U dispusitivu, tippi è principiu di funziunamentu di u rack steering

Cuntenuti

Da paddle à rack - l'evoluzione di a guida
Disposizione generale
Cumu hè
cunchiusioni

U rack di steering hè a basa di a guida di u veiculu, cù quale u cunduttore dirige i roti di a vittura in a direzzione desiderata. Ancu s'è vo ùn andate à riparà a vostra vittura sè stessu, allora capisce cumu u funziunamentu di u rack di direzzione è cumu u funziunamentu di stu mecanismu serà utile, perchè cunnosce i so punti di forza è debule, puderà guidà una vittura di passageri o jeep più attentamente, allargendu. a so vita di serviziu finu à a riparazione.

U mutore hè u core di a vittura, ma hè u sistema di sterenza chì determina induve andà. Dunque, ogni cunduttore deve, almenu in termini ginirali, capisce cumu u rack di guida di a so vittura hè dispostu è quale hè u so scopu.

Da paddle à rack - l'evoluzione di a guida

In i tempi antichi, quandu l'omu era ghjustu cuminciatu à scopra a terra è l'acqua, ma a rota ùn era micca diventata a basa di a so mobilità, i battelli è i battelli sò diventati i mezi principali di trasfurmà e merchenzie nantu à longu distanzi (superendu u viaghju di un ghjornu). Questi veiculi si mantenenu nantu à l'acqua, muvimenti per via di diverse forze, è per cuntrullà elli anu utilizatu u primu dispositivu di guida - un remo calatu in l'acqua, chì si trova à u spinu di a zattera o barca. L'efficacità di un tali mecanismu era ligeramente più altu ch'è cero, è a forza fisica significativa è a resistenza era necessaria per dirige l'artighjanu in a direzione ghjusta.

Cume a dimensione è u spustamentu di i navi crescenu, u travagliu cù un remo di timone necessitava sempre più forza fisica, cusì hè statu rimpiazzatu da un volante chì girava a pala di timone attraversu un sistema di pulleys, vale à dì, era u primu mecanismu di guida storia. L'invenzione è a diffusione di a rota hà purtatu à u sviluppu di u trasportu terrestre, ma a so forza motrice principale era l'animali (cavalli o toru), per quessa, invece di un mecanismu di cuntrollu, a furmazione hè stata utilizata, vale à dì, l'animali vultò in a direzzione ghjusta per alcuni. azzione di u cunduttore.

L'invenzione di a pianta di vapore è u mutore di combustione interna hà permessu di sbarazzà di l'animali di tiru è veramente mecanizà i veiculi terrestri, dopu avè avutu subitu à inventà un sistema di guida per elli chì travaglia nantu à un principiu diversu. Inizialmente, anu utilizatu i dispositi più sèmplice, per quessa chì u cuntrollu di i primi vitture necessitava una forza fisica enormosa, dopu si passanu gradualmente à diverse scatuli di trasmissione, chì anu aumentatu a putenza di a forza di rotazione nantu à i roti, ma furzà u volante à vultà più. intensamente.

Un altru prublema cù u mekanismu di a guida chì deve esse superatu hè a necessità di vultà i roti in diverse anguli. A trajectoria di a rota situata in l'internu, in relazione à a rotazione di u latu, passa per un radiu più chjucu, chì significa chì deve esse giratu più forte chì a rota à l'esternu. Nantu à i primi vitture, questu ùn era micca u casu, chì hè per quessa chì e roti di fronte s'eranu assai più veloce chì i posteriori. Allora ci era una cunniscenza di l'angolo di u toe, in più, era pussibule di furnisce cù u principiu di a deviazione iniziale di e roti l'una di l'altru. Mentre guidà in una linea dritta, questu ùn hà quasi nisun effettu nantu à a gomma, è in curre, aumenta a stabilità è a cuntrullabilità di a vittura, è ancu riduce l'usura di u pneumaticu.

U primu elementu di cuntrollu cumpletu era a colonna di direzzione (più tardi stu terminu hè statu appiicatu micca à a scatula di trasmissione, ma à u mecanismu chì tene a parti suprana di l'arburettu cumpostu), ma a prisenza di un solu bipode necessitava un sistema cumplessu per trasmette a forza di rotazione à e duie roti. U pinnacle di l'evoluzione di tali miccanismi era un novu tipu di unità, chjamatu "rack di steering", funziona ancu nantu à u principiu di un gearbox, vale à dì, aumenta u torque, ma, à u cuntrariu di una colonna, trasmette forza à i dui. roti davanti à una volta.

Disposizione generale

Eccu i dettagli principali chì formanu a basa di u layout di u rack di guida:

ingranaggi di trasmissione;
ferru;
enfasi (mecanismu di clamping);
u corpu;
sigilli, boccole e antere.

U dispusitivu, tippi è principiu di funziunamentu di u rack steering

Steering rack in sezione

Stu schema hè inherente à i rails di ogni vittura. Per quessa, a risposta à a quistione "cumu u travagliu di u rack di guida" principia sempre cù sta lista, perchè mostra a struttura generale di l'unità. Inoltre, parechje foto è video sò stati publicati in Internet chì mostranu l'aspettu di u bloccu è i so interni, chì sò inclusi in a lista.

pignone

Questa parte hè un fustu cù denti oblicu o dritti tagliati nantu à questu, equipatu di cuscinetti à i dui estremità. Sta cunfigurazione furnisce una pusizioni constante relative à u corpu è u rack in ogni pusizioni di u volante. L'arbulu cù i denti oblicu hè in un angulu à u rail, per via di quale chjaramente ingaghjanu cù i denti dritti nantu à u rail, l'arbulu cù i denti dritti hè stallatu nantu à i machini di l'anni 80 è 90 di u seculu passatu, una tale parte hè più faciule di fabricà, ma i so servizii di durata sò assai menu. Nunustanti lu fattu ca lu principiu di funziunamentu di spur è helical gears hè u listessu, l 'ultimu hè più affidabile è micca propensu à jamming, chì hè per quessa hè diventatu u principale in i miccanismi di steering.

In tutti i vitture chì sò stati pruduciuti da l'ultima decada di u seculu passatu, solu l'arbureti elicoidali sò installati, questu reduce a carica nantu à e superfici di cuntattu è estende a vita di u mekanismu tutale, chì hè particularmente impurtante per i racks chì ùn sò micca equipati. un booster idraulicu (power steering) o elettricu (EUR). U spur drive gear era populari in l'URSS è in a Federazione Russa, hè statu messu nantu à e prime versioni di l'ingranaggi di steering di i veiculi di trazione frontale, però, cù u tempu, sta scelta hè stata abbandunata in favore di un ingranaggio elicoidale, perchè tali un gearbox hè più affidabile è richiede menu sforzu per girà a rota.

U diametru di l'arbulu è u numeru di denti sò scelti in modu chì 2,5-4 volte di u volante sò necessarii per turnà completamente i roti da l'estrema diritta à a pusizione estrema sinistra è vice versa. Un tali rapportu di ingranaggi furnisce una forza sufficiente nantu à e roti, è ancu crea un feedback, chì permette à u cunduttore di "sentite a vittura", vale à dì, più difficili sò e cundizioni di guida, più sforzu hà da fà per turnà e roti à u necessariu. angulu. I prupietarii di veiculi cù un rack di direzzione è chì preferiscenu riparà a so vittura per sè stessu spessu postanu rapporti di riparazione nantu à Internet, fornendu foto dettagliate, cumpresu l'attrezzatura di u drive.

L'attrezzatura di l'accionamentu hè cunnessu à a colonna di sternu da un arbre cumpostu cù cardani, chì hè un elementu di salvezza, u so scopu hè di prutezzione di u cunduttore durante una scontru da chjappà u volante in u pettu. Duranti un impattu, un tali arbulu plega è ùn trasmette micca forza à u compartmentu di i passageri, chì era un prublema seriu in vitture in a prima mità di u seculu passatu. Per quessa, nantu à i machini à manu dritta è a manca, questu ingranaggio hè situatu in modu diversu, perchè u rack hè in u mezu, è l'ingranaggio hè nantu à u latu di u volante, vale à dì à u bordu di l'unità.

Ferrovia

U rack stessu hè una barra tonda d'acciaio induritu, à una estremità di quale ci sò denti currispondenti à l'ingranaggio di trasmissione. In media, a durata di a parte di l'ingranaggio hè di 15 cm, chì hè abbastanza per vultà i roti di fronte da l'estrema destra à a pusizioni estrema sinistra è vice versa. À l'estremità o in u mità di a ferrovia, i buchi di filettati sò perforati per attaccà i steering rods. Quandu u cunduttore gira u volante, l'attrezzatura move u rack in a direzzione adattata, è, grazia à un rapportu di trasmissione abbastanza grande, u cunduttore pò corregge a direzzione di u veiculu in frazioni di un gradu.

Cremagliera di direzzione

Per u funziunamentu efficace di un tali mecanismu, u rail hè fissatu cù una manica è un mecanismu di clamping, chì li permette di spustà a manca è a diritta, ma impedisce di alluntanassi da l'ingranaggio di trasmissione.

Meccanismo di clamping

Quandu si guida in terreni irregolari, a scatula di trasmissione (coppia cremagliera / pignone) sperimenta carichi chì tendenu à cambià a distanza trà i dui elementi. A fissazione rigida di u rack pò purtà à a so cunea è l'incapacità di vultà u volante, è per quessa, per fà una manuvra. Per quessa, a fissazione rigida hè permissibile solu in un latu di u corpu di l'unità, alluntanatu da l'ingranaggio d'accionamentu, ma ùn ci hè micca una fissazione rigida in l'altra parte, è u rack pò "giocà" un pocu, movendu relative à l'ingranaggio d'accionamentu. Stu disignu furnisce micca solu una piccula reazione chì impedisce à u mecanismu di cunghjuntà, ma crea ancu un feedback più forte, chì permette à e mani di u cunduttore per sente a strada megliu.

U principiu di funziunamentu di u mecanismu di clamping hè u seguitu - una molla cù una certa forza pressu u rack contru l'ingranaggio, assicurendu un strettu meshing di i denti. A forza trasmessa da e roti, chì pressu u rack à l'ingranaggio, hè facilmente trasfiruta da e duie parte, perchè sò fatti di azzaru induritu. Ma a forza diretta in l'altra direzzione, vale à dì, alluntanendu i dui elementi l'una di l'altru, hè cumpensata da a rigidità di a primavera, cusì u rack si move pocu luntanu da l'ingranaggio, ma questu ùn affetta micca l'ingaghjamentu di e duie parte.

À u tempu, a primavera di stu mecanismu perde a so rigidità, è un insertu fattu di metallu morbidu o plastica durabile grinds contr'à u rail, chì porta à una diminuzione di l'efficienza di pressu u paru rack-gear. Se i pezzi sò in boni cundizioni, a situazione hè corretta stringhjendu, pressendu a molla contr'à a barra mobile cù una noce è restaurà a forza di clamping curretta. I spezialisti di riparazione di l'auto sò spessu postanu foto di e duie parti dannighjate di stu mecanismu è di i bracci in i so rapporti, chì sò dopu publicati nantu à diversi portali di l'automobile. Se l'usura di e parti hà righjuntu un valore periculoso, allora sò rimpiazzati cù novi, ristabilisce u funziunamentu normale di u mecanismu sanu.

Housing

U corpu di l'unità hè fattu di lega d'aluminiu, è hè ancu equipatu di stiffeners, grazia à quale era pussibule di riduce u pesu quantu pussibule senza perde a forza è a rigidità. A forza di u corpu hè abbastanza per assicurà chì i carichi chì si trovanu durante a guida, ancu in terreni irregolari, ùn dannu micca. À u listessu tempu, u schema di u spaziu internu di u corpu assicura u funziunamentu efficaci di tuttu u mecanismu di guida. Inoltre, u corpu hà buchi per a fissazione à a carrozzeria di a vittura, grazia à i quali raccoglie tutti l'elementi di guida inseme, assicurendu u so travagliu coordinatu.

Sigilli, boccole è antere

I bushings installati trà u corpu è u rail anu una alta resistenza à l'usura è furnisce ancu un muvimentu faciule di a barra in u corpu. I sigilli d'oliu pruteggenu l'area lubricata di u mecanismu, vale à dì u spaziu intornu à l'ingranaggio di trasmissione, impediscendu a perdita di lubricante, è ancu isolà da a polvera è a terra. L'antere prutegge i spazii aperti di u corpu à traversu i quali passanu i steering rods. Sicondu u mudellu di a machina, sò attaccati à l'estremità o à a mità di a ferrovia, in ogni casu, sò l'anteri chì prutegge i spazii aperti di u corpu da a polvera è a terra.

Mudamenti è tipi

Malgradu u fattu chì à l'alba di a so apparizione, u rake era u megliu tipu di mecanismu di guida, u sviluppu di a tecnulugia hà incitatu i pruduttori à mudificà ulteriormente stu dispusitivu. Siccomu i meccanismi principali da l'apparizione di l'unità, è ancu u disignu è u schema di u so funziunamentu ùn anu micca cambiatu, i pruduttori anu direttu i so sforzi per aumentà l'efficienza installendu diversi dispositi amplificatori.

U primu era u booster idraulicu, u principale vantaghju di u quale era a simplicità di u disignu cù esigenti estremi per u funziunamentu propiu, perchè i rack di steering with power steering ùn tollerà micca turnà à l'angolo massimu à alta velocità di u mutore. U principale disadvantage di u putere di u putere hè a dependenza di u mutore, perchè hè cunnessu cù a pompa di iniezione. U principiu di funziunamentu di stu dispusitivu hè chì quandu u volante hè giratu, u distributore idraulicu furnisce u fluidu à una di e duie camere, quandu i roti ghjunghjenu à u turnu currispundente, u supply di fluidu si ferma. Grazie à stu schema, a forza necessaria per vultà i roti hè ridutta senza perdita di feedback, vale à dì, u cunduttore effittivamenti guidà è sente a strada.

U passu prossimu era u sviluppu di un rack di steering elettricu (EUR), in ogni modu, i primi mudelli di sti dispusitivi anu causatu assai critichi, perchè falsi alarmi sò spessu accaduti, per via di quale a vittura vultò spontaneamente mentre guidava. Dopu tuttu, u rolu di u distributore hè ghjucatu da un potentiometru, chì, per diversi motivi, ùn hà micca sempre datu infurmazione curretta. À u tempu, stu difettu hè stata guasi cumplettamente eliminata, per via di quale l'affidabilità di u cuntrollu di l'EUR ùn hè micca inferitu à u putere. Certi pruduttori di l'automobili sò digià utilizatu a guida di l'energia elettrica, chì combina i vantaghji di i dispositi elettrici è idraulichi, è ancu senza i so svantaghji.

Dunque, oghje hè stata aduttatu a seguente divisione in tipi di rack di guida:

simplicità (mecànica) - quasi mai usatu per via di a bassa efficienza è a necessità di esercite un grande sforzu per turnà e roti in u locu;
cù booster idraulicu (idraulicu) - sò unu di i più populari per via di u so design simplice è di alta manutenibilità, ma u booster ùn funziona micca quandu u mutore hè off;
cù booster elettricu (elettricu) - sò ancu unu di i più populari, rimpiazzanu gradualmente unità cù l'energia di l'energia, perchè travaglianu ancu quandu u mutore hè off, ancu s'è u prublema di u funziunamentu aleatoriu ùn hè micca statu eliminatu completamente;
cù un booster idraulicu elettricu, chì combina i vantaghji di i dui tipi precedenti, vale à dì, travaglianu ancu quandu u mutore hè spento è ùn "piace" u cunduttore cù viaghji aleatorii.

steering rack cun EUR

Stu principiu di classificazione permette à u pruprietariu o u putenziale cumpratore di una vittura di passageru per valutà immediatamente tutti i vantaghji è i disadvantages di a guida di un mudellu particulare.

Intercambiabilità

I pruduttori di vitture quasi mai pruducenu miccanismi di steering di cremagliera è pignone, l'eccezzioni era AvtoVAZ, ma ancu quì stu travagliu hè statu trasferitu à i partenarii, per quessa, in casu di difetti severi in questa unità, quandu a riparazione ùn hè micca prufittu, hè necessariu di sceglie micca solu u mudellu, ma dinù u fabricatore di stu miccanisimu. Unu di i capi di stu mercatu hè ZF, chì hè specializatu in a produzzione di ogni tipu di unità, da trasmissioni automatiche à i meccanismi di guida. Invece di a ferrovia ZF, pudete piglià un analogu cinese economicu, perchè u so circuitu è e dimensioni sò listessi, ma ùn durà micca longu, à u cuntrariu di u dispusitivu originale. Spessu, i vitture chì l'età di più di 10 anni sò furnuti cù un rail da altri fabricatori, chì hè cunfirmatu da e foto di i so marcati publicati in Internet.

Spessu, l'artighjani di garage mettenu rack di steering da vitture straniere, per esempiu, diversi mudelli Toyota, in vitture domestiche. Un tali rimpiazzamentu richiede una alterazione parziale di u muru trasversale di u compartment di u mutore, ma a vittura riceve una unità assai più affidabile chì supera i prudutti AvtoVAZ in tutti i rispetti. Sì u rail da u stessu "Toyota" hè ancu equipatu cù un booster elettricu o idraulicu, allora ancu u vechju "Nove" di colpu, in termini di cunfortu, si avvicina bruscamente à e vitture straniere di u stessu periodu.

Funziunalità maiò

U dispusitivu di u rack di steering hè cusì chì stu mecanismu hè unu di i più affidabili in a vittura, è a maiò parte di i malfunctions sò assuciati sia cù usu (dannu) di consumables, sia cù accidenti di trafficu, vale à dì accidenti o accidenti. A maiò spessu, i riparatori anu da cambià l'antere è i sigilli, è ancu i rack purtati è l'ingranaggi di guida, u chilometru di quale supera centinaie di millaie di chilometri. Avete ancu strincà periodicamente u mecanismu di clamping, chì hè duvuta à u schema di u mecanismu di steering, ma sta azzione ùn hà micca bisognu di rimpiazzamentu di pezzi. Moltu menu spessu, u corpu di sta unità, chì hà crackatu per un accidente, deve esse rimpiazzatu, in quale casu u rail serviceable, l'ingranaggio è u mecanismu di clamping sò trasferiti à u corpu donatore.

I mutivi cumuni per riparà stu node sò:

ghjocu di guida;
battendu mentre guidà o girava;
una guida eccessivamente ligera o stretta.

Sti difetti sò assuciati cù l'usura di i cumpunenti principali chì custituiscenu u rack di steering, perchè ponu ancu esse attribuiti à i consumables.

Cumu hè

Per capiscenu induve si trova u rack di guida è ciò chì pare, mette a vittura nantu à un ascensore o un passaghju, dopu apre u cappucciu è giranu e roti in ogni direzzione finu à chì si fermanu. Allora seguitate induve i verri di sterzatura portanu, questu hè quì chì stu mecanismu hè situatu, simile à un tubu d'aluminiu ribbed, à quale l'arburetu di cardanu da l'arburetu di l'arburu s'adatta. Se ùn avete micca una sperienza di riparazione di l'auto è ùn sapete micca induve si trova stu nodu, allora fighjate à e foto è i video induve l'autori mostranu u locu di a ferrovia in i so vitture, è ancu i modi più convenienti per accede à questu: chistu vi salvà da parechji sbagghiati, cumpresi numeru chì porta à ferita.

Leghjite puru: Ammortizzatore di steering rack - scopu è regule di stallazione

Indipendentemente da u mudellu è l'annu di fabricazione, stu mecanismu hè sempre situatu nantu à u muru posteriore di u compartmentu di u mutore, cusì pò esse vistu da u latu di a rota invertita. Per riparà o rimpiazzamentu, hè più cunvenutu per ghjunghje da quì sopra, aprendu u cappucciu, o da quì sottu, cacciendu a prutezzione di u mutore, è l'scelta di u puntu d'accessu dipende da u mudellu è a cunfigurazione di a vittura.