Test drive Land Rover Discovery Sport
Induve u mutore diesel hà un appitittu cusì modestu, ciò chì face bè a macchina automatica tedesca, ciò chì ùn va micca cù l'internu di Land Rover è ciò chì hà da fà i ghjoculi - Editori AvtoTachki nantu à u Land Rover Discovery Sport aggiornatu
Una settimana cù Discovery Sport, eru cunvintu chì questu hè unu di i Land Rovers più sottovalutati. Forse ancu unu di i crossovers i più sottovalutati di sempre. Hè chjaru chì in u nostru paese ùn hè micca in una grande dumanda per via di u tasso di cambio elevatu di a sterlina à u rublu, è, di cunsiguenza, di u prezzu pocu cumpetitivu. Tuttavia, in tuttu u mondu Discovery Sport ùn hà micca ripetutu u successu di u so predecessore Freelander.
Hè chjaru chì hè sempre u più pupulare in a gamma di mudelli Land Rover è hà digià vendutu più di 470 copie, ma per una vittura universale cum'è un cultellu svizzeru, questu hè, francamente, micca u megliu indicatore. È truvà una spiegazione per questu hè abbastanza difficiule.
Discovery Sport hè unu di i più grandi veiculi di a so classe. Tutti i SUV di taglia media di a troika tedesca è di i mudelli di secondu livellu cum'è Infiniti QX50 è Volvo XC60 ponu invidie a spaziosità in cabina è u vulume di u compartimentu di carica. In termini di questi indicatori, solu u Cadillac XT5 è Lexus RX ponu esse paragunati cun ellu, chì stessi sò già entrati in a classe superiore cun un pede.
In listessu tempu, à u cuntrariu di l'Americanu è di u Giappunesu, Discovery Sport hà una scelta larga di mutori. Dui mutori turbo à benzina di a famiglia Ingenium cù un ritornu di 200 è 249 CV. sò boni. È l'anzianu porta ancu un crossover di pesu cù un scintillu. Ma l'ideale, à parè meiu, a suluzione per Land Rover hè u diesel. L'unità di dui litri hè offerta in trè livelli di spinta: 150, 180 è 240 cavalli. E ancu a variante superiore, cum'è l'avemu in prova, hà un appetitu assai modestu. Passaport 6,2 litri per "centu" in u ciclu cumbinatu ùn pare micca fantastichi, perchè in a cità aghju tenutu in 7,9 litri è eru abbastanza vicinu à a cità 7,3 da u librettu ufficiale.
Ebbè, a caratteristica principale di Discovery Sport hè a so capacità off-road. U sistema di Risposta di u Terrenu hè, benintesa, leggermente rifilatu quì, postu chì e suspensioni di primavera ùn permettenu micca d'aghjustà l'altezza di a corsa. Ma hè piuttostu grande quì - 220 mm. Dunque questu hè unu di i pochi crossovers nantu à i quali ùn hè micca spaventosu micca solu di alluntanassi da l'asfaltu nantu à una strada di campagna, ma ancu di andà à pescà o à caccia in furesta. L'arsenale fora di strada quì hè tale chì Disco pò dà probabilità ancu à alcune macchine quadru.
Ùn aghju micca avutu a pussibilità di guidà un Sport di Scuperta prima di l'aghjurnamentu, ma pare chì a differenza di sensazione ùn sia micca cusì fundamentale. Ancu, questu hè solu formalmente l'indice di mudellu (L550) ùn hà micca cambiatu, postu chì esternamente si distingue pocu da una vittura pre-styling. In listessu tempu, l'attrezzatura dentru era abbastanza scossa. Sorprendentemente, questu è a macchina pre-styling anu diverse piattaforme.
Discovery Sport hè avà basatu annantu à una architettura PTA riprogettata cù sottucadroni integrati è opzioni di motopropulsione ibrida. U listessu un paru d'anni fà apparsu in l'aghjurnamentu Range Rover Evoque. Dunque avà tutte e mudificazioni di "sport di discoteca", eccettu a versione diesel diesel 150 cavalli cù una trasmissione manuale, anu ricevutu l'appendice MHEV in forma di starter-generator di cinghje è una batteria di 48 volt. Benintesa, i cummercialisti trumbettanu chì una tale superstruttura aghjusta agilità à a vittura, ma ancu tutti capiscenu. Aiuta principalmente i motori à risparmià carburante è à riduce e emissioni per risponde à e rigide norme europee di emissione.
D'altra parte, a intelligente 9-velocità automatica di ZF nantu à Discovery Sport hè accordata in tale modu chì ancu cù questu sistema ibridu luntanu da faciule, a vittura ùn hà micca persu in dinamica è corre bè. Ancu se quì devu dì grazie micca solu à a mitragliatrice filigrana tedesca, ma ancu à l'impressione impressionante di u vechju mutore diesel di 240 cavalli.
Ma ciò chì ùn possu micca veramente accettà in u Disco Sport aggiornatu hè l'internu. Formalmente, ùn aghju micca lagnanze à propositu, perchè ci sò posti freschi, visibilità eccellente, adattazione còmoda è cuntrollu intuitivu di tutti l'urgani principali. In generale, cù l'ergonomia - ordine cumpletu. È ancu i buttoni di l'ascensori in u "locu sbagliatu" di u davanzale ùn sò micca fastidiosi. Ma quandu in una vittura cusì cara l'internu pare grisgiu è mundanu cum'è in un taxi "confort plus", diventa tristu. Ancu a nova unità di sensori climatichi chì si adatta organicamente quì, chì, premendu un buttone, si trasforma in un pannellu di cuntrollu per u sistema di risposta di u terrenu, ùn cambia l'impressione generale.
Sembra ingenu, ma ùn escludu micca chì solu un design interiore cusì semplice è cumpletamente senza pretensione spaventi un numeru enorme di clienti potenziali. Hè prubabile chì sia per questa ragione chì vanu in concessionarie per Mercedes, Volvo è ancu Lexus.
A menu di tuttu vogliu parlà di u ripieno tecnicu di Discovery Sport, perchè, cum'è qualsiasi Land Rover mudernu, hè riccu di l'arsenale off-road più avanzatu è di opzioni muderne fresche. Ci ne hè tante chì cuminciate à trattà assai d'elli micca solu cum'è una funzione impurtante o una bagatella piacevule, ma ancu cum'è un ghjocu francamente superfluu. Sò sicuru chì i pruprietarii di Discovery Sport ùn solu ùn accendenu micca a metà di l'assistenti off-road, ma ùn sanu mancu cumu fà è induve pressà.
Forse questu hè u mutivu perchè raramente vedu sta vittura nantu à e strade ...
M'arricordu chì qualchì tempu fà David hà vultatu à l'uffiziu editoriale da un test drive di u novu Evoque è hà dettu cun entusiasmu chì a nova vittura pò guidà longu un ford di 70 cm di profondità. ?
Esattamente a stessa situazione cù Discovery Sport. Sta vittura face troppu per un crossover di taglia media. Hè chjaru chì a metà di l'attrezzatura opzionale pò esse abbandunata, è in Europa, u Land Rover junior pò ancu esse urdinatu in una versione à trazione anteriore. Ma noi, ahimè, ùn avemu micca una versione cusì.
È a vittura cù u sistema di Risposta di u Terrenu, ancu se bona, hè ancu soprasaturata cù funziunalità fora di strada. A listessa Mercedes offre chips cum'è diversi modi di guida fora di strada nantu à u crossover GLC solu opcionalmente in u pacchettu off road, è BMW, cù xDrive in tutte e versioni X3, ùn flirta micca cù u cumpratore cun tali soluzioni.
Hè chjaru chì Land Rover hà a so propria filosofia, è sò e qualità off-road chì a distinguenu da i cuncurrenti. Ma mi pare chì Discovery Sport hè ghjustu quellu Land Rover, chì pò svia un pocu da a tradizione. Perchè cum'è vittura di famiglia per ogni ghjornu, hè guasi perfetta, è u disarmamentu fora di strada pò fà lu bè. Dopu tuttu, una volta chì Jaguar hà sacrificatu i so principii è publicatu u crossover F-Pace invece di a prossima berlina sportiva, chì, pare, hè sempre a più pupulare in a linea. Forse hè ora di Land Rover per diventà più urbanu?
