Test esilarante: Rock Bagorosh hà prestatu KTM 200 è 690 Duke

(Iz Avto Magazine 03/2013.)

destinu: Matevzh Gribar, sopra a nebbia: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh ci hà prestatu i so trucchi KTM 200 è 690 Duke

Rock hà cuminciatu à pisà e mail circa mezzu seculu fà. Praticate nantu à un scooter, nantu à u ghjacciu, nantu à u campu di golf (a video si pò truvà quì), è pò esse presentatu à u publicu per mezu di i nostri media. È avemu mandatu. E Mura corse ...

In ghjennaghju di questu annu, aghju nutatu nantu à a pagina Facebook di Rock chì ellu menzionava a furmazione nantu à a costa. E sta volta aghju giratu u telefunu: "Ehi, face fretu in Lubiana è Gorenjsk ... Dariate i vostri dui KTM in un giru?" Dui ghjorni nanzu chì a Slovenia sia cuperta di neve, Rok è eiu ci simu incuntrati à una data. Sasha cù una fotocamera, Alyos cù una fotocamera, u picculu Cosmo Tina cù un dictafunu (leggerete l'articulu attraversu l'ochji di un motociclistu allegru in Cosmopolitan) è eiu cun Goproyka è equipaggiamentu di moto cumpletu. Nantu à a costa ci hè un asfaltu è nebbia veramente bagnati. "U mutore ùn averà nunda da cascà, basta à fighjà", - dice a bionda Prekmurek per unisce à a vita sportiva di a matina.

Avete digià lettu u test di 125cc Duke in u magazinu Auto è nantu à u situ www.moto-magazin.si, cusì circa Versioni 200 cc In poche parole: questu hè attualmente a motocicletta più di moda in una versione simplificata in a so classe. Ragiunamente è senza esagerazione. Quandu cuncepisce u guerrieru di a strada, KTM hà appiccicatu à a so filusufìa "prontu à a corsa" mentre à u stessu tempu entra in a sacchetta di un adulescente (o i so genitori) cù un prezzu. Di sicuru, questu ùn hè micca una vittura di corsa, ma trà e vitture cù targhe, hè unu di i più sportivi. Ma Rokov ùn hà micca platu Duke - senza retroilluminazione, nè sistema di scarico standard.

Si tratta di una "macchina" di stunt di razza! Quandu avemu scrittu in un test l'annu scorsu: «Sulla stessa basa, KTM prepara mudelli ancu più grandi, attualmente 200 metri cubi. Pò esse una bella bicicletta. Probabilmente anderà ancu nantu à a rota posteriore, chì ùn hè micca pussibule cun un Duk 125 cusì originale. Cumu diavulu face stu Bagoros?!Avemu culpitu neru. Dui centu "metri cubi" in cumbinazione cù un rapportu di trasmissione ridutta salta à a rota posteriore senza prublemi!

In pusizione è cù l'aiutu di "purgà" a sospensione è u muvimentu currettu di u corpu "wheelie" ponu esse effettuati in seconda marcia senza aduprà a frizione. Simu surpresi chì sia installata nantu à una moto. frenu di fronte seriale - perchè una volta chì pruvate u kit da u catalogu "parte di putenza" nantu à u Duke 690, i freni di u fratellu minore sò improbabile di esse degni di u so nome ...

Allora passemu à a bestia più grande. U mo cullega Petru hà digià scrittu annantu à questu (leghjite u test quì), è eiu stessu versu una lacrima nantu à e generazioni precedenti in una breve opinione. U Duca 2012 ùn hè più un supermottu, hè nudu, chì hè ciò chì i clienti amanu. Mi tengu cù u mo, ciò chì ùn significa micca chì sta vittura ùn sia tossica. Pudete imaginassi una bicicletta più fresca di a vittura stunt riprogettata di KTM? Duru.

Linee affilate, culore di cornice aranciu appariscente, gràfiche grintty... Chì Rock pò fà ciò chì sapi megliu cun ellu hè un gimmick, cusì hà finitu in a fabbrica cù l'aiutu di Rock. trasfurmatu cusì: duie mascelle piglianu u discu posteriore, unu di i quali funziona à u latu sinistro di u volante. E parti vitali, in particulare u mutore, sò prutette da tubi d'acciaio (gabbia protettiva) annantu à l'assi di a rota anteriore, è invece di pedali per u passageru, truvemu tubi spessi cù una superficia ruvida per una megliu presa di a suola quandu si face sta stantara è si inverte stunts .

Un scarico Akrapovic (in ogni modu!) Per un megliu torque è una "setup" più bella è l'elettronica di u mutore sò sintonizzati à i desideri di u 1989 natu Slovene. U sediu hè più rigidu, tapizzatu in un tela più durable è menu slipper, è cuncepitu per furnisce una presa di glute ancu in pusizioni chì ùn sò micca destinate à a guida, è ci hè un sediu supplementu in fibra di carbone nantu à u tank di carburante mudificatu. Daretu à u sediu posteriore, invece di un'ala, ci hè una barra d'acciaio per fà i trucchi mentre stava nantu à a rota posteriore. U volante hè un pocu più largu è più apertu. Les suspensions avant et arrière sont prises dans une vitrine de course KTM. Invece di una serratura di cuntattu, u classicu interruttore on / off hè oculatu in plastica à u capu di u casu. U pignone posteriore hè più grande è ponu truvà qualchi dettagli. Uni pochi graffii li si adattavanu perfettamente.

In i primi metri, mentre scaldu u cilindru è u liquidu circundante, aghju una sorpresa insolita: u mutore ùn viaghja micca bè! In a spiegazione scriveraghju una spiegazione di Bagoros: «Nantu à u KTM, anu principiatu u mutore prima è avianu un aceleratore sportu di cortu viaghju nantu à u manubriu. Mi sò guasgi tombu! Dopu, dopu una ghjurnata sana di teste in Austria, avemu messu à u puntu u mutore per risponde cù dolcezza à l'addizione di gas. Avà hè assai più faciule per cuntrullà u muvimentu di a motocicletta nantu à a rota di daretu. " È in verità - appena stringhje l'acceleratore finu à a fine, a rota di fronte sbatte in l'aria. Ah, abbastanza putenza. In fatti, un pocu troppu per l'asfaltu custieru bagnatu.

A trazione di a rotella posteriore cù i novi pneumatici radiali Sava (dispunibuli in a primavera!) hè sempre abbastanza, ancu dopu à a prima rota dopu chì u pneumaticu si riscalda, scorri liscia. In cortu, i freni sò grandi, cum'è a sospensjoni, chì ùn stringhje mancu un pocu dopu chì a rota di l'arrettu chjappà in terra dopu à un "stoppy". In ogni casu, crede sempre chì u supermotor SMC 690 rende più faciule è più maneggevole di cavalcà nantu à a rota posteriore, cusì tocca à u Rock per pruvà u più prestu pussibule. Forsi a memoria hè ingannosa o culpèvule per u fattu chì u novu Duca, cum'è l'anzianu pruprietariu di dui KTM LC4, hè straneru per mè. L'unicu cummentariu maiò chì aghju trovu dopu à una bona sessione d'adrenalina d'una ora era a difficultà di truvà a scatula di trasmissione in idle. Diciaraghju chì ellu cunnosce l'ore duru.

Chì aghju fattu? Senza scuse, nantu à una superficia bagnata, aghju compiu solu quelli chì sò venuti cù i dui Dukoms. tecniche di basa: cavalcà nantu à a rota posteriore mentre stà sedutu, in piedi è cun un pede nantu à u "corrimano", fermendusi cù a rota posteriore alzata, pruvendu à cullà nantu à u sediu è à calà u volante (per un secondu o dui hè andatu, micca più) , andò un pocu è trasfurmò un pneumaticu Carniola in fumu. U restu deve esse fattu da quellu chì a sà.

Aghju sperimentatu u puntu culminante di u ghjornu quandu Rock hà pigliatu l'acceleratore. Facemu a faccia - una motocicletta (questu hè u climax), ancu s'ellu un visor ignorante di i dui picciotti in una pusizioni difficiuli puderia sospettà qualcosa di più cà solu amicizia ... Aghju pigliatu daretu à u volante è aghju pigliatu u volante in u mità, è Rock hà pisatu i pedali di u passageru. "Dà prima". È invece di parcheghju, aghju vistu un celu nebbiosu chì cuminciò à girandulassi intornu à noi à u ritmu di una sinfonia à quattru barre. A fiducia in u cunduttore hà supranatu a paura, è u cortu viaghju, u primu di u so tippu in a mo carriera di motociclista, hè diventatu un veru concentratu di adrenalina.

I termini sò a prova chì hè pussibule. Iè iè, tempi duri su o giù. Questi sònnii sò validi è realizabili, ma micca senza sforzu è fallimentu. Altrimenti, u so mottu parla assai: sunnià assai è ùn rinuncià mai (sunnià è ùn rinuncià mai). Kdo si upa?