In poche parole: BMW M140i

U mutore hè basicamente u stessu cum'è in u BMW M2, un turbocharged inline-2,998 ​​cù una cilindrata di 340 litri, ma pruduce un pocu menu putenza (370 invece di 500 "cavalli") è più torque (465 invece di 2 Newtons). metri) - tuttu hè trasmessu à i roti di l'arrière per una trasmissione di ottu velocità invece di sette velocità. Hè vale a pena nutà ancu chì u BMW M0,3 accelera 140 seconde più veloce di u MXNUMXi da a fabbrica.

Tali differenze ponu esse rimarcate da i piloti di vitture da corsa, è per i piloti più sperimentati, site cunsideratu chì site impressionatu da e prestazioni. Appena cuminciate u mutore, sorprende piacevule cù u so sonu spurtivu, è quandu premete u pedale di l'acceleratore si sente chì hè appiccicatu à u vostru postu. U mutore accelera bruscamente è si ferma solu à una velocità chì supera a velocità permessa. Se disattivate u starter, pudete tracciare lunghe linee nere nantu à l'asfaltu cù i pneumatici, è se vulete veramente uttene u più numeru di cavalli da u mutore nantu à a strada, un Cuntrollu di Lanciamentu efficace vene in salvezza.

Hè listessa cù u curnu. A vittura vi prepara per un passaghju più veloce, chì pò esse assai divertente, ma hè ancu bisognu di assai prudenza. A trazione posteriore - a BMW M140i hè ancu dispunibile cù un sistema di trazione integrale xDrive più indulgente - hè abbastanza prevedibile è amichevule, ma pò muzzicà se esageratu. Altrimenti, i cunduttori di trazione posteriore di menu sperimentati ponu s'appoghjanu in modu abbastanza affidabile nantu à l'ESP, chì, in una crisa, intervene radicalmente è precisamente in i muvimenti di a vittura è cumpensà in modu affidabile, spessu cusì imperceptible chì u cunduttore ùn hè mancu nutatu l'intervenzione.

A BMW M140i hà ancu una natura diversa, assai più rilassata è cuncepita per guidà ogni ghjornu. U mutore è a trasmissione riducenu dunque significativamente a durezza, u chassis diventa menu rigidu è risponde più pianu à i sbocchi in strada, è diventa ancu evidente chì site veramente sedutu in una berlina à cinque porte, chì, eccettu i sedili sportivi è roti acuti, diventa apparente. ottica, micca sfarente di l'altre BMW 1. serie XNUMX. A versatilità di u troncu di u station wagon ùn face micca male.

U mutore cuntinueghja à caccighjà u sonu spurtivu di i sei cilindri, ma diventa assai menu sete, ciò chì era ancu mustratu in u giru nurmale quandu hà cunsumatu 7,9 litri favurevuli invece di a prova 10,3 litri. U cunsumu di carburante in i testi puderia esse ancu più altu sè ùn fussi statu per i parechji chilometri percorsi nantu à l'autostrada austriaca durante l'ultima neve di primavera, chì, naturalmente, necessitava di una pressione di gas attenta.

Allora u BMW M140i hè veramente un M2 civilizatu? Forsi, ma quellu nome deve esse lasciatu à u coupe BMW M240i più apprupriatu, a Serie 2 da quale a BMW M2 hè veramente derivata. Cusì, u BMW M140i hè più adattatu per u nome "noble" "BMW M2 Shooting Brake".

testu: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

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Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 2.998 cm3 - potenza massima 250 kW (340 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 500 Nm a 1.520-4.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore di trazione posteriore - trasmissioni automatica à 8 velocità - pneumatici 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Pesu: senza carica 1.475 kg - pesu grossu permessu 2.040 kg.
Capacità:	vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,6 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 7,1 l/100 km, emissioni di CO2 163 g/km.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.324 mm - larghezza 1.765 mm - altezza 1.411 mm - interasse 2.690 mm - troncu 360-1.200 l - cisterna di carburante 52 l.