Test drive Infiniti QX30
Un Infiniti compactu cù alta altezza da u terrenu, custruitu annantu à un chassis Mercedes, pare tentatore, fora di u prezzu. U QX30 hè u più vechju Q50 - ancu trazione integrale. Tuttavia, questi mudelli ùn ponu micca esse paragunati direttamente
Agite ma ùn scuzzulate. O micca mischjà, ma solu sparte i cumpunenti. A ricetta hè simplice, cunnisciuta è micca vergugnosa, ancu quandu si tratta di mudelli premium. U cliente, dopu tuttu, ùn importa micca chì i mudelli junior di Inifiniti sò basati nantu à un chassis Mercedes. L'unica dumanda hè quantu uriginale si rivelanu esse macchine. A ghjudicà per u Q30 hatchback, ùn sò micca solu originali, ma ancu cù un toccu. U stilu pesciu di Inifiniti in questu mudellu hà finalmente ghjucatu da veru - u pruduttu si hè rivelatu luminosu, elegante è cumpletamente diversu da qualsiasi altra cosa.
L'idea di fà Infiniti da Mercedes-Benz hè nata cinque anni fà, quandu i giappunesi dirigevanu seriamente i mercati europei è cinesi. U segmentu premium, sò sicuri di a sucietà, cresce rapidamente precisamente à causa di ghjovani cunsumatori ricchi, di i quali à a fine di u decenniu attuale ci serà almenu 80%. Ùn anu micca bisognu di grandi berline, è definiscenu a qualità premium di una vittura principalmente per cuncepimentu è funzionalità. Dunque, i mudelli di alta qualità di classe golf eranu necessarii, è Infiniti ùn avia micca una piattaforma adatta per u segmentu premium.
A soluzione hè stata trovata in u quadru di una alleanza cù Daimler. I Tedeschi anu ricivutu unità per smart, un "taccu" prontu basatu annantu à Renault Kangoo è un pick-up Nissan, chì diventerà prestu in una seria X-Class, è i Giappunesi anu una piattaforma compatta è motori turbo. È micca solu a piattaforma - i giapponesi anu adupratu logicamente u salone è tuttu l'attrezzatura ch'elli anu sappiutu trattà durante e difficili trattative, postu chì i rappresentanti di a cumpagnia ùn si stancanu mai di ripete.
Eppuru, u Q30 hè surtitu diversamente, è micca solu esternamente. Inoltre, a basa di a vittura giappunese ùn era micca u châssis di basa di a classe A, ma l'unità GLA - à pocu pressu di listessa manera chì l'impiegati VAZ ùn piglianu micca Sandero, ma Sandero Stepway per XRAY. A differenza in una sola piattaforma ùn pò micca esse grande, ma l'Infiniti Q30 hatchback pare dighjà innalzatu è audace. È assai più ghjovanu paragunatu à l'aspettu classicu di un donatore tedescu. Se aghjunghjite à questa apparizione un spaziu di terra ancu più altu, un kit di corpu in plastica è uni pochi d'elementi di stile, allora uttene un veru crossover. Cù u kit di u corpu, u QX30 ùn era micca troppu astutu - ci hè abbastanza plasticu, hè in postu è pare adattu. U QX30 hè ancu più spressivu cà u Q30 di basa, è hè nantu à ellu chì l'uffiziu di riprisentazione russa di a cumpagnia conta.
Curiosamente, in i Stati Uniti, un Q30 puru ùn hè micca vendutu, ma u QX30 hè quì in parechji livelli di trim, chì differenu in u gradu di crossover, vale à dì, a quantità di kit di corpu è a quantità di distanza da u terrenu - da u sportu bassu à u QX30 AWD off-road condizionalmente. A distanza da terra di e versioni differisce da un bonu 42 millimetri. A versione russa currisponde à a più alta versione americana, chì significa una distanza di 202 mm - a più grande di u segmentu trà i mudelli premium. In Russia, u più chjucu di i crossovers Infiniti stà in piena crescita è esiste solu in a versione "top" cù trazione integrale. A differenza di a Mercedes-Benz GLA soplatform cù i so modesti 154 mm (o 174 mm quandu si ordina un pacchettu "off-road"), un mutore iniziale di 1,6 litri è una trazione anteriore solu.
Probabilmente, per a stessa ragione, ùn avemu micca sedili sportivi per u QX30 - solu sedie elettriche cunfortevuli, leggermente impunenti, chì e chjave di regolazione sò situate in stile Mercedes à e porte. A forma è a finitura di i pannelli di a porta sò presi in prestitu da u donatore senza cambiamenti, u volante è i strumenti sò di Mercedes. È eccu a sola leva di colonna di direzzione cù una dozzina di funzioni chì infastidisce l'avversarii Mercedes-Benz. Ma ùn ci hè micca trasmissione "poker" di u volante quì - a scatula hè cuntrullata da un selettore più tradiziunale nantu à u tunnel, chì hè presu in prestitu da a versione AMG di a classe A.
Ma eccu ciò chì hè interessante: l'internu di l'Infiniti pare più riccu di l'elegante tedescu - in parte per via di u pannellu più altu, in parte per via di l'abbundanza di pelle dolce è piacevule. U salone di qualsiasi Infiniti evoca associazioni di divani, è mudelli junior ùn sò micca eccessione. Ma u plasticu vernice sottu à un arburu hè sempre troppu. I Tedeschi ùn anu fattu tantu imitazioni grezze dapoi un bellu pezzu. Ma u QX30 hà un display touchscreen di u sistema media è una fotocamera surround-view - tecnulugie chì Mercedes per qualchì ragione ùn implementerà micca nantu à tutti i so mudelli. U sistema giappunese ùn offre micca gràfiche sofisticate è qualchì volta rallenta, ma sta scelta hè sempre più funzionale ch'è quella tedesca.
A strettezza di a cabina hè una caratteristica di u mudellu di basa, è ùn ci hè di sicuru nunda chì si possa fà. U tettu bassu impone à u sediu di esse abbassatu tuttu u modu, è nisun atterramentu di u cumandante hè pussibule quì. À u fondu, duie sò abbastanza nurmali, ma a porta hè stretta è bassa - pudete basgià a testa o asciugà l'arcu di a rota cù a gamba di i pantaloni. U fustu hè ancu più modestu: 431 litri contr'à i 480 litri di Mercedes. Per un hatchback di classe Golf, tuttu què pare assolutamente nurmale, ma aspettate sempre più variabilità da un crossover.
E belle rote di 18 pollici per una vittura di classe golf sò forse eccessive, ancu se hè largamente grazia à elle chì a vittura pare cusì rapida. Fighjenduli, aspettate una rigidità furiosa di u chassis, ma ùn ci hè nunda di simile. A sospensione si hè rivelata ghjustu ciò chì avete bisognu - moderatamente densu, capibile è abbastanza cunfortu nantu à una superficia normale. Un'altra cosa hè chì a basa hè corta, è nantu à una strada irregulare a vittura scossa, senza avè u tempu di risolve tutte l'imperfezzioni di l'asfaltu. À u cunduttore li piace sempre - sia e reazzioni senza ambiguità sia u volante strettu cù risposte adeguate. I Giappunesi anu ricalibratu l'amplificatore elettricu à a so manera, è si hè rivelatu abbastanza universale senza a leggerezza ostentativa è l'elasticità eccessiva, chì hè generalmente imitata da sportività.
U mutore Mercedes di dui litri hè bonu senza riserve, vi permette di guidà rapidamente è dinamicamente, andendu cun fiducia in u sorpassu. Pare chì di più ùn sia micca necessariu, ma menu ùn hè micca bramatu: un pocu più di 7 seconde à "centinaie" currispondenu esattamente à l'aspettative di un pattu giovanu. U sonu di u mutore hè piacevuli bassu, l'operazione di a scatula preselettiva hè invisibile, è u futuru cumpratore ùn penserà guasgi à u funziunamentu di a trasmissione di trazione integrale. Tuttu accade in modu automaticu, è a vittura, ovviamente, farà fronte à qualchì tippu di nevicata in cità senza difficultà. È una altezza alta da u tarrenu hè di più prutezzione contru i tocchi accidintali cù i bordi chè per vince una vera off-road.
Ghjudicate da i numeri nudi di i listini di prezzi, u QX30 di basa hè più caru ch'è a soplatform Mercedes-Benz GLA in a configurazione massima. S'ellu era u casu, allora ùn averia micca scopu di purtà l'Infiniti QX30 à un mercatu chì hè appassiunatu di marche premium tedesche. U secretu hè chì i giappunesi offrenu inizialmente ricche configurazioni fissi, mentre i tedeschi offrenu "Serie Speciale", chì a revisione aumenterà significativamente u prezzu. I fanali à LED, i rivestimenti in pelle, sette airbag, un sistema audio Bose è u cuntrollu climaticu à duie zone sò dighjà di serie nantu à u QX30. Ancu se ottene formalmente un GLA più economicu, cum'è l'Audi Q3, hè abbastanza pussibule, è u Volvo V40 Cross Country cù u so riccu inseme di livelli di trim pare solu accessibile in stu fondu.
QX30 in Russia hè offertu in trè livelli di trim, chì differenu soprattuttu in l'elementi di trim è a presenza di un sistema di vista circolare. A versione superiore di Cafe Teak cù e cumbinazioni più originali di pelle è Alcantara in questu sensu hè più Inifiniti di tutti l'altri. È esattamente a stessa Mercedes in termini di qualità di viaghju è cunfortu interiore. Ma visivamente è emotivamente, ogni QX30, è ancu u Q30 più simplice - e vitture sò sempre diverse. È sò quelli chì sò capaci di risolve un picculu paradossu di quellu publicu assai ghjovanu cù soldi: se una piccula Mercedes hè apparentemente micca bè, allora in u listessu Infiniti ùn ci hè nunda di vergugnoso, pare.
| Infiniti Q30 | ||
| Tipu di corpu | Hatchback | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Passu, mm | 2700 | |
| Pesu à curva, chilò | 1542 | |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1991 | |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 211 à 5500 | |
| Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | 350 à 1200 - 4000 | |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 7RKP | |
| Max. vitezza, km / h | 230 | |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 7,3 | |
| U cunsumu di carburante gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume di u troncu | 430 | |
| Prezzu da, $. | 35 803 |
Insemi cù u QX30, i ghjurnalisti anu prisentatu a berlina Infiniti Q50 aggiornata, chì a principale innuvazione era un mutore V6 biturbo di trè litri cù un ritornu di 405 cavalli. A versione a più putente di l'Infiniti Q50 ùn pò sempre esse messa in una fila di berline super-veloci cum'è Mercedes-AMG C63 o BMW M3, ma sta vittura ghjusta ghjusta una tacca più bassa in u segment Audi S4, C43 AMG o BMW 340i.
Nisun slittamentu: a trazione integrale Q50 parte momentaneamente, pigliendu a velocità guasi linealmente. U mutore gira finu à u massimu di 7000 giri / min, a sette velocità "automatica" cambia subitu di marce, è a berlina vola senza esitazione. "Sei" voci pianu, ma duramente, leggermente bolle, cum'è un V8 voluminoso. L'accelerazione hè bona ancu à velocità di più di 100 km / h, ma a berlina scambia i primi "centu" di manera più efficace. Sicondu i dati dichjarati, l'accelerazione à 100 km / h dura 5,4 secondi, ma pare chì in realtà tuttu accada ancu più veloce. In particulare in u modu Sport +, chì ùn era micca nantu à a vittura di pre-riforma.
I modi di funziunamentu di l'unità sò cambiati da una leva basculante annantu à u tunnel centrale, è a scelta hè diventata più grande - cinque prugrammi da a "neve" magra à l'estremu Sport +, è unu di più persunalizabile. Un'altra cosa hè chì unu ùn duverebbe aspettassi cambiamenti seri in u caratteru di a vittura da elli. Ancu se sceglite u Eco tranquillu, premendu l'acceleratore a vittura pò esse ripresa in vita à giri elevati in una frattura di secondu. I paràmetri di u chassis ùn cambianu micca troppu. I smorzatori cuntrullati elettronicamente sò sempre resistenti quantunque, ma senza fanatismu, offrendu un livellu ragiunevule di cunfortu per una vittura di sta putenza. È ùn ci hè nisun sensu per influenzà i paràmetri di a direzzione - in modu standard, u rinculu hè pienu cuncordante cù e aspettative.
U puntu culminante hè chì ùn ci hè micca una cunnessione meccanica trà u volante è e ruote. U putente Q50 hè cuntrullatu da filu, è nunda altru, ancu s'ellu ùn hè micca pussibule d'induvinà chì ùn ci hè micca un arburu di sterpa abituale. In i modi di guida civili, u rinculu nantu à u volante hè abbastanza familiare - cun un ligeru flegmatismu in a zona vicinu à u zero è un sforzu piacevule in i turni più forti. È in i giri più ripidi, u volante diventa più elasticu è imita perfettamente a resistenza di e rote, ancu se in stu mumentu girate solu l'aria cù e vostre mani.
L'Inifniti Q50 da trè litri hè un casu di eccellente Rapportu qualità-prezzu. Sedan à trazione integrale cù una capacità di 405 CV. s'adatta à u forchetta di u prezzu $ 36- $ 721, è nisun cumpetitore offrirà u listessu costu di bassa putenza. Solu u Q40 iniziale più accessibile cun un mutore turbo Mercedes di dui litri cù 655 CV pò impedisce a vendita di a versione superiore. è a trasmissione di e ruote posteriori - solu perchè hè ancu più accessibile.
Nisun slittamentu: a trazione integrale Q50 parte momentaneamente, pigliendu a velocità guasi linealmente. U mutore gira finu à u massimu di 7000 giri / min, a sette velocità "automatica" cambia subitu di marce, è a berlina vola senza esitazione. "Sei" voci pianu, ma duramente, leggermente bolle, cum'è un V8 voluminoso. L'accelerazione hè bona ancu à velocità di più di 100 km / h, ma a berlina scambia i primi "centu" di manera più efficace. Sicondu i dati dichjarati, l'accelerazione à 100 km / h dura 5,4 secondi, ma pare chì in realtà tuttu accada ancu più veloce. In particulare in u modu Sport +, chì ùn era micca nantu à a vittura di pre-riforma.
I modi di funziunamentu di l'unità sò cambiati da una leva basculante annantu à u tunnel centrale, è a scelta hè diventata più grande - cinque prugrammi da a "neve" magra à l'estremu Sport +, è unu di più persunalizabile. Un'altra cosa hè chì unu ùn duverebbe aspettassi cambiamenti seri in u caratteru di a vittura da elli. Ancu se sceglite u Eco tranquillu, premendu l'acceleratore a vittura pò esse ripresa in vita à giri elevati in una frattura di secondu. I paràmetri di u chassis ùn cambianu micca troppu. I smorzatori cuntrullati elettronicamente sò sempre resistenti quantunque, ma senza fanatismu, offrendu un livellu ragiunevule di cunfortu per una vittura di sta putenza. È ùn ci hè nisun sensu per influenzà i paràmetri di a direzzione - in modu standard, u rinculu hè pienu cuncordante cù e aspettative.
U puntu culminante hè chì ùn ci hè micca una cunnessione meccanica trà u volante è e ruote. U putente Q50 hè cuntrullatu da filu, è nunda altru, ancu s'ellu ùn hè micca pussibule d'induvinà chì ùn ci hè micca un arburu di sterpa abituale. In i modi di guida civili, u rinculu nantu à u volante hè abbastanza familiare - cun un ligeru flegmatismu in a zona vicinu à u zero è un sforzu piacevule in i turni più forti. È in i giri più ripidi, u volante diventa più elasticu è imita perfettamente a resistenza di e rote, ancu se in stu mumentu girate solu l'aria cù e vostre mani.
L'Inifniti Q50 da trè litri hè un casu di eccellente Valore per i soldi. Sedan à trazione integrale cù una capacità di 405 CV. si inserisce in u plug di prezzu $ 36- $ 721 è nisun cumpetitore offrirà u listessu costu di bassa putenza. Solu u Q40 iniziale più accessibile cun un mutore turbo Mercedes di dui litri cù 655 CV pò impedisce a vendita di a versione superiore. è a trasmissione di e ruote posteriori - solu perchè hè ancu più accessibile.
