Triumph Tiger 1050

À cavallu cù u Tigre, mi dumandu induve a metteraghju se preparu un test di benchmark. Probabilmente trà e grandi biciclette enduro di touring cum'è l'Aventure, GS, Varadero, ma ancu trà i piloti sportivi cum'è CBF o u Bandit Half-body, farà bè. Pensu ancu chì un supermoto stancu ne serà felice.

In breve, u Tigre hà u cunfortu è a pusizione daretu à u volante di un grande enduro turisticu, a qualità di u viaghju di un supermoto vivente, è di conseguenza pò esse dinamica, paragunabile à i viaghjatori sportivi.

Hè impurtante di sapè chì l'enduro ùn hè sicuramente micca. Questu hè statu dimustratu durante un giru settimanale in i Balcani (u video si pò truvà quì), quandu aspettavamu constantemente un ghjurnalistu tedescu cù una tigre sottu à u culu in un cortu viaghju di 60 km chì ci hà purtatu à traversu ruvine assai pessime.

I pneumatici di strada di diciassette inch ùn sò micca pensati per cavalcà nantu à piste di vagoni di petra, assai menu pozza di fangu. Camminò, ma pianu pianu è per paura ch'ellu lascià l'aria fora di i so pneumatici nantu à e scogli aguzzi. A generazione precedente di Tigri avia ancu alcuni geni di enduro, mentre chì a nova generazione si concentrava solu nantu à a strada. Per ùn esse dissuasatu di cumprà qualchissia chì ama u Tigre è chì vulete attraversà e machja - iè, ma lentamente.

Allora u tigru abbandunò u campu è attaccò a strada. U megliu in curbe di lunghezza media, induve a velocità hè di circa 80 chilometri à l'ora.

Aghju avutu ancu l'uppurtunità di pruvà nantu à l'asfaltu di Tombnik, induve era una sensazione speciale di guidà cunfortu nantu à l'asfaltu piegatu intornu à una collina è dopu sbattà i principianti in biciclette supersport in a fossa è volà sopra a linea di arrivo à 220 chilometri. per ora in un sediu largu cunfortu cù una pusizione di guida rilassata.

Si hè rivelatu chì i pedi seranu prestu scivulati in terra è chì sarebbe statu adattu per a sospensione indurisce un pocu, ma ehi, ùn hè micca una vittura di corsa! Tuttavia, hè sicuramente più sportiu di u GS di Baviera, cù u quale ùn mi hè mai venutu in mente di pusà trà i cantoni è appughjassi sportivamente versu u volante di quantu averia pigliatu centinaie di seconde. U tigru nantu à a strada ùn pò esse fastidiatu cà da i colpi chì incontremu intornu à l'anguli, postu chì diventa più inquietu cà u GS, u babbu di l'enduro viaghjatore.

U tigru hè simpaticu è calmu quandu u cunduttore vole. L'unità, chì cunsuma da cinque à sei litri per centu chilometri, hè caricata di coppia in a gamma media di operazione, è a prutezzione da u ventu (u test hè statu equipatu di un deflettore d'aria addizionale) hè cusì bona chì pare chì a velocità sia 160 chilometri à l'ora cù i quali puderia andà in Capu Nordu.

I drivetrains à corsa corta mancanu un pocu di precisione à a perfezione, i freni ABS sò assai decenti, u sediu spaziosu hè imbottitu. Solu i specchi veramente piazzati ineffettivamente meritanu critiche, in cui pudete vede ciò chì accade daretu à u vostru spinu solu se avvicinate u vostru gomitu più vicinu à u vostru corpu. Per u prezzu, l'avventurariu inglese si trova trà a Honda Varadero è a BMW GS, chì si capisce datu tutti i livelli di trim.

Quantu costa in euro

Parabrezza alzatu 139, 90

Timone di rizoma 400

Gel sede 280

Triumph Tiger 1050

Prezzu di basa di mudellu: 11.190 EUR

Prezzu di a vittura di prova: 12.010 EUR

mutore: trè cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.050 cc? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 85 kW (115) à 9.400 giri / min

Coppia massima: 100 Nm à 6.250 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, pinze Nissin à 4 pistoni, discu posteriore? 255mm, pinza Nissin bipistone.

Suspensione: Showa forcella telescopica invertita regolabile davanti? 43mm, 150mm di viaghju, posteriore regolabile singulu Mostra shock, 150mm di viaghju.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza di seduta da terra: 835 mm.

Serbatu di carburante: 20 l.

Passu: 1.510 mm.

Pesu: 198 kg (seccu, 201 kg cù ABS)

Raprisentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ putenza è coppia di u mutore

+ prutezzione di u ventu

+ prestazione di guida animata

+ suspensione regulabile

- specchi

- irrequietezza in curvatura sopra gobba

Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.