Variatore da A à Z

A trasmissione CVT da u compartmentu di u passageru di una vittura stazionaria hè quasi indistinguibile da una macchina familiar. Quì pudete vede a leva di selezzione è e lettere familiari PNDR, ùn ci hè micca pedale di embrague. Cumu funziona una trasmissione CVT continuamente variabile in vitture muderne? Qual è la differenza tra un variatore toroidale e un variatore a cinghia trapezoidale? Questu serà discutitu in l'articulu dopu.

CVT - trasmissione continuamente variabile

Trà e variità di trasmissioni, un variatore stepless si distingue, chì hè rispunsevule per trasmette u torque. Prima, un pocu di storia storica.

Storia di CVT

Quandu si tratta di u fondu di u dispusitivu variatore, a personalità di Leonardo da Vinci (1452-1519) hè mintuatu. In l'opere di l'artista è u scientist talianu, si ponu truvà i primi discrizzioni di una trasmissione continuamente variabile chì hà cambiatu seriamente da u XNUMXu seculu. I mulini di u Medievu sapianu ancu u principiu sottu à u dispusitivu. Utilizendu un cinturione è cuni, i mulini anu agitu manualmente nantu à e macine è cambiatu a velocità di a so rotazione.

Quasi 400 anni passanu prima di l'apparizione di a prima patente per una invenzione. Si parla di un variatore toroidale patentatu in u 1886 in Auropa. L'usu successu di trasmissioni CVT in i motocicli di corsa hà purtatu à u fattu chì à l'iniziu di u XXu seculu hè statu introduttu in a cumpetizione una prohibizione di a participazione di l'equipaggiu equipatu cù CVT. Per mantene a cuncurrenza sana, tali pruibizioni si fece sente in tuttu u seculu passatu.

U primu usu di un variatore di l'automobile data di u 1928. Allora, attraversu i sforzi di i sviluppatori di a cumpagnia britannica Clyno Engineering, hè stata ottenuta una vittura cù una trasmissione CVT. A causa di u sottusviluppu di a tecnulugia, a macchina ùn era micca distinata da affidabilità è alta efficienza.

Una nova volta di a storia hè accaduta in Olanda. U pruprietariu di a preoccupazione DAF, Van Dorn, hà sviluppatu è implementatu u disignu Variomatic. I prudutti di a pianta sò a prima variante di l'applicazione di massa.

Oghje, cumpagnie famose in u mondu di u Giappone, l'USA, l'Alimagna praticanu attivamente a stallazione di trasmissioni continuamente variabili in vitture. Per scuntrà e cundizioni di u tempu, u dispusitivu hè constantemente migliuratu.

Cosa hè CVT

CVT significa Trasmissione Variabile Continua. Traduttu da l'inglese, questu significa "trasmissioni in continuu cambiante". In fatti, a cuntinuità hè manifestata da u fattu chì u cambiamentu di u rapportu di gear ùn hè micca sentitu da u cunduttore in ogni modu (ùn ci sò micca scosse caratteristiche). A trasmissione di u torque da u mutore à i roti di u mutore hè realizatu senza l'usu di un numeru limitatu di passi, cusì a trasmissione hè chjamata continuamente variabile. Se a designazione CVT si trova in a marcatura di a cunfigurazione di a vittura, allora parlemu di u fattu chì un variatore hè utilizatu.

Tipi di variatori

L'elementu strutturale rispunsevuli di trasmette u torque da l'arbre di trasmissione à l'arburu guidatu pò esse un cinturione V, catena o rullu. Se a funzione di designu specificata hè scelta cum'è a basa per a classificazione, allora e seguenti opzioni CVT saranu ottenute:

• cinturione trapezoidale;
• cuneiforme;
• toroidale.

Sti tipi di trasmissioni sò usati principarmenti in l'industria di l'automobile, ancu s'ellu ci sò assai più opzioni per i dispositi rispunsevuli di un cambiamentu lisu in u rapportu di gear.

Perchè a trasmissione stepless hè necessariu

Grazie à a trasmissione continua, u mutore di combustione interna trasmette u torque senza ritardu in ogni mumentu di u so funziunamentu. Tali ritardi accadenu quandu u rapportu di gear cambia. Per esempiu, quandu u cunduttore cambia a leva di trasmissione manuale à una altra pusizioni o a trasmissione automatica faci u so travagliu. A causa di a trasmissioni cuntinuu, a vittura accumincia a velocità, l'efficienza di u mutore aumenta, è una certa ecunumia di carburante hè ottenuta.

U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di u variatore

Quistioni nantu à quale hè u dispusitivu di u variatore è quale u principiu di u so funziunamentu seranu discututi in più detail. Ma prima avete bisognu di identificà quale sò i principali elementi strutturali.

Componenti principali

A trasmissione CVT include una puleggia di guida è guidata, una cintura (catena o rullu) chì li cunnetta, è un sistema di cuntrollu. I pulleys sò situati nantu à l'arbureti è s'assumiglia à dui mità di una forma cònica, di fronte à l'altru cù e cime di i coni. A peculiarità di i coni hè chì ponu cunverge è diverge in un intervallu determinatu. Più precisamente, un cune si move, mentri l'altru ferma immobile. U muvimentu di i pulleys nantu à i fusti hè cuntrullatu da un sistema di cuntrollu chì riceve dati da l'urdinatore di bordu di u veiculu.

Ancu i cumpunenti principali di CVT sò:

• convertitore di torque (rispunsevuli di trasmette u torque da u mutore à l'arburetu di ingressu di a trasmissione);
• corpu di valvula (furnisce oliu à pulleys rotanti);
• filtri per pruteggiri contra a pruduzzioni di metalli è dipositi;
• radiaturi (sguassate u calore da a scatula);
• mecanismu planetariu chì furnisce u muvimentu inversu di a vittura.

Variatore di cinghia trapeziale

U variatore di cinturione in V hè rapprisintatu da duie pulegge scorrevule è espansione cunnesse da una cintura metallica. Riducendu u diametru di u pulley drive, un aumentu simultaneu di u diametru di a pulley driven si trova, chì indica un riduzzione. Aumentà u diametru di a pulley drive dà un overdrive.

U cambiamentu di a pressione di u fluidu di travagliu affetta u muvimentu di u conu di a pulley drive. A puleggia mossa cambia u so diametru grazia à una cinghia tensionata è una molla di rinviu. Ancu un ligeru cambiamentu di pressione in a trasmissione affetta u rapportu di gear.

Dispositiu di cintura

A cintura CVT in forma di cinturione hè custituita da cavi metallici o strisce. U so numeru pò ghjunghje sin'à 12 pezzi. E strisce sò situate una sopra l'altra è fissate cù graffe d'acciaio. A forma cumplessa di i parentesi permette micca solu di appiccicà e strisce, ma ancu di furnisce u cuntattu cù i pulleys necessarii per u funziunamentu di a trasmissione.

A prutezzione contra l'usura rapida hè furnita da u revestimentu. Impedisce ancu chì u cinturione slipping over the pulleys durante u funziunamentu. In i vitture muderni, ùn hè micca prufittu di utilizà cinture di pelle o di silicone per via di a piccula risorsa di a parte.

Variatore a catena a V

U variatore di a catena in V hè simile à u cinturione in V, solu a catena ghjoca u rolu di trasmettitore trà l'arbureti di trasmissione è di trasmissione. A fine di a catena, chì tocca a superficia cònica di i pulleys, hè rispunsevule per a trasmissione di torque.

A causa di a so più grande flessibilità, a versione V-chain di u CVT hè altamente efficiente.

U principiu di u so funziunamentu hè esattamente u listessu cum'è quellu di una trasmissioni cù un cinturione.

Dispositiu di catena

A catena hè custituita da platti metallichi, ognuna di e quali hà lugs di cunnessione. A causa di a cunnessione mobile trà i platti in u disignu di a catena, furnisce flessibilità è mantene u torque à un livellu datu. A causa di i ligami disposti in un patronu di scacchiera, a catena hà una forza alta.

A forza di rottura di a catena hè più altu ch'è quella di a cintura. L'inserti di lug sò fatti di aleaghji chì resistenu à l'usura rapida. Sò chjusi cù l'aiutu di inserti, a forma di quale hè semi-cilindrica. A funzione di disignu di e catene hè chì ponu stende. Stu fattu affetta u funziunamentu di a trasmissione continuamente variabile, per quessa, deve esse attentu durante u mantenimentu programatu.

Variatore toroidale

U tipu toroidale di scatula CVT hè menu cumuni. Una caratteristica notevuli di u dispusitivu hè chì invece di una cintura o una catena, i rulli rotanti sò usati quì (intornu à u so assi, movimenti di pendulu da a pulley drive à u driven).

U principiu di funziunamentu hè u muvimentu simultanea di i rulli nantu à a superficia di e mità di i pulleys. A superficia di e mità anu a forma di un toroide, da quì u nome di a trasmissione. Se u cuntattu cù u discu di guida hè realizatu nantu à a linea di u raghju più grande, u puntu di cuntattu cù u discu guidatu si trova nantu à a linea di u raghju più chjucu. Sta pusizione currisponde à u modu di overdrive. Quandu i rulli si movenu versu l'arburu guidatu, l'ingranaggio hè diminuitu.

CVT in l'industria di l'automobile

I marchi di l'automobile sviluppanu e so propiu opzioni per a trasmissione continuamente variabile. Ogni preoccupazione chjama u sviluppu in u so modu:

1. Durashift CVT, Ecotronic - versione americana da Ford;
2. Multitronic è Autotronic - CVT tedeschi da Audi è Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic è Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - sti nomi ponu esse truvati trà i pruduttori giapponese.

Pro è cuntrariu di u CVT

Cum'è una trasmissioni manuale o automatica, una trasmissioni continuamente variabile hà i so pro è cunsuntivi. I vantaghji sò:

• muvimentu cunfortu in vittura (a pusizioni "D" nant'à u selettore hè stabilitu prima di l'iniziu di u muvimentu, u mutore accelera è rallenta a vittura senza strappi caratteristici di a meccanica è automatica);
• carica uniforme nantu à u mutore, chì hè cumminata cù u funziunamentu precisu di a trasmissione è cuntribuisce à l'ecunumia di carburante;
• riduzzione di emissioni di sustanzi dannusu in l'atmosfera;
• accelerazione dinamica di a vittura;
• slip di rota mancante, chì aumenta a sicurità (in particulare quandu si tratta di guidà in cundizioni di ghiaccio).

Di i minus di una trasmissione continuamente variabile, l'attenzione hè attirata da elli:

• una limitazione di disignu nantu à a cumminazzioni di un variatore cù motori di combustione interna putenti (finu à avà pudemu parlà solu di uni pochi di vitture cù un tali tandem);
• risorsa limitata ancu cù mantenimentu regulare;
• riparazioni caru (acquistu);
• alti risichi quandu si compra una vittura usata cù CVT (da a serie "pig in a poke", postu chì ùn hè micca cunnisciutu per certu cumu u pruprietariu precedente hà operatu a vittura venduta);
• un picculu numeru di centri di serviziu in u quali i maestri piglianu a riparazione di u dispusitivu (tutti sò cunnisciuti di CVT);
• restrizioni à l'usu di rimorchi è rimorchi;
• dipendenza da i sensori di monitoraghju (l'urdinatore di bordu in casu di malfunzionamentu darà dati sbagliati per u funziunamentu);
• oliu di gear caru è u requisitu per un surviglianza constante di u so livellu.

risorsa CVT

E sfumature di u funziunamentu (condizioni di strada, stile di guida) è a freccia di mantenimentu di una trasmissione CVT affettanu a risorsa di u dispusitivu.

Se l'urdinamentu di u fabricatore ùn hè micca seguitu, se i reguli di mantenimentu regulare sò violati, hè inutile di cuntà una longa vita di serviziu.

A risorsa hè 150 mila km, a trasmissione, in regula, ùn hè micca infermiera più. Ci sò casi isolati quandu u CVT hè statu cambiatu cum'è parte di a riparazione di guaranzia in vitture chì ùn anu micca passatu 30 mila km. Ma questu hè una eccezzioni à a regula. L'unità principale chì afecta a vita di serviziu hè a cintura (catena). A parte richiede l'attenzione di u cunduttore, perchè cù un usu pesante, u CVT pò rompe completamente.

scuperti

Quandu si tratta di vitture cù trasmissione di torque continuamente variabile, ci hè un mutivu per valutazioni negative. U mutivu hè chì u node necessita un mantenimentu regulare, è a so risorsa hè chjuca. A quistione di cumprà una vittura cù CVT, ognunu decide nantu à u so propiu. A trasmissione hà vantaghji è svantaghji. In cunclusioni, pudete dà un cumentu d'avvertimentu - quandu cumprà una vittura usata cun CVT, avete bisognu à esse assai attenti. U pruprietariu di una vittura usata pò ammuccià e caratteristiche di u funziunamentu, è u variatore in questu sensu hè una opzione sensitiva per una trasmissione meccanica.