Test drive Hyundai Tucson

Hyundai crossover mid-size hà tornatu à u so nome originale. Inoltre, hè stata finalmente unificata in tutti i mercati - avà a vittura hè chjamata solu Tucson in u mondu. Cù u cambiamentu di nome, ci era ancu qualchì ripensu di a filusufìa di a vittura in generale ...

Duranti a notte, i muntagni circundanti eranu cuparti di neve, è u passaghju à quale duvemu andà era chjusu. Era più caldu ogni minutu, a neve cuminciò à funnu, i flussi correvanu longu l'asfaltu - vera primavera in nuvembre. È questu hè assai simbolicu: avemu ghjuntu in Jermuk nantu à un novu Hyundai Tucson crossover, u nome di quale hè traduttu da a lingua di l'antichi Aztecs cum'è "primavera à u pede di a muntagna negra".

Hyundai crossover mid-size hà tornatu à u so nome originale. Inoltre, hè stata finalmente unificata in tutti i mercati - avà a vittura hè chjamata solu Tucson in u mondu. Cù u cambiamentu di nome, ci hè statu ancu qualchì ripensu di a filusufìa di a vittura in generale. Se a prima generazione era destinata principarmenti à l'Asia è l'America, è a secunna hà cuminciatu à marchjà versu l'Europa, allora l'attuale, a terza generazione hè una vittura globale creata in l'UE.

In a cuncezzione di a nova vittura, hè diventatu assai menu di ciò chì hè di solitu un pocu disprezzu chjamatu "asiaticu". E linee di l'identità corporativa "scultura fluidica" si sò raddrizzate un pocu, sò diventate più strette, a griglia di u radiatore pare avà più massiccia, è questu ùn va micca contr'à e dimensioni aumentate di u crossover. Hè diventatu 30 mm più largu, 65 mm più longu (30 mm di l'aumentu cade nantu à l'empattamentu) è hà aghjuntu 7 mm di distanza da terra (avà hè 182 mm). Dentru hè diventatu più spaziosu, u troncu hè cresciutu, è solu l'altezza hè rimasta invariata.

L'influenza di l'Europa pò ancu esse tracciata in a cabina: l'internu hè diventatu notevolmente più strettu, forse ancu più cunservatore, ma à u stessu tempu più riccu, più còmode è di qualità megliu. A plastica hè diventata più suave, u vestitu di pelle hè diventatu più fino. Se i coreani prima elogiavanu a prisenza di sedili posteriori riscaldati in i so vitture, avà sò stati aghjunti a ventilazione è a regulazione elettrica di i dui sedili davanti - è questu hè in u crossover di classe C.

Continuu à esse maravigliatu da u sistema multimediale cù una schermu touch screen 8-inch - i grafici sò cool, funziona rapidamente, u sonu hè abbastanza decentu. Da una tale "stampa" pudete aspittà un supportu per a tecnulugia "multi-touch", chì immediatamente pruvate à verificà. Ma ùn hè micca quì, è ancu supportu per u cuntrollu di gestu, ma ùn pudete micca culpisce i coreani per questu. Inoltre, a navigazione TomTom mostra u trafficu, u clima è l'alerta di càmera.

Iè, pare chì l'ingegneri anu spintu guasi tutte e tecnulugie dispunibuli in Tucson, perchè avà ci hè un frenu di parcheghju elettromeccanicu (chì hà datu à a vittura un sistema di Auto Hold per un principiu faciule in una salita) è un servosterzu elettricu, chì dà u crossover a capacità di parcheghja indipindente, di lascià unepoche di vitture è di stà in una pista se qualchì marcatura hè visibile nantu à a strada.

Intantu, Hyundai Tucson si alluntanò da l'hotel per sè stessu è si move longu à a serpentina di a muntagna armenia, rotandu indipindentamente u volante. U sintimu di prugressu hè cumplettamente surreale, perchè un paru d'anni fà aghju vistu questu solu nantu à i sedani esecutivi, è quì hè un crossover mid-size. È hè cusì tranquillu in a vittura chì tutti in l'equipaggiu aprenu periodicamente a bocca è sbuccianu e so guance - verificanu se l'arechje sò stuffed up à una altezza.

Tuttu hè in ordine è cun un passaghju lisu: malgradu u fattu chì i roti nantu à e vitture di prova sò digià 19-inch (ancu e versioni più ghjovani anu almenu roti di lega di 17-inch), a strada trifle hè perfettamenti filtrata da a sospensjoni. chì hà ricivutu novi subframes, è ancu novi ammortizzatori davanti è leve modificate à l'arrière. Nant'à i bumps particularmente duru, a sospensjoni spessu "sfonda" - stu prublema familiar hè diventatu menu notu, ma ùn hè ancu sparitu completamente.

Dui varianti di unità di putenza eranu dispunibuli per un test drive, è aghju cuminciatu cù u più putente è più veloce è, in cumminazione, u più interessante - Hyundai Tucson cù un turbo di benzina 1,6 (177 hp è 256 Nm) è un sette velocità. "robot" cù dui clutches, a maiò parte di i nodi chì i coreani anu sviluppatu. Un tali vittura accelera à 100 km / h in 9,1 s, chì hè abbastanza decentu per a classe, è cusì piglia u titulu di u più dinamicu Tucson da una vittura diesel.

L'aumentu di a dinamica hè notevuli veramente bè, ma u cuntrollu di sta dinamica hè qualchì volta zoppu. Tuttu hè bè cù u pedale di gas, hè in u pianu è cunfortu, è a cunnessione di u mutore cun ellu hè veloce è trasparente, ma u "robot" di sette velocità li piace assai ingranaggi è bassi revs chì ùn avete micca. avè u tempu d'accelerà, cum'è a settima marcia hè digià nantu à u screnu in u gruppu di strumenti, è l'agulla di u tachimetru fluttua intornu à a marca di 1200 rpm. Da una banda, se avete bisognu di superà bruscamente à qualcunu nantu à a pista, hè abbastanza aspittatu chì duvete aspittà finu à chì una marcia adatta hè impegnata, è da l'altra parte, trasmissioni muderne multi-stadi sò necessarie per piacè à u cunduttore. una figura di 6,5 litri in u cunsumu di carburante colonna nantu à a pista. È per sorpassà ci hè un modu sportiu.

A vittura diesel ùn hè più ricurdata per a so dinamica, chì hà abbastanza, ma ancu menu di quella di una benzina. Havi un cunfortu acusticu è di vibrazione eccellente: in viaghju, pudete facilmente scurdà chì sottu u cappucciu hè un mutore di carburante pisanti. Ùn sentirete micca chirping o vibrazioni. A natura di una tale vittura differiscerà notevolmente da a benzina supercharged "quattru": da una banda, hà una grande putenza (185 hp) è un torque di 400 Nm, chì furnisce una trazione succosa, è da l'altru, un tradiziunale. idromeccanica "automatica" chì smears reazioni. U carru diesel hè ancu più pisanti, è l'aumentu vene da u fronte, cusì si senti forte, ma pisanti è dunque un pocu lentu, mentre chì a benzina Tucson hè ligera è nimble. Differenze in a centrale elettrica ùn anu micca a vitezza massima - quì è quì hè 201 km per ora.

Sfurtunatamente, ùn avemu micca riesciutu à scuntrà e cundizioni serii off-road - eccettu per i primers rotti, cusì era pussibule di valutà micca tantu potenziale off-road cum'è cunfortu. À u primu paria chì ùn era micca. Nant'à i bumps, tremava notevolmente, batteva periodicamente e martellava. Questu, sicuru, hè frustrante, se ùn vi ricurdate micca i roti di 19 inch completamente micca off-road. Cù tali, hè simplicemente ingenu per aspittà un passu dolce. È in fattu, ùn ci era nunda di criminali: i guasi eranu rari, è u tremu ùn era micca forte in sè stessu, ma paragunatu à i vitture pensati per strade assai cattivi. Ma cun elli, è cun maneggevolezza, e cose sò generalmente diffirenti.

In u novu Tucson, paragunatu à a generazione precedente, a risposta di a guida è u feedback sò notevolmente migliorate. Ella, se truvate a culpa, ùn hè ancu micca abbastanza per una corsa veramente dinamica, ma un passu in avanti hè definitu. Almenu u Tucson era divertitu nantu à i serpentini, chì hè u megliu cumplimentu per un crossover.

U prezzu di Hyundai ùn hè micca u più demucraticu, ma ùn hè micca più altu ch'è quellu di a maiò parte di i cuncurrenti: a versione basica di u SUV costarà $ 14 683. Per questu soldi, u cumpratore riceverà una vittura cù un mutore di 1,6 litru (132 horsepower). E vitture di prova sò più caru: crossover di benzina - da $ 19 diesel - da $ 689. Questu, però, hè solu $ 21. più cà per i vitture di a generazione precedente in livelli di trim paragunabili. Inoltre, u prezzu di l'ingressu hè diventatu cumplettamente più bassu, chì hè una rarità in questi ghjorni.