Chì ci hè a differenza trà un mutore diesel è un mutore à benzina?

Tuttu u mondu sapi chì un mutore diesel hà un sensu distintu à un mutore di benzina. In ogni casu, saria interessante di piglià un ochju più vicinu à e caratteristiche chì distinguenu sti dui tipi di mutori.

Un'altra iniziazione di accensione?

A combustione spontanea esiste per u carburante diesel, chì evita l'ignizione cuntrullata da i bugie. È hè precisamente per via di stu principiu chì un mutore di diesel s'ignite spontaneamente più faciule ch'è un mutore di benzina ... Durante a combustione, l'oliu pò ignite solu in i cilindri quandu hè aspiratu (per esempiu, da un turbocompressore o un respiro).

Ma per vultà à a combustione spontanea in principiu, avete bisognu di sapè chì più cumpressa u gasu, più si riscalda. Cusì, questu hè u principiu di gasoil: l'aria entrante hè abbastanza cumpressa per chì u gasoil s'ignite naturali à u cuntattu. Hè per quessa chì un diesel hà un rapportu di compressione più altu (piglia assai pressione per fà u gasu brusgiatu).

Inoltre, in un mutore di benzina, a mistura aria / carburante hè di solitu più homogeneia (distribuita uniformemente / mischjata in a camera) perchè a benzina spessu usa l'iniezione indiretta (per quessa, questu ùn hè micca veramente appiicatu à un mutore à iniezione di benzina. Motori diretti è diesel cù diretta diretta). iniezione. ancu). Dunque, nutate chì i gasoline muderni praticamenti solu operanu cù iniezione diretta, cusì sta diferenza hè ridutta.

Tempu di iniezione

Mentre chì u mutore di benzina injecta carburante durante l'assunzione di l'aria (quandu u pistone scende à u PMB è a valvola di ingressu hè aperta) in u casu di l'iniezione diretta (u carburante indirettu hè furnitu in u stessu tempu cù l'aria), u diesel aspittàrà per pistone per esse riunitu in a fase di compressione per l'iniezione di carburante.

Rapportu di cumpressione?

U rapportu di cumpressione hè più altu per un mutore di diesel (dui à trè volte chì per i motori diesel), per quessa, hà megliu efficienza è cunsumu più bassu (questu ùn hè micca l'unicu mutivu per a riduzione di u cunsumu). In fatti, a quantità di aria compressa serà menu (per quessa, più cumpressa quandu u pistone hè in u centru mortu superiore) in un mutore di diesel chè in un mutore di gasoline, perchè hè sta cumpressione chì deve furnisce abbastanza calore per ignite u diesel. Questu hè u scopu principale di sta cumpressione aumentata, ma micca solu ... In fatti, avemu assicuratu chì a temperatura necessaria per ignite u gasoil hè significativamente superata per migliurà a combustione è limità a quantità di particeddi unburned: picculi particeddi. Per d 'altra banda, aumenta NOx (chì risulta da a combustione calda). Per questu, u boost hè utilizatu, chì permette l'alimentazione di l'aria à u mutore è dunque aumenta a compressione (è dunque a temperatura).

Grazie à u so altu rapportu di compressione, u diesel hà più torque à i bassi regimi.

Mentre i motori di benzina anu un rapportu di compressione di 6 à 11: 1 (6-7 per i motori più vechji è 9-11 per i novi mutori di iniezione diretta), i diesel anu un rapportu di compressione di 20 à 25: 1 (i vechji avianu circa 25, mentre chì i recenti tendenu à esse menu.20: U mutivu hè duvuta à a demucratizazione di turbocharging, chì vi permette di ottene cumpressione alta senza a necessità di un altu ratio di compressione di mutore di basa.Alta cumpressione è spinta pò purtà à pressioni troppu altu. riducemu un pocu u rapportu di compressione, ma cumpensemu aumentendu a pressione in e camere: per via di l'offerta di aria è carburante).

Tasso di brucia

U ritmu di combustione di un mutore di benzina hè più altu per via di a so accensione cuntrullata (bobine / bugie chì permettenu scintille), in parte perchè (vogliu dì in parte perchè altri fattori sò implicati) chì l'alte velocità sò megliu tolerate per a benzina senza piombo ... mutori. Per quessa, i diesel ùn ponu micca brusgiatu cumplettamente carburante à a cima di u tachometru (u ritmu di u ciculu di u pistone hè più altu ch'è u ritmu di combustione), chì pò ancu pruvucà l'apparizione di u fumu neru (più bassu u rapportu di compressione di u mutore, più altu). (più ti piace stu fumu). Pò esse ancu quandu u mischju hè troppu riccu, vale à dì troppu carburante versus oxidizer, da quì un fumu significativu nantu à i mutori riprogrammati, chì a so iniezione diventa assai generosa in u flussu di carburante. (copyright fiche-auto.fr)

U mutore diesel si riscalda menu ?

U fattu chì hè più difficiuli per un mutore di diesel per ghjunghje à a temperatura hè dovutu à parechji fatturi, cumpresu ciò chì aghju dettu prima: à dì, a distribuzione di carburante diesel in a camera di combustione. A causa di menu cuntattu cù u muru di u cilindru, u calore hè menu facilmente trasferitu à u metale circundante (ci hè una capa d'aria trà u muru di u cilindru è u situ di combustione).

In più è Soprattuttu, u grossu grossu di u bloccu di cilindru rallenta a diffusione di u calore attraversu. Quantu più materiale hè riscaldatu, più tempu ci vole ...

Infine, una vitezza media di u mutore più bassa significa chì ci saranu menu "esplosioni" è dunque menu calore in u stessu periodu di tempu.

Pesu / disignu?

Diesel hè più pesante perchè deve esse più resistente à e compressioni di cilindru forti. Dunque, i materiali utilizati sò più stabili (ferru, etc.), è a segmentazione hè più affidabile. Per quessa, i vitture di diesel sò più pesanti, cusì tendenu à esse menu equilibrati in quantu à a distribuzione di pesu davanti è posteriore. In u risultatu, a benzina in generale si cumporta più dinamicamente è in modu più equilibratu.

Ma in termini di affidabilità, u mutore diesel vince, perchè u bloccu hè più stabile.

Diversa velocità di u mutore

A velocità di rotazione di i diesel hè menu impurtante paragunatu à a gasoline di a stessa caratteristica (numeru di cilindri). I mutivi di questu sò duvuti à u rinfurzamentu di i materiali nantu à u diesel (bielle, crankshaft, etc.), chì per quessa provoca più inerzia in u mutore (più difficiuli di mette in u muvimentu postu chì ci vole più tempu per aspittà chì a velocità di u diesel hè goccia ... questu hè duvuta à a più grande massa di parti in muvimentu). Inoltre, a combustione ùn hè micca cuntrullata da a scintilla di una candela, hè menu cuntrullabile è per quessa dura più longu. Questu rallenta tutti i ciculi è dunque a vitezza di u mutore.

Infine, per via di a corsa più longa di i pistoni (adattatu à a ritmu di combustione), pigghianu più tempu per avanzà è retrocede. (copyright fiche-auto.fr)

Eccu u tachimetru di dui 308: gasoline è diesel. Ùn avete micca a diferenza ?

Un altru gearbox?

U fattu chì a vitezza di u mutore hè diversu, necessariamente aumentà u rapportu di trasmissione per currisponde à sta caratteristica. Tuttavia, attenti, stu cambiamentu ùn hè micca risentitu da u cunduttore, hè di natura tecnica per cumpensà a vitezza ridutta di u crankshaft di u mutore diesel.

Differenze trà diesel è benzina?

U carburante diesel furnisce un pocu più energia chì a benzina per u stessu voluminu. L'efficienza di u carburante stessu in sè stessu un pocu megliu cù fuel oil.

Cum'è cù a pruduzzione, u diesel è a benzina sò estratti in modu diversu, postu chì l'oliu crudu deve esse riscaldatu à una temperatura più altu per u carburante diesel. Ma ùn ci hè micca dubbitu chì sè vo vulete ditch diesel, avete ancu scaccià una parte significativa di l'oliu chì cullate, perchè l'ultime cuntene 22% gasoline è 27% diesel.

Leghjite più nantu à a pruduzzione è l'estrazione di diesel è gasoline quì.

Prestazione generale: a diferenza?

Efficienza generale di u mutore diesel (senza carburante cum'è mostra sopra) hè megliu cù 42% per diesel è 36% per gasoline (sicondu ifpenergiesnouvelles.fr). L'efficienza hè a cunversione di l'energia di partenza (in forma di carburante in u casu di un mutore) in una forza meccanica resultanti. Allora cù un mutore di diesel avemu un massimu di 42%, cusì u calore è a turbulenza di i gasi d'escapamentu custituiscenu u 58% restante (perciò l'energia persa ... Moltu male).

Vibrazioni / Rumore?

Diesel vibra più precisamente perchè hà un rapportu di compressione più altu. A più forte a compressione, più grande hè a vibrazione risultatu da a combustione (per via di l'espansione più forte). Questu spiega chì ...

Nota, però, chì stu fenominu hè mitigatu da a pre-injection, chì ammorbidisce e cose (solu à bassu vitezza, poi si mette à rumble più forte), apparentemente solu nantu à un mutore d'iniezione diretta.

A contaminazione

Particelle fini

Di solitu, u diesel emette più particelle fini cà a benzina perchè, indipendentemente da a tecnulugia, a mistura aria / carburante ùn hè micca assai uniforme. In fatti, sia iniezione diretta o indiretta, u carburante hè injected tardi, risultatu in una mistura media è unburning. Nant'à a benzina, sti dui cumpunenti sò mischiati prima di l'ingesione (injezione indiretta) o unu hè injected durante a fase di ingesta (iniezione diretta), risultatu in una bona cumminazione di carburante è oxidante.

Nota, però, chì i mutori di gasoline muderni "piace" à curriri magre in certi tappe (per riduce u cunsumu: dosa è limità e perdite di pumping) è sta mistura magra provoca una mistura heterogenea è fine. Hè per quessa ch'elli anu avà filtri di particulate.

Per quessa, una mistura homogeneia è a combustione calda hè necessariu per limità u numeru di particeddi. L'uniformità mejorata cù l'iniezione diretta hè ottenuta da l'iniezione d'alta pressione: vaporizazione di carburante megliu.

In cunfurmità cù i normi recenti, a legislazione richiedeva chì u carburante diesel sia pulitu da particelle fini [Edit: a benzina hè troppu recente]. In u risultatu, i mutori di diesel muderni filtranu 99% di elli (cù un mutore caldu ...), chì pò esse cunsideratu assai accettabile! Cusì, cumminatu cù pocu cunsumu, u gasoil resta una suluzione viable da un puntu di vista ambientale è di salute, ancu s'ellu pò fà cringe a ghjente.

L'effettu cuntrariu, u sistema permette à i motori di gasoline finu à pocu tempu à ricusà 10 volte di più, ancu s'è a massa permessa di l'ultimi deve esse menu di 10% per a benzina. Perchè avemu da distingue trà massa è particeddi: in 5 grammi di particeddi pò esse 5 particeddi chì pesanu 1 g (una figura irreale, questu hè per capiscenu) o 5 000 000 particeddi 0.000001 XNUMX grammi (è ùn ci interessa micca a massa, ma in u so taglia: u più chjucu hè, più hè dannosu per a salute, postu chì i particeddi grossi sò assai bè eliminati / filtrati da i nostri pulmoni).

U prublema hè chì quandu si passa à l'iniezione diretta, i motori di benzina pruducianu più particeddi fini chì i motori diesel equipati di un filtru di particulate (i media hè stranamente silenziu annantu à questu, cù l'eccezzioni di Autoplus, chì hè spessu l'eccezzioni). Ma in modu più generale, deve esse ricurdatu chì u diesel pruduce più inquinanti chì a benzina quandu era direttamente injected. Allora ùn hè micca veramente bisognu di guardà u carburante (benzina / diesel) per vede se u mutore hè contaminante o dannosu per a salute, ma s'ellu hà iniezione diretta à alta pressione ... ciò chì provoca a furmazione di particelle fini è NOx ( qualcosa chì i media ùn parevanu micca capiscenu, da quì a misinformazione massiva chì hà causatu danni esagerati à u gasoil).

Per riassume, i diesel è i gasoline sò diventati più è più simili in emissioni ... È hè per quessa chì e benzine liberate dopu à 2018 anu filtri di particulate per parechji. E ancu s'è u diesel pruduce più NOx (un irritante pulmonu), sò avà assai limitati da l'aghjunzione di un catalizzatore SCR, chì provoca una reazzione chimica chì distrugge (o piuttostu trasforma) a maiò parte di elli.

In corta, u vincitore in questa storia di misinformazione hè u statu di spinta fiscale. Infatti, assai persone anu cambiatu à gasoline è avà cunsumu assai più cà prima ... Per via, hè assai disturbante per vede in quantu i media ponu influenzà a massa, ancu s'ellu l'infurmazione hè parzialmente incorrecta. (copyright fiche-auto.fr)

nox

Diesel naturalmente emette più di gasoline perchè a combustione ùn hè micca assai homogeneia. Questu provoca assai punti caldi in a camera di combustione (più di 2000 gradi) chì sò fonti di emissioni di NOx. Infatti, ciò chì causa l'apparizione di NOx hè u calore di a combustione: più calda hè, più NOx. A vàlvula EGR per benzina è diesel limita ancu questu abbassendu a temperatura di combustione.

Nota, però, chì e benzine muderne pruducianu ancu assai mischiu magre / carica stratificata (solu pussibile cù iniezione diretta) postu chì questu aumenta a temperatura di u funziunamentu.

Bastamente, deve esse ricurdatu chì i dui motori pruducianu i stessi contaminanti, ma e proporzioni cambianu secondu s'ellu si parla di iniezione diretta o indiretta. È per quessa, soprattuttu, u tipu d'iniezione provoca fluttuazioni in l'emissioni di contaminanti, micca solu u fattu chì u mutore hè diesel o gasoline.

Leghjite: Pollutants Emitted by Diesel Fuel.

Plugie incandescenti?

U mutore diesel hà bugie incandescente. Siccomu ignites spontaneamente, questu hè bisognu di una temperatura minima in a camera di combustione. Altrimenti, u mischju di gasoil / aria ùn hà micca bisognu à ghjunghje à una temperatura abbastanza.

U preriscaldamentu limita ancu a contaminazione da u friddu: e candele restanu accese ancu dopu avè principiatu à accelerà u riscaldamentu di e camere di combustione.

Presa d'aria, differenza?

U diesel ùn hà micca una valvola di throttle (cuntrullata da un computer in gasoline, salvu per a gasoline cù valves variàbbili, chì in questu casu ùn hà micca bisognu di throttle valve) perchè un diesel sempre tira in a listessa quantità d'aria. Questu elimina a necessità di un flap di regulazione cum'è una valvola di throttle o valvole variabili.

Questu crea un vacuum negativu à l'ingesta di u mutore di benzina. Questa depressione (chì ùn si trova micca nantu à un diesel) hè utilizata per serve à altri elementi di u mutore. Per esempiu, hè utilizatu da u frenu booster per assistisce à u frenu (fluid, tippu di discu), questu hè ciò chì impedisce à u pedale di stringhje (chì pudete avvistà quandu u mutore hè off, u pedale di frenu diventa assai rigidu dopu à trè colpi. ). Per un mutore di diesel, hè necessariu installà una pompa di vacuum supplementu, chì ùn cuntribuisce micca à un disignu più simplice di tuttu (u più, u menu benefiziu! Perchè questu aumenta u nùmeru di avaria è complica u travagliu.

Iscrizzione à a scola Diesel

Nantu à u diesel, a pressione hè almenu 1 bar, cum'è l'aria entra in u portu di ingressu à vuluntà. Per quessa, si deve esse capitu chì u flussu cambia (secondu a vitezza), ma a prissioni ferma invariata.

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(Carica bassa)

Quandu accelerate un pocu, u corpu di l'acceleratore ùn si apre micca assai per limità u flussu d'aria. Questu provoca una spezia di trafficu. U mutore aspira l'aria da un latu (a diritta), mentri a valvola di throttle restringe u flussu (a manca): un vacuum hè creatu à l'entrata, è dopu a pressione hè trà 0 è 1 bar.

Più torque? Velocità limitata di u mutore?

Nant'à un mutore di diesel, a putenza hè trasmessa in una manera diversa: a spinta nantu à un mutore di diesel hè più forte (paragunatu à a benzina di u listessu putere), ma dura menu (una gamma assai più corta di velocità). Cusì, generalmente avemu l'impressione chì un mutore di diesel funziona più duru chè a benzina di u listessu putere. Tuttavia, questu ùn hè micca sanu sanu, perchè hè piuttostu u modu in quale vene u putere, chì hè diversu, più "distribuitu" in essenza. E poi a generalizazione di e turbine cuntribuisci à un aumentu ancu più grande di u gap ...

Infatti, ùn duvemu micca esse limitati à solu torque, a putenza hè impurtante! U diesel avarà più torque perchè a so putenza hè trasmessa in una gamma di rev più chjuca. Allora in fondu (pigliu i numeri à l'aleatoriu) si distribuisce 100 hp. à 4000 rpm (scala petite cum'è un diesel), a mo curva di torque serà situata in una zona più chjuca, cusì u torque massimu o più serà necessariu (à una certa velocità, perchè u torque cambia da una velocità à l'altru) per currisponde à una benzina. mutore cù una putenza di 100 hp. si propagarà à 6500 rpm (per quessa, a curva di torque serà logicamente più flat, chì a farà menu alta).

Allora, invece di dì chì u diesel hà più torque, hè megliu dì chì questu diesel ùn faci micca u listessu, è chì in ogni casu, hè u fattore di putenza chì hè criticu à a prestazione di u mutore (micca u torque) .

Qual hè u megliu?

Onestamente, no ... A scelta serà basatu solu nantu à i bisogni è i desideri. In questu modu, ognunu truverà u mutore chì hà bisognu secondu a so vita è l'attività di ogni ghjornu.

Per quelli chì cercanu u piacè, u mutore à benzina pare assai più apprupriatu : arrampicata di torrette più aggressive, pesu più ligeru, più grande gamma di giri di u mutore, menu odori in u casu di una cabriolet, menu inerzia (sensazione più sportiva), etc.

Per d 'altra banda, un mutore di diesel superalimentatu mudernu avarà u vantaghju chì avarà assai più torque à bassu rpm (ùn hè bisognu di guidà e torre per piglià u "sucu", chì hè ideale per i camioni), u cunsumu serà più bassu ( u megliu rendimentu). è dunque utile à quelli chì viaghjanu assai.

Per d 'altra banda, i diesel muderni sò diventati in veri fabbriche di gas (turbo, valve EGR, respirazione, pompa di vacuum ausiliaria, iniezione d'alta pressione, etc.), chì porta à risichi elevati in termini di affidabilità. Più ci fermamu à a simplicità (di sicuru, tutte e proporzioni sò cunservate, perchè altrimenti andemu in bicicletta ...), u megliu! Ma sfurtunatamenti, i mutori di benzina anu ancu unitu à u club aduprendu l'iniezione diretta d'alta pressione (questu hè ciò chì provoca un aumentu di a contaminazione, o piuttostu sustanzi dannusu à l'esseri viventi).

A situazione hè cambiata, è ùn devemu micca aspittà nantu à i preghjudizii obsoleti, per esempiu, "u carburante diesel contamina assai più cà a benzina". In fatti, u cuntrariu hè veru, postu chì u diesel usa menu energia fossili è emette i stessi contaminanti chì a benzina. Grazie à l'iniezione diretta, chì hè apparsu in massa nantu à a benzina ...).

Leghjite: Blocu Mazda chì prova di cumminà e qualità di diesel è gasoline in un mutore.

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