Piacere sopra tuttu - Mazda MX-5 (1998-2005)

U piacè di guidà, una maneggevolezza eccellente è un altu rendimentu ponu andà in manu cù bassi costi di compra è mantenimentu? Benintesa! Mazda MX-5 - una vittura quasi perfetta chì ùn hè micca a paura di ancu chilometri.

A prima generazione Mazda MX-5 hà debutatu in u 1989. Un roadster ligeru per un prezzu ragiunate hè diventatu un ochju di toru. A lista di i clienti felici cresce à un ritmu insane. In u 1998, a pruduzzione di u mudellu di seconda generazione, marcatu cù u simbulu NB, principia. Dealers di novu ùn si lagnavanu di a mancanza di ordini.

Solu dui anni dopu à l'iniziu di a produzzione, a Mazda MX-5 NB hè stata riprogettata. In u 2000-2005, a preoccupazione hà pruduttu u MX-5 NBFL cù un front end ligeramente mudificatu è novi fari. In u casu di un MX-5 utilizatu, l'ecunumia di scala offre assai benefici. Grazie à questu, hè più prubabile di truvà una vittura in bona cundizione, è in casu d'avaria, l'acquistu di pezzi usati o rimpiazzamenti serà un compitu relativamente faciule. Ancu l'acquistu di l'articuli originali ùn hè micca un prublema, ma i bills di u Dealer sò salati.

E linee pulite è simplicità di l'esterno ùn facenu micca assai cù u passaghju di u tempu. A Mazda MX-10 di 5 anni hè sempre bella. L'età di a vittura hè più notevuli in l'internu. Iè, u cockpit hè ergonomicu è leggibile, ma i so diseggiani ùn anu micca lasciatu a so imaginazione. I culori di i materiali di finitura sò deprimenti. Tuttavia, l'amatori di l'esperienze estetiche ùn sò micca in svantaghju. Ci era ancu versioni cù sedi beige è plastica in a parte bassa di a cabina, è ancu cù un volante di legnu. Tuttavia, a so ricerca richiede qualchì sforzu.

In quantu à u piacè di guidà, a Mazda MX-5 hè davanti à a maiò parte, ancu vitture novi cù mutori putenti. L'equilibriu perfettu, a guida precisa è a trasmissione di resistenza facenu chì u cunduttore si senti cum'è un veru maestru di a situazione. U sensu di rapidità hè rinfurzatu da i sedi bassi è un internu chjucu.

U pesu curb di Mazda MX-5 hè pocu più di una tonna. In u risultatu, digià u mutore di basa 110 cù una putenza di 1.6 hp. furnisce una bona dinamica. Utilizendu i registri superiori di u tachimetru, "centu" pò esse chjamatu in menu di 10 seconde. A versione 1.8 (140 o 146 hp) piglia menu di 0 seconde per accelerà da 100 à 9 km/h. Ancu in questu casu, u desideriu di guidà veloce esige di mantene una alta velocità. Questu ùn hè micca difficiule perchè a leva di trasmissione hà una corsa corta è si move da una pusizioni à l'altru cun alta precisione. A gradazione rígida di corse successive cuntribuisce à "mischjà" cun ella.

U cunsumu di carburante hè veramente decentu per una vittura sportiva. "Light leg" permette di ottene risultati sottu 7 l / 100 km. Per usu normale mistu, u MX-5 richiede Ok. 8,8 l/100 km. L'usu tutale di u mutore è a sospensjoni costarà circa 12 l / 100 km.

Rapporti di cunsumu di carburante Mazda MX-5 - verificate quantu spende in stazioni di benzina

A trazione frontale, a scatula di trasmissione è u vignaghjolu ingaghjati in u tunnel cintrali, è a trazione posteriore furnisce l'equilibriu perfettu. U risultatu hè una prestazione di guida eccellente, chì hè stata ottenuta malgradu a sospensjoni micca assai rigida. U cunfortu di a sospensjoni ùn hè certamente micca u più altu, ma questu ùn interferiscenu micca cù l'usu di ogni ghjornu di l'MX-5. In rotte più longu, a cosa più fastidiosa hè u rumore di u ventu chì scorri intornu à u corpu è u tettu di tela.

A cabina hè spaziosa, ma e persone menu di 1,8 metri d'altezza ùn anu micca da lagnà. Ci hè ancu spaziu per i bagaglii - menu di 150 litri - un risultatu abbastanza decentu in u segmentu di roadster. In ogni casu, l'usu di u spaziu seria più faciule se a forma di u troncu era curretta.

A prima generazione Mazda MX-5 era una vittura Spartan. In u casu di l'ultime, u standard di l'equipaggiu hè statu aumentatu significativamente - pudete cuntà ABS, dui airbags, un sistema audio, è spessu ancu tappezzeria di pelle è sedili riscaldati. L'aria condizionata ùn era micca in tutti i casi. Una pena. In l'invernu, questu facilitava assai l'eliminazione di u vapore d'acqua da i finestri, è in l'estiu, malgradu u tettu apertu, ùn resta micca inattivu. U tunelu cintrali si riscalda intensamente, chì riduce u cunfortu di guida à bassa velocità, per esempiu, in i cunfitturi.

Quandu cercate una copia usata, ùn deve micca seguità a lettura di l'età è l'odometru. "Correction" di e letture di u metru elettronicu ùn hè micca troppu difficiule, è una vittura fresca ma brutalmente usata pò pagà per parechje sorprese più dispiacenti cà una vittura vechja ma ben mantenuta. A cuntrariu di l'altri veiculi di trazione posteriore, u MX-5 relativamente caru raramente trova u so modu in e mani di drifters o bruciatori di gomma. I pruprietarii di solitu ùn risparmianu micca u mantenimentu è i consumabili.

Questu hè riflessu in a rata di fallimentu di u MX-5. L'alta qualità di u roadster di fabricazione giapponese, cumminata cù una maneggevolezza curretta, assicura chì a vittura ferma praticamente senza prublemi è mantene una pusizione di punta in a classificazione Dekra è TUV. Unu di i pochi prublemi recurrenti di l'MX-5 hè u fallimentu di e bobine d'ignizione, chì ponu sopra à 100. chilometri. A corrosione hè un altru prublema cumuni. Rust affetta principarmenti l'elementi di u sistema di scarico, i sills, u pianu, u coperchio di u troncu è l'archi di rota. In ogni casu, u mantenimentu propiu pò riduce u nùmeru di prublemi - hè particularmente impurtante di pulizziari regularmente i canali di drenu, chì risolve u prublema di corrosione di l'arcu di rota. Cum'è cù qualsiasi convertible, avete bisognu di attentu à a cundizione di u tettu. A pelle pò crack è a riparazione ùn serà micca prezzu.

L'opinioni di i cunduttori - ciò chì i pruprietarii di Mazda MX-5 si lamentanu

Mazda MX-5 hà assai vantaghji, ma ùn sò micca per tutti. Hè megliu adattatu cum'è una seconda vittura in a famiglia, ancu s'è cun un pocu di perseveranza, u roadster giapponese pò esse usatu ogni ghjornu, ogni volta chì gode di guida.

Ùn ci hè bisognu di furzà nimu à guidà una Mazda. Sappheiros a écrit : "Qualsiasi mutivu per entre è fora hè bonu. A sora hà bisognu di qualcosa - site à ogni chjama, semu solu è andemu 🙂 "Hè difficiule di truvà un argumentu più originale chì trasmette l'essenza di a materia.

Motore cunsigliatu: Mazda MX-5 hè un piacè di guidà. Dighjà a versione basica di 110 cavalli viaghja assai decentu, ma per un mutore più putente di 1,8 litri vale a pena pagà extra. Fornisce una dinamica megliu, hè più flexible, è i roadsters equipati cun ellu tendenu à esse megliu equipati. In quantu à u cunsumu di carburante, i mutori 1.6 è 1.8 sò assai simili. L'imaginazione di u cunduttore hà a più grande influenza nantu à u risultatu finali.

vantaghji:

+ Eccellente prestazione di guida

+ Durabilità esemplare

+ Rapportu ottima di prezzu / qualità

Tu me:

- Prezzi elevati per i pezzi di ricambi originali

- Problemi di bobina è corrosione

- Truvà a vittura ghjusta ùn hè micca faciule.

Prezzi per pezzi di ricambio individuali - rimpiazzamenti:

Lever (frontale, usatu): PLN 100-250

Dischi è pads (fronte): PLN 350-550

Clutch (completu): PLN 650-900

Prezzi di offerta apprussimativi:

1.6, 1999, 196000 15 km, milla zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, milla zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, milla zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, milla zloty

Foto di Macczek, utilizatore di Mazda MX-5.