Test drive Mercedes GLE Coupe
À u volante di una Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, aghju assai paura di l'arrestu è m'aspettu un'imbuscata di pulizza. Mi pare chì guidu micca solu troppu veloce, ma ancu troppu forte. Nanzu d'entrà in un'altra cità tedesca, passu da l'impostazioni Sport + estreme à quelle cunfortevuli, affinchì e finestre di e case ùn rompinu micca da cambiamenti di gas fulminanti ...
À u volante di una Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, aghju assai paura di l'arrestu è m'aspettu un'imbuscata di pulizza. Mi pare chì guidu micca solu troppu veloce, ma ancu troppu forte. Nanzu d'entrà in un'altra cità tedesca, passu da l'impostazioni Sport + estreme à quelle cunfortevuli, affinchì e finestre di e case ùn rompinu micca da cambiamenti di gas fulminanti.
Cù a liberazione di u GLE Coupe, Mercedes-Benz si ritrova in u rolu di catch-up: u so principale cuncurrente BMW hà lanciatu u so coupé à cinque porte 7 anni fà. Tuttavia, hè difficiule d'imaginà chì una tale vittura possa apparisce à Mercedes prima. À a fine di u 2007, quandu BMW hà iniziatu a produzzione di u coupe off-road premium, Stuttgart cuntava sempre u successu di a cuntruversa Classe R, chì pruduce ibridi è luntanu da u sport.
U GLE Coupe in forma di coupe hè custruitu nantu à a piattaforma M-Class, chì hà ancu sottumessu una revisione è cambiatu u so nome in GLE. I diseggiani anu sappiutu cunghjuntà a parte posteriore facettata di a Classe M è e linee morbide di u novu front end, chì hè avà quasi u listessu per i dui vitture. "Coupe" pare più compactu è più cortu di u GLE di solitu. Sicondu e misurazioni di l'automobilista, a nova vittura hè un pocu più stretta di u GLE regulare in larghezza è hè prevista più corta. In ogni casu, u wheelbase turned out to be inchanged - 2915 mm, è a lunghezza di u Coupe hè diventatu ancu più longu di u solitu GLE (da 81 mm) - l'aumentu cade nantu à i sopra. A causa di u tettu spettaculare, u tettu à a parte posteriore hè 3 cm più bassu, ma ci hè assai spaziu per a gamba cum'è in u GLE, è u Coupe hà un cuscinettu di u sedile posteriore più longu è più altu. U troncu di u "coupé" persu in u voluminu minimu (650 litri versus 690 litri) è in u massimu (1720 litri versus 2010 litri).
U GLE Coupe pare una vittura cunnisciuta. È micca tantu per via di a so somiglianza cù a BMW X6 (ùn ci si pò alluntanà), ma per via di i ditaglii cunnisciuti da altre vitture Mercedes. A poppa cù una caratteristica coda di "anatra", una barra cromata sopra i fanali allungati, un pilastru C strettu - tuttu hè cum'è u coupe di a Classe S. L'internu, a situazione di i buttoni è di e partizioni sò generalmente familiari da a Classe M, ma a visualizazione di u sistema multimediale ùn hè più integrata in u pannellu frontale, è u pannellu stessu hà una curvatura in u centru. U sistema multimediale GLE Coupe hè capace di aduprà i novi servizii Connect me è supporta a cumunicazione LTE ad alta velocità (ma solu via un smartphone) è offre un hotspot Wi-Fi. U restu di a vittura hè sfidaticamente cunservatore, cume s'ella ùn fussi un'epica digitale in cortile: dispositivi cù vere frecce, buttoni è manopuli sò veri, è l'unicu modu per toccà a realtà virtuale hè u touchpad chì copre u puck Comand. Ma u puck hè in qualche modu più cunveniente da gestisce.
U so principale competitore BMW X6, u GLE Coupe à cinque porte hè leggermente inferiore in dimensioni. In u spaziu per i passeggeri posteriori - parità, cum'è mostratu da un paragone rapidu. In u GLE Coupe, malgradu u tettu curvatu, a larghezza hè quasi listessa ch'è in u X6. Vale à dì, i passeggeri alti ripuseranu a testa contr'à i tappezzeri soffici. U poggiatesta in forma di L in u centru hè capace di calà sottu à i poggiatesta à i bordi è suggerisce chì u sediu à mezu hè più per un zitellu chè per un adultu. U tunnel centrale di a Mercedes hè più altu è più largu di quellu di a BMW X6, ma u GLE Coupe à trè posti ùn hè micca cusì cunvenziunale cum'è quellu di u Bavarian: l'internu Mercedes hè un pocu più largu, in più u sediu centrale hè più còmode è pare più cume un sedile chè un rinfurzatore.
I sviluppatori di u GLE Coupe, chì avianu u compitu di insegnà à a vittura à guidà cum'è una vittura sportiva, anu cercatu di fà u corpu coupé u più rigidu torsionalmente pussibule, ancu à u detrimentu di u pesu, è anu adupratu lighe leggere assai limitate. Ancu se u GLE Coupe hè più liggeru ch'è u Range Rover Sport in alluminiu, hè più pesante chè u X6 in mudificazioni uguali. Per andà più veloce, avete bisognu di più putenza, di più coppia è di più elettronica di sicurezza.
U raucu, senza falsità digitale, u sonu di u mutore di a versione più putente di l'AMG 63S, cum'è da l'era di l'aviazione di pistone è di corsa Blitzen Benz. Lettera S - più 28 hp è 60 Nm paragunatu à solu 63 AMG, chì u so mutore sviluppa 557 hp. è 700 Nm, è minus 0,1 seconde in accelerazione à 100 chilometri per ora. Risulta da 4,2 seconde à "centu" - u listessu cum'è a BMW X6 M è solu un decimu di menu di u Porsche Cayenne Turbo S.
A Mercedes-Benz GLE ùn hè micca un novu mudellu, ma un restyling profondu di a Classe M. Rispuntendu à u coupé, i paràmetri di sospensione sò più comodi, ancu cù puntelli d'aria. Dunque, e barre anti-rotulu attive sò un must assolutu per a GLE, cum'è pruvatu guidendu a basa GLE 250d di quattru cilindri diesel, per i quali u Sistema di Curva Attiva ùn hè micca dispunibule. À u listessu tempu, u prugressu paragunatu cù a Classe M hè evidente: ancu se a vittura ùn seguita micca u volante più longu cum'è GLE Coupe, si dirige prevedibilmente è hè diventatu più raccoltu.
U sistema di trasmissione à quattru cilindri sottu à u cappucciu di u 250d utilizza solu 5,5 litri di diesel in u ciclu cumbinatu, ma hè rumurosu è menu lisciu di u diesel V6 offertu in e versioni 350d. U GLE in versioni simili hè ligeramente più liggeru cà u GLE Coupe è hè inferiore in accelerazione per via di una aerodinamica peghju è di un drive finale più longu. È a benzina GLE 400 hè inferiore à u "coupé" in termini d'ecunumia, perchè hè sempre dotata di un "automaticu" à 7 velocità.
L'urganizatori di a prova ocultò a versione AMG di u GLE regulare, chì, per via, hà a listessa dinamica cum'è l'AMG Coupe, ma anu purtatu u GLE 500 e hybrid. Questa vittura hà un mutore elettricu di 85 kilowatt situatu trà un mutore à benzina V6 è una trasmissione automatica. Aiuta cù l'accelerazione, furnisce dinamica à u livellu di un GLE 500 cunvinziunali cun un turbo V8. À u listessu tempu, u SUV cunsuma pocu più di 3 litri per 100 km in u ciculu cumminatu - menu di a versione diesel più economica di u GLE.
A batteria pò esse cumpletamente caricata micca solu da a rete, ma ancu direttamente da u mutore à benzina. Pudete ancu sceglie un amperaghju diversu, chì hà da influenzà u tempu di "carica" di a batteria. È un modu speciale chì permette di risparmià energia, u GLE utilizza principalmente un mutore à benzina. E batterie sò furnite da Deutsche ACCUmotive di Daimler. U fabricatore automobilistu tedescu prova à cuncepisce è creà cumpunenti ibridi ogni volta chì hè pussibule, senza mancu vultà si versu Tesla, chì e so azzioni detenianu prima. Sicondu Elena Aleksandrova, chì hè rispunsevule per a creazione di i sistemi è cumpunenti ibridi Mercedes, a nova batteria ùn perde micca u so rinculo ancu cù una forte scarica. È a so vita di serviziu hè di circa 10 anni.
Ci era ancu un test drive off-road, perchè u GLE pò ancu esse equipatu di una trasmissione avanzata cù una fila più bassa è un modu speciale per off-road pesante. U bloccu trasversale in croce ùn hè più dispunibule, ma l'elettronica rallenta cun fiducia i roti slipping è u GLE, calzatu in pneumatici denti, face facilmente cù l'ostaculi di a pista di dimostrazione. A pista era soprattuttu piena di discendenti ripidi cù diversi tipi di superficia per dimustrà u travagliu di l'assistente elettronicu. Aghju rializatu a vittura cù u sistema di vista circundante, aghjustate a vitezza à 2 km / h - è a pendenza ripida slippery, chì pare impressiunanti, risulta esse nunda.
U raucu, senza falsità digitale, u sonu di u mutore di a versione più putente di l'AMG 63S, cum'è da l'era di l'aviazione di pistone è di corsa Blitzen Benz. Lettera S - più 28 hp è 60 Nm paragunatu à solu 63 AMG, chì u so mutore sviluppa 557 hp. è 700 Nm, è minus 0,1 seconde in accelerazione à 100 chilometri per ora. Risulta da 4,2 seconde à "centu" - u listessu cum'è a BMW X6 M è solu un decimu di menu di u Porsche Cayenne Turbo S.
In Germania, nantu à strade strette, a vittura hè inutile è strinta. L'AMG 50 S ùn hè assolutamente capace di mantene a velocità sottu u limitu stabilitu di 63 km / h, è ùn hè micca cusì faciule calculà accuratamente a velocità aduprendu u tachimetru cun un passu di numerizazione di 30 km / h. Per l'Europa, u "riscaldatu" GLE 450 AMG 4Matic Coupe cun un turbo-sei menu putente (367 CV, 520 Nm) hè più adattu, ma cù u listessu chè in a versione AMG, strumentazione è elementi di sospensione modificati. Sta vittura, ancu se più lenta, ma à u listessu tempu abbastanza imprudente.
A felicità hè quandu riesci à passà u gruppu in forma di S senza limiti di velocità addiziunali è camiò chì venenu. U coupé hè attentu à a curva, in particulare in u modu Sport +. In questu, a distanza da terra hè ridutta di 25 mm, l'ammortizzatori sò petrificati, i stabilizatori attivi sò serrati, impedendu u rotulu, è u sistema Torque Vectoring frena a rota posteriore interna, girendu a vittura. U più novu "automaticu" à 9 velocità cù punti tangibili conta l'ingranaggi. Pneumatici largu (325 mm à u fondu è 285 mm à u fronte) anu una presa di morte annantu à l'asfaltu seccu.
L'elettronica, in ogni casu, hè sempre à circà. In giri dolci, si pò guidà, guidata da e marcature. In un piuvitu, cascatu in una prufonda pozzanghera, l'asse posteriore di u "coupé" principia à flutterà, ma u sistema di stabilizazione intervene dolce è cun fiducia. In u frattempu, i tergicristalli, messi u "automaticu", impazziscenu. Cù u veru perfezionisimu tedescu, cercanu di trattà cù l'acqua chì versa in u vetru à una velocità selvaggia, rallentanu in disperazione è ondulanu di novu.
Una pioggia di pioggia hè forse u test u più stremu di una vittura durante un test. Truvà una strada di campagna accidentata o asfaltu rottu in Germania hè un compitu impussibule. In Austria, e strade sò un pocu peghju, ma sò luntane da e realità russe. Forse in Russia i modi sportivi cù roti di 22 pollici ùn seranu micca cusì comodi. Ma ùn importa micca: in modu "individuale", u caratteru di u Coupe pò esse assemblatu à a vostra discrezione: rilassate u volante, mette a suspensione in "cunfortu", lascendu i paràmetri sportivi di u mutore è di a trasmissione. Inoltre, a versione AMG permette di cambià u smurzamentu di l'amortiguatori premendu un buttone separatu.
U solitu AMG GLE Coupe 350d senza u prefissu AMG ùn pò micca fà questu è hà solu un modu "sport", è currisponde ancu à u "cunfortu" in l'AMG 63 S. Stabilizatori di u Sistema di Curva Attiva sò stallati solu nantu à u GLE Coupe in e versioni AMG, ma a rigidità angulare a sospensione hè abbastanza alta è i rotuli sò chjuchi.
Ogni versione di u GLE Coupe cavalca più aggressivamente cà u GLE. Hè una bestia d'acciaiu custruita per cumpete cù quella di a BMW X6. U coupé Mercedes si oppone à e linee taglienti è u tecnicismu fretu di BMW cù linee lisce è lussu calmu. X-Six domina u segmentu di diesel - quì hè più diversu, più veloce è più economicu. I creatori di u GLE Coupe anu focalizatu principalmente nantu à e versioni à benzina, soprattuttu cù u badge AMG. A BMW X6 hè offerta solu cù a sospensione pneumatica posteriore, è un differenziale attivu posteriore ùn pò micca esse urdinatu per u GLE Coupe.
Daimler hà rispostu à a sfida di BMW in una manera diretta, cun forza bruta, colpu per colpu, creendu u so propiu analogicu di u X6. In Stuttgart, anu decisu di ùn aduprà micca tuttu u so arsenale tecnicu. Per esempiu, in a cuncezzione di u crossover junior GLC, chì e vendite inizieranu subitu dopu à u GLE, anu adupratu assai più leghe leggere, è l'anu ancu dotatu di l'ultimi puntelli d'aria multi-camera, appositamente progettati per SUVs Mercedes è crossovers, è capace di furnisce cunfortu nantu à diversi tipi di superfici. U GLE Coupe hè custruitu annantu à a piattaforma aghjurnata di a Classe M (W2011) chì hà debuttatu in u 166. Questa decisione hà permessu à Daimler di creà un SUV cumpletamente novu senza costi serii è entrà in a nicchia di cinque porte coupe-crossovers, chì hè stata duminata da una sola vittura dapoi sette anni.
Foto: Mercedes-Benz
