Test drive Maserati Quattroporte
L'usina in Piemonte face sempre vitture costose è assai distintive. Dopu un altru aghjurnamentu di a linea, i prudutti di a marca italiana anu finalmente gustatu ancu i più sofisticati
A valle d'Aosta hè attraversata da l'autostrada E25, chì parte da u tunnel di u Mont Blanc à Pont Saint Martin à a fruntiera cù u Piemonte. I paesi alpini spargugliati nantu à e pendite fora di a finestra sò rimpiazzati da infiniti muri di curridori di cimentu. A strada asfaltata di tantu in tantu si move da un latu à l'altru, ubligendu à aghjustà costantemente a traiettoria. Ma se prima, pusatu daretu à u volante di una Maserati, duvite guidà vi, avà e vitture cù un tridente nantu à a griglia di u radiatore anu amparatu à fà lu da per ellu. O micca veramente?
L'aghjurnamentu di 2018 hà influenzatu micca solu Quattroporte di punta, ma ancu a berlina compatta Ghibli cù u crossover Levante. Tutte e trè vitture anu scambiatu u servosterzu idraulicu per u servosterzu elettricu, permettendu una mansa di assistenti elettronichi. I sistemi per mantene a vittura in a corsia è ricunnosce i segni di circulazione, sensori per monitorà e zone "ciechi", cruise control attivu cù a funzione di un arrestu cumpletu è evità di collisioni sò furniti à u trasportatore in Torino da a sucietà tedesca Bosch. Ciò chì hè statu adupratu da i cuncurrenti dapoi parechji anni, è ciò chì i clienti in i Stati Uniti è in Cina, i dui mercati principali per a marca italiana, aspittàvanu da longu, ponu avà esse urdinati in opzione.
Per una cunniscenza più dettagliata di tutte l'aggiornamenti, aghju sceltu a berlina Quattroporte. L'apparizione di u booster elettricu ùn hà micca influenzatu in alcun modu e sensazioni da u cuntrollu - a berlina seguita cun impazienza ogni deviazione da a marca zero, senza privà u conducente di risposte pure è azzione reattiva prevedibile nantu à u volante. Nisun sinteticu, tuttu hè assai naturale è estremamente onestu. Sembra chì Quattroporte abbia mantenutu a so marca di razza italiana, ma chì ne pensi di a sicurezza attiva?
Malgradu l'origine tedesca di i cumpunenti, tutti l'assistenti travaglianu in talianu. I sensori di e zone "ciechi" sò scatenati in e situazioni più inaspettate, u cruise control attivu richiede una certa quantità di pazienza è destrezza, è u sistema di cuntrollu di a corsia reagisce troppu emotivamente in casu di una deviazione seria da u corsu, cum'è una donna italiana ardente . Ma ancu se tutti questi assistenti elettronichi anu travagliatu perfettamente, ùn possu mancu appena imaginà una persona chì vuleria urdinalli per i so Maserati.
Ma ciò chì duverebbe esse statu longu cambiatu in tutte e vitture di a marca taliana hè u selettore di trasmissione automatica gattivu è u solu interruttore di colonna di sterpa rispunsevule per u funziunamentu di i tergicristalli, l'ottica è Diu sà chì altru. È se pudete truvà una lingua cumuna cù quest'ultima dopu un paiu d'ore, allora hè quasi impussibile di prevede chì ingranaggi a scatula accenderà à u vostru cumandu. Tuttavia, i rapprisentanti di a cumpagnia ammettenu onestamente chì sò ben cuscenti di i prublemi esistenti è stanu travagliendu per presentà a soluzione più elegante.
Sembra solu un altru chjachjaru di marketing, ma Maserati hà digià fattu un travagliu. Per esempiu, cù l'aghjurnamentu attuale, anu rimpiazzatu u sistema multimediale. Un modestu schermu cù grafiche obsolete hà finalmente lasciatu a piazza à un grande touchscreen da 8,4 pollici cù interfacce Apple CarPlay è Android Auto integrate. U menu, à propositu, hè ancu urganizatu un pocu sfarente. Avà tuttu hè logicu quì, è u sistema stessu reagisce subitu à i cumandamenti di l'utilizatori.
"Ma, dopu tuttu, Maserati si tratta principalmente di guidà, è solu allora di cunfortu è di tecnulugie muderne", un fan di a marca hà da oppone è averà assolutamente ragione. Per esse cunvintu di què, basta à caccià l'autostrada nantu à una strada sinuosa di muntagna è à attivà a modalità sport.
Malgradu a so dimensione è u so pesu, u Quattroporte pò esse avvitatu in anguli stretti almenu è ancu altri coupé sportivi. A differenza cù u Ghibli più compattu hè sfumata. Ogni volta chì guidu una Maserati, ùn cessu mai di esse stupitu di a perfezione è di a distintività di queste vitture. Aghjunghjite à questu un V6 o V8 soprascrittu cù un bonu torque di gamma media, trazione posteriore è un sistema di stabilizazione chì ùn interferisce guasi mai cù u prucessu, è avà avete acceleratu a vostra frequenza cardiaca à valori per una maratona.
A vendita di vitture taliane cù un tridente nantu à a griglia di u radiatore cresce ogni annu. Dapoi u 2013, a sesta generazione di Quattroporte hè stata urdinata da più di 24 clienti in 000 paesi. Sembra chì in l'usina di Turinu anu amparatu à fà vitture per i quali i cumpratori sò pronti à spende assai soldi, è l'amatori sofisticati anu finalmente tastatu i prudutti di a marca cù una longa storia. U flagship mudificatu di Maserati prova chì a sucietà sà ascoltà i desideri di i clienti, mantenendu u spiritu di a marca.
| Berlina | Berlina | Berlina |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzina, V6 | Benzina, V6 | Benzina, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530/6500 - 6800 |
| 580/2250 - 4000 | 580/2250 - 4000 | 650/2000 - 4000 |
| Arrière, AKP8 | Piena, AKP8 | Arrière, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Micca annunziatu | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
