A decadenza di i veiculi elettrici in u seculu XNUMX

U 19u seculu hà marcatu l'iniziu di l'avventu di i veiculi elettrichi, cun un successu eccessivamente: sti vitture dominavanu in modu efficace u mercatu di l'automobile è eranu più efficaci cà i so cuncurrenti termali.

Tuttavia, u XXmu seculu hè carattarizatu da a decadenza di i veiculi elettrici, seguita da fallimentu dopu fallimentu. 

Un principiu promettenti

A fine di u seculu XNUMX hè stata marcata da un forte entusiasmu per a vittura elettrica, chì hà righjuntu u so piccu grazia à e corse è i record battuti.

Cusì, i veiculi elettrici sò più efficaci cà i so cuncurrenti è sò valutati più: in u 1900, quasi un terzu di i vitture eranu alimentati da batterie.

In 1901, in Francia, lPoste ancu furnisce u mail in vittura elettrica cù Mildé, cù una distanza di volu di 50 km.

À quellu tempu, i vitture elettriche eranu populari per via di i so vantaghji: avviamentu istantaneu, mutore tranquillu, senza fumu o odore di scarico, è senza cambiamenti di marcia.

Tuttavia, questu ùn era micca abbastanza per mantene e vitture elettriche in a corsa, è l'industria di l'auto si vultò rapidamente à e vitture di benzina.

U rapidu declinu di i veiculi elettrici

U successu di a vittura elettrica seria rallentata da u sviluppu di u mutore di combustione interna (o mutore di combustione interna) sviluppatu da Daimler è Benz, è l'intruduzioni di u Ford T in u 1908, chì marcò u principiu di a demucratizazione di l'usu persunale. . mutore di calore.

Questu hè u principiu di l'era di l'automobile muderna: a produzzione di a catena di assemblea riduce i costi di produzzione, l'invenzione starter elettricu Charles Kettering in u 1912 migliurà u cunfortu di e vitture termali è questi veiculi utilizanu benzina economica.

I veiculi termali prufittà ancu di a migliurà constantemente a prestazione in termini di Vitessиз autunumia, pesu veiculi, è ancu cunfortu.

Tutti questi sviluppi marcanu a fine di a propulsione elettrica. Ci hà pigliatu dui decennii per u mutore di benzina per rimpiazzà completamente i veiculi elettrici.

In l'anni 1920, più di 3 milioni di veiculi alimentati da benzina sò stati pruduciuti, paragunatu à 400 veiculi elettrici.

Riducendu i veiculi elettrici à un mercatu di nicchia

Se i veiculi elettrichi ùn anu micca pussutu cuncurrenza cù i so cuncurrenti termali, hè in parte perchè sò stati limitati à un mercatu di nicchia: camioni urbani, in particulare flotte di taxi, vitture di passageri privati, cuntenituri di lussu o di rifiuti, autobus, carretti di fabbrica. è i mezi di consegna.

À u cuntrariu, i fabricatori di vitture di benzina anu vulsutu prestu à pruduce in massa per risponde à una dumanda più larga. 

D’altronde, l’avanzati tecnulogici di e batterie chì principiavanu in u XIXmu seculu svaniscenu rapidamente à u principiu di u XXu seculu, piantendu l’evoluzione di i veiculi elettrici. Per quessa, i pruduttori di batterie per i veiculi elettrici anu cessatu di migliurà è si vultonu à a produzzione di batterie per i motori di benzina.

Ancu i pionieri in u campu di l'electricità, cum'è Charles Jeanteau o Louis Krieger, passavanu à i motori termichi.

Cusì, e vitture elettriche sò solu una versione ligeramente migliurata, perchè ùn anu micca abbastanza autonomia per e novi applicazioni di l'automobile. Altri fattori impurtanti restanu in riserva, in particulare numeru ridottu di stazioni di ricarica o sempre una vittura pesante, chì ùn permette micca i veiculi elettrici di sviluppà abbastanza. 

A vittura elettrica hè una alternativa chì ùn hè mai andata

Ancu se i veiculi elettrici avianu un usu limitatu in u seculu XNUMXth, ùn anu mai lasciatu cumplettamente u paisaghju di l'automobile.

Duranti a Siconda Guerra Munniali, a mancanza di carburante hà permessu u timid ritornu di a vittura elettrica. In u 1941, Peugeot hà lanciatu u VLV (Light City Car), una vittura completamente elettrica cù una autonomia di 80 km, ma solu pocu più di 300 sò stati venduti.

Aggravazione di carenza (aluminiu, piombo, mancanza di energia, etc.) è pruibizione di a pruduzzione di veiculi elettrichi emessa in u 1942 da un suldatu tedescu in Francia hà fattu sparisce di novu una vittura elettrica.

Ùn era micca finu à a fini di l'anni 1960 chì l'interessu in u carru elettricu hè statu rinvivitu per via di l'avanzati in a tecnulugia. cuscenza ambientale accumpagnatu da u desideriu di riduce a contaminazione di l'aria. In u 1966, u Cungressu Americanu avissi daveru ricumandemu a custruzzione di veiculi più amichevuli di l'ambiente, ma senza assai effettu immediata.

A fluttuazione di i prezzi di u petroliu dopu à u scossa di u petroliu di u 1973 rinfurzà sta cuscenza ambientale è portanu i veiculi elettrici in prima linea di a scena di l'automobile.

Parechje prototipi di veiculi elettrichi appariscenu in u mondu, cum'è a CityCar di u 1974 in i Stati Uniti cù una gamma di 64 km. Questu hè ancu accumpagnatu da l'azzione pulitica, in particulare l'adopzione in u 1976 diAttu di Ricerca, Sviluppu è Dimustrazione di Veiculi Elettrichi è Ibridi da u Cungressu di i Stati Uniti, chì u so scopu hè di prumove a ricerca è u sviluppu di veiculi elettrici è batterie.

A fine di u seculu hè marcata da fallimenti custanti

In u 1990, i Stati Uniti anu aduttatu un veru pianu operativu: a stallazione di un veiculu à emissioni zero (ZEV) in California, chì impone à i fabbricanti americani di ottene almenu 2% di e so vendite cù veiculi à emissioni zero in u 1998 per ottene. appruvazioni per a vendita. àutri vitture (sta cifra risulterà à 5 % in u 2001 è dopu à u 10 % in u 2003). I principali fabricatori anu lanciatu mudelli di veiculi elettrici, in particulare General Motors cù l'EV1. 

In Francia, u guvernu hà cercatu di ottene 5% di veiculi elettrici in u 1999. In cunseguenza, i pruduttori lancianu diversi prototipi: Renault cù Zoom in u 1992 dopu Dopu in u 1995, Citroën AX electric o Clio elettricu.

Tuttavia, sti sforzi di marketing ùn anu micca successu, è l'idea di una vittura elettrica hè stata di novu abbandunata. 

Hè solu à l'iniziu di l'anni 2000 chì u carru elettricu siducia di novu i motoristi, è sta volta per u bonu!