Triumph Truxton 900
Sta bicicletta ùn hè micca per tutti! Per uttene, bisogna prima ammirallu, rispettallu, luttà per ellu, gode di ogni piccula cosa chì vi ricordate da qualchi vechji BMW, Guzis, NSU, in breve, da motociclette di l'anni cinquanta è sessanta, quandu ci era sempre a tecnulugia giapponese in u mondu ... ùn prevale micca.
Thruxton hè stata una vera surpresa per me. Quandu avemu parlatu prima di u test di quale pruvaria à scrive questu, u mo argumentu era chjaru: "fan": Sò u più vechju, "cacciatore", è questu hè qualcosa di raru nantu à duie roti chì ùn aghju micca pruvatu ancu, guidu. questu, ma vi lasciu cun qualcosa di più atleticu.
Finu à avà, hè statu ancu più vicinu à sta vechja Ducati GT1000 chì m'hà impressiunatu parechji anni fà, è ricunnoscu chì vulia veramente vede ciò chì facianu i britannichi.
Trionfu in l'ultimi anni hà raccoltu allori cum'è nantu à una scumessa. In fattu, hè attualmente a sola marca chì ùn hà micca prublemi finanziarii è hà vistu a più grande crescita di quota di mercatu in e categurie 600cc sportbike, 1.000cc è 600cc roadster è enduro di touring. Perchè? Anu caratteru, ova, per fà cose chì l'altri ùn osanu micca.
Ci hè una soluzione simplice daretu à questu: "questu hè u mo modu", è questu hè esattamente ciò chì Thruxton si tratta.
Quandu avete un rughjone in linea di 865cc di volume raffreddatu à aria sottu à u culu, si pò sente un sonu piacevule attraversu una coppia di cannoni di scaricu cromati senza vibrazioni fastidiose. U mutore hè sorprendentemente lisu. À u primu l'aghju pigliatu à carburatori, ma quandu aghju guardatu da vicinu, sò statu piacevuli sorpresu.
U Thruxton hà iniezione di carburante, ma era cusì intelligente disguised in un corpu di carburatore di l'anni 60 chì solu un scavà più vicinu in l'intestinu revela sta caratteristica interessante di a bicicletta. Fighjulanu à l'articuli, ma induve parechji vechji "macchini" europei piace à strappà un pocu oliu, nunda. Tuttu si adatta! Castings, saldature, ancu ditaglii cum'è slots di raffreddamentu di u mutore sò eccellenti prudutti di riferimentu.
È ancu quandu partu, funziona abbastanza bè. A scatula di cambiamenti funziona bè, l'embrague si cumpressa bè, è ùn sò micca strani soni meccanichi chì venenu da e viscere. In realtà, questu hè un vechju timer assai civilizatu chì ùn era micca pussedutu da u tempu.
U mutore hà abbastanza putenza (70 "cavalli") per mantene tuttu sicuru è funziunale. Infine, ma micca menu impurtante, i freni ùn sò micca bè cuncipiti per l'usu di corsa, chì ùn si pò mancu aspettà da un discu unicu frontale è da 205 chilogrammi di veru pesu seccu di ferru. Accelera ancu à 180 km / h se hè necessariu, ma hè megliu passà trà 80 è 120 km / h, induve si pò ghjucà bè cù u torque è induve a resistenza à l'aria ùn s'impedisce micca.
Thruxton ùn hà micca prutezzione di u ventu; Quandu site tentatu da un passu più veloce di guida, ùn ci hè altra scelta chì piegassi cumpletamente per vede a grande luce tonda. In una decina di vechji stili, e gambe si fermanu in i pedi di u passageru è l'aerudinamica sò perfette!
In longhi virate è longhi piani ferma tranquillu per un bellu pezzu è cumencia à resistere à ogni esagerazione cù un ballu di timone ligeru chì hè abbastanza per avvistà di ùn mette micca in un supersport speciale cù un quadru di scatula d'aluminiu è quasi 200 "cavalli" sottu. lu culo
Tuttu ciò ch'ellu pò fà hè più cà abbastanza per l'usu cutidianu è per e strade di ritornu.
Diciamu chì a pusizione di u corpu hè un pocu più sportiva (principalmente per via di u volante curvatu in avanti) è chì alcuni paraurti sò utili, ma questu ùn mi preoccupa micca. Ogni volta chì mi fermu, aghju scupertu un bellu pezzu chì ùn si pò truvà nant'à una moto oghje per via di a ricerca di guadagnà u più soldi pussibule.
Ùn hà manichi di plasticu à bon pattu o spazzatura cinese simile, tuttu hè genuinu. Da a serratura à manca, chì hè fastidiosu, impraticabile, ma in listessu tempu cusì diversu chì vi piace, finu à u cromu, i specchi di u volante è i cerchi in cromu.
A bellezza inglese hè dispunibule in rossu cù una striscia bianca è nera cù una striscia d'oru. Per una fusione cumpleta cù a moto, Triumph offre ancu una vasta gamma di accessori per moto.
Trionfu di Thruxton 900
Prezzu di a vittura di prova: 8.990 EUR
mutore: dui cilindri, quattru tempi, 865 cm? aria rinfriscata.
Potenza massima: 51 kW (70 CV) à 7.400 rpm, 70 Nm à 5.800 rpm, iniezione elettronica di carburante.
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.
Quadru: pipa d'acciaiu.
Freni: 1 bobina anteriore cun un diametru di 320 mm, posteriore 1x 265 mm.
Suspensione: forcella telescopica fi 41 anteriore classica, corsa 120 mm, doppia scossa posteriore, regolazione precarica, corsa 106 mm.
Pneumatici:100/90 R18, dumandate 130/80 R17
Altezza di seduta da terra: 790 mm.
Passu: 1.490 mm.
Serbatu di carburante: 16 l.
Peso (seccu): 205 kg.
Persona di contatto: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ legenda viva
+ dicta una corsa calma
+ u nostru bellu aspettu (invidiosu, felice, surpresu)
+ fattura è dettagli
- bluccatu inaccessibile
- mutore troppu tranquillu per un tali caratteru
- regulazione di u specchiu
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
