Test di strada Vespa GTS 300 Super - Test di strada

Dopu u lanciu Primavera и sprint, Vespa presenta un novu GTS, u più grande è u più influente in a famiglia.

Si distingue per u stilu è u prestigiu, cum'è e surelle di l'altra banda, è assai cunfortu. Hè un eccellente cunduttore è hè un cumpagnu eccellente in tutte e situazioni: da a cità à u turismu per distanze corte è medie.

Disponibile in opzioni Classical e супер, entra in u mercatu cù una novità esclusiva:ASR, Vale à dì cuntrollu di trazione.

Combinatu cù mutori 125cc Cm è 300 cc Vede Hè dighjà dispunibule in i rivenditori cù prezzi à partesi da 4.800 euro per Super 125cc è 5.230 per Super 300cc, à quale devenu esse aghjunti 350 euro perABS (U classicu principia à 5.480 è hà l'ABS di serie). 

Vespa GTS, tutte e nutizie 

Cuminciamu cù l'estetica. IN u so designu hè quellu classicu chì hà sempre distintu i prudutti di a marca Vespa,  GTS carattarizatu da linee dolce è generose. U corpu hè strettamente fattu di acciaio. Novu cordone nantu à u scudu frontale.

I gruppi ottichi sò decorati cù a nova tecnulugia LED. IN e sferenze trà e versioni Classic è Super sò solu estetiche: In più di u schema di culori evidenziati, quest'ultima vene tradiziunalmente cun bordi neri, sfarenti modanature di parafango, un novu rinforzu è una molla di sospensione anteriore rossa.

Sella comoda è larga cù una bona imbottitura è una bona finitura. I dispositivi sò chiari è puliti. U scompartimentu di a sella hè statu riprogettatu cumpletamente è offre avà più spaziu chè in u passatu (pò accoglie dui o più caschi Vespa demi-jet). Ci hè nova sospensione ESS (Sprint è Primavera). I roti sò à cinque razze, 12 pollici di diametru.

Ma una di e nutizie più interessanti Piattaforma multimedia Vespa, una nova piattaforma multimedia chì permette cunnette Vespa GTS à iPhone (prestu serà dispunibule per i telefoni smartphone in Android), da quale serà pussibule di vede una grande quantità di informazioni: da i parametri di guida (velocità media, angulu d'inclinazione in i cantoni, velocità massima, etc.), finu à l'ultima posizione di a vittura prima di spegne, è ancu i viaghji di dati, e carte è ancu a pressione di i pneumatici.

In termini di sicurezza, cum'è previstu, un altru giuvellu di u novu GTS si distingue: u novu sistema di cuntrollu di trazione chì impedisce à a rota di daretu di sciddicassi.

Cumplete u quadru annantu novu ABSchì impedisce u bluccamentu di e rote, rendendu u frenu efficace ancu nantu à superfici à bassu attritu. Dui invece di mè Motori: 300cc à 22 CV è 22,3 Nm di torque è 125cc à 15 CV è 12 Nm di coppia, entrambi monocilindri 4 tempi 4 valvule cù iniezione elettronica.

Culori dédié à chacune des deux versions: Vespa GTS 300 est offert en options de couleur Nero Vulcano, Blu Midnight et Grigio Dolomiti (le tout en combinaison avec une selle beige); I GTS Super 125 è 300 sò dispunibuli in culori Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon è Blu Gaiola, tutti quattru accuppiati cù una sella nera.

Vespa GTS 300 Super, u test di strada

Questa hè a versione più putente di a linea Vespa. Ma se pensate chì si tratta di una chjama spurtiva è dunque micca assai cunfortu, vi sbagliate. Contra. Pudemu dì què Vespa GTS face u cunfortu unu di i so punti di forza.

Avemu avutu l'occasione di pruvà lu in e strade chì sò di a Maschera Barberino di Mugello conduisez à Scarperia le long de la partie initiale du célèbre Passo della Futa. In corta: ùn ci hè megliu modu per pruvà l'ultime novità di marca.

Avemu parlatu di cunfortu ...A pusizione di guida hè eccellente: ci hè abbastanza gamba (è per ogni bagagliu), a sella hè un "sofà", è pudete cavalcà cù un corpu drittu. Ùn vi stancu ancu dopu à tanti chilometri.

Pensemu chì, oscillendu ci trà una curva è l'altra, u mutore 300cc. Hà una bona vittura è soprattuttu si vantacunsegna assai lineare... Ùn vomita mai è cunsuma pocu.

Ancu bè stabbilità è sentite quandu in curva, ancu sì avete bisognu di un pocu purtatu prima di pudè guidà cun facilità.

Pendants sò ancu assai apprezzati in cità è nantu à i ciottoli... È induve a superficie di a strada ùn hè micca a megliu, pudete cuntà nantu à u cuntrollu di trazione, una novità assoluta per u scooter, chì, per fortuna, ùn hè micca entratu in serviziu in u nostru test drive (eccettu per u fangu, ma hè statu interrugatu).

Frenata U fabbricante spiega deliberatamente chì questu ùn hè micca unu chì rende i fanatichi di frenatura impazziti perchè ùn hè micca aggressivu. Ma à a fine si rivela efficace: basta à sapè chì ci vole à spinghje forte e duie leve, è dopu ci hè un ABS chì impedisce à e rote di chjude ...