu, ma più impurtante - a stabilità di a vittura è a so manipulazione, è in cunseguenza - a sicurità stradale.

Mitu 1: una volta per stagione

Ùn crede micca i siti ufficiali di riparazione di l'auto, chì ricumandenu di aghjustà l'allineamentu di a rota strettamente una volta per stagione. U più spessu i clienti cuntattate cù elli, u più prufittu hè per elli. Ma questu hè sensu solu in un casu - quandu i roti di l'estiu è di l'invernu anu diverse dimensioni. Per esempiu, se u vostru caru hè calzatu cù pneumatici di 19 inch low-profile in l'estiu è i pneumatici pratichi 17-inch in l'invernu, avete veramente da spende soldi in l'allineamentu di rota una volta in a stagione. È cù a listessa dimensione di pneumatici staghjunali, ùn hè micca necessariu d'aghjustà i cantoni.

Mitu 2 : autoconfigurazione

Parechje anu intesu storii nantu à cumu i cunduttori più vechji in i tempi sovietici anu sappiutu per aghjustà l'anguli di l'allineamentu di e rota di i so "swallows" per sè stessu. Ma in tali casi avemu parlatu di Zhiguli o vitture straniere vintage cù una sospensjoni simplice.

A maiò parte di i pruprietarii di vitture ùn puderanu micca fà indipindentamente l'allineamentu di e roti in vitture muderne in un locu in u garage. Questu hè bisognu di l'equipaggiu speciale è a capacità di usà, per quessa, hè megliu ùn salvà micca in una tale prucedura è ùn dà micca a vittura à ogni tipu di artighjani di garage. Inoltre, ùn vi scurdate chì, prima di aghjustà, hè cunsigliatu di passà un diagnosticu di sospensjoni cumpleta.

Mitu 3: L'impostazione ideale hè 0 gradi

Sicondu l'esperti, l'angolo di camber "zero" furnisce u pezzu massimu di cuntattu di a rota cù a strada solu in a pusizione di guida diretta. Questu hè, in questu casu, a macchina hè cuntrullata in modu ottimale nantu à una trajectoria diretta. In ogni casu, quandu si gira, a rota s'inclina uni pochi di gradi, u patch di cuntattu diminuisce, è si sviluppa l'effettu oppostu: a vittura hè digià menu stabile è freni peggiu. Allora l'anguli ideali di a rota nantu à i "cars di passageru" sò veramente vicinu à cero, ma raramenti quandu coincidenu cù stu paràmetru.

Per ogni mudellu particulari, e dimensioni sò calculate separatamente secondu u so pesu, dimensioni, caratteristiche tecniche di u mutore, sospensjoni, sistema di frenu, modi previsti di u funziunamentu di a vittura, è assai di più.

U software di l'equipaggiu di l'informatica speciale per aghjustà l'allineamentu di a rota cuntene i paràmetri di fabbrica di certi mudelli, è l'assistente hà bisognu di selezziunà i paràmetri desiderati.

Quandu l'aghjustamentu hè necessariu

U signu più cumuni di un allinamentu di roti micca adattatu hè i pneumatici disegualmente purtati à l'esternu o à l'internu. Questu hè di solitu accumpagnatu da u fenomenu chì seguita: mentre guidà nantu à una strada piana, a vittura "prowls" o tira à u latu, malgradu u fattu chì u volante hè tenutu in una pusizioni dritta. In casu di frenu, a vittura si tira ancu notevolmente à u latu o ancu sbandate. Calchì volta, quandu gira u volante diventa più pesante è richiede un sforzu supplementu. Tuttu chistu pò esse cunsideratu signali chjaru per a necessità di cuntrollà i paràmetri di l'angolo di rota cù specialisti.

Inoltre, l'aghjustamentu di l'allineamentu hè necessariu dopu a sostituzione di barre o punte di steering, ligami stabilizzatori, leve, cuscinetti di rota o di supportu, articuli di sfera, o dopu qualsiasi altra riparazione di u chassis chì affetta sti cumpunenti.