Test drive di a nova BMW X3, chì si hè rivelata più grande di X5
A nova piattaforma hà permessu una vittura più matura chì pisassi i tacchi di u vechju mudellu. D'altronde, secondu alcune caratteristiche, u novu X3 hà digià superatu u X5.
Più chè un X5 - questu hè u missaghju principale chì avete bisognu di sapè nantu à u crossover BMW X3 di terza generazione. Hè veru, solu se u paragunate cù u primu X5 di u mudellu 1999. È u X3 hè ancu più veloce, è senza alcuna riservazione per e generazioni. U più putente X3 per oghje guadagna u primu "centu" in 4,8 seconde, supera ogni X5 attuale, eccettu per a versione M. U fratellu minore entra cun fiducia in u territoriu di l'anziani, è questu hè normale, postu chì i cuncurrenti crescenu ancu senza parà.
Nant'à i chjassi stretti lucali intornu à u Sintra portughese, u novu X3 hè un pocu strettu - duvete spustàvi un pocu per ùn chjappà i spechji cù quellu chì vene, è girà leggermente tagliati di u raghju troppu modestu. A diversità di l'X1 agile è compactu, u novu X3 cù l'indice di fabbrica G01 hè custruitu secondu i canoni classici bavariani, ciò chì significa chì l'internu hè leggermente spostatu in daretu, è un cappucciu longu spunta in u parabrezza. Ma quì ci hè sempre cusì tutti i seguitori di a marca bavarese, a dispusizione di a trazione posteriore cù una disposizione longitudinale di u mutore, vale à dì u "classicu".
A basa di a vittura - à propositu, per a prima volta in u casu di un crossover - era a piattaforma CLAR, nantu à a quale i Bavariani anu custruitu solu fin'à grandi berline. Questa architettura hè facilmente scalabile, dunque, in principiu, qualsiasi altra vittura pò esse custruita annantu, ma a X3 pare avà diventà una tale linea di divisione: tuttu quì sottu hè un mercatu di massa, è da i mudelli classici X3 cù un caratteru di cunduttore tradiziunale principià. A sola quistione chì ferma hè cumu i Tedeschi anu da trattà cù l'avvene "trè rubli", ma ci hè ancu almenu un annu prima.
Benintesa, a trazione posteriore di u crossover hè un cuncettu cundizionale, ancu s'ellu ci serà in principiu versioni cù solu trasmissione posteriore. Un'altra cosa hè chì ùn duvemu micca aspettà tali persone, è u fan russo di BMW hè primuramente interessatu solu se u novu X3 hè diventatu un minivan di famiglia. Pudete risponde subitu: ùn hè micca giratu, ancu s'ellu hè cresciutu ancu di più cù grassu premium cù un spessu stratu di elettronica di bordu. Soprattuttu quandu si tratta di a versione top-end di u ghjornu di u M40i - micca ancu una vera "emke", ma una vittura chì mette dighjà nantu à e so lame ancu tutte e versioni civili di u vechju X5.
Prima di tuttu, u novu X3 sorprende micca cù e dimensioni è micca cù u putente paraurti di a versione M Performance, ma cù u sonu. A benzina di trè litri "sei" ùn principia micca troppu forte, ma assai accuratamente, è sputa cun piacè cù l'usciu durante u perepazovki. È in viaghju, sbattuleghja solidamente è tira bellu quandu l'acceleratore hè liberatu in u modu sportu di u chassis. Hè chjaru chì u sistema audio aiuta l'usciu, ma fora hè piacevule à ascultà u X3 M40i chì si precipita. È per gestì lu - è ancu di più.
A suspensione di a versione superiore differeghja à pena da quella standard, è a serpentina di muntagna stretta face capisce subitu chì ùn vale a pena di precipitassi in capu. Questa ùn hè mancu una vittura di traccia - u crossover, ancu s'ellu ferma estremamente stabile, porta ancu cunfortu ancu quandu i pneumatici scricchiolanu in pienu swing in i cantoni. A trazione posteriore di a piattaforma ùn si sente guasi quì - l'abitudini di u X3 sò neutrali è equilibrati, è u cunduttore pò solu induvinà chì tippu di travagliu face l'elettronica à u limitu. Cù tuttu què, hè dannatu veloci, è in queste accelerazioni fulminenti in ognunu di i prugrammi, una sorta di passione primaria si sente bè.
In termini di riserva di trazione, u mutore di 360 cavalli hà pochi uguali, è ancu nantu à u boom lisciu di l'Autostrada, e sensazioni ùn sò micca smaltite. I 120 km / h permessi in Portugallu sò oghje è poi superati da una bona 40-60 km / h, perchè micca solu a dinamica hè eccellente, ma ancu l'isolamentu acusticu. In linea dritta, l'X3 hè una locomotiva à vapore senza guardà a strada, perchè u chassis M Performance hè prima è primu cunfortu. Iè, ci hè un modu di sport cundiziunale, ancu dui, ma aumentanu solu un pocu u fondu di e vibrazioni, senza cambià a sensazione generale di u cunduttore è di i passeggeri. In questa forma, l'X3 si adatta à u rolu di un liner turisticu micca peghju di un veru Bavarian 6 GT, è ancu tene à mente qualchì off-road cundizionale.
In Portugallu, i Tedeschi anu sappiutu truvà solu e colline di ghiaia è di sabbia di u parcu naziunale, è ancu e vitture diesel cù paraurti più simplici è una capacità geomettrica megliu à traversu u paese sò state liberate nantu à elli. U novu X3 hà passatu i ghjochi di geometria senza difficultà, è questu ùn hè micca surprisante - ùn ci era micca una vera prova per a liberazione di u terrenu quì, è in i canoni prufondi, induve u crossover pende una o duie rote, l'elettronica hà coped. Da u seggiolu di u cunduttore paria cusì: X3 hà pensatu per un secondu, girendu e rotule appese, appiccicatu i freni, è, grugnulendu un pocu, hè surtitu da a fossa in brevi scatti. È u principiu di una cullina coperta di sabbia hè stata faciule, postu chì u mutore diesel hà più di abbastanza trazione, è i freni tenenu a vittura stessa in crescita.
Era assai più interessante di pruvà u diesel "sei" nantu à l'asfaltu, è u mutore ùn hà micca deludatu. Traccia assai densa, saturata è forte accelerazione, ancu senza a luce abituale à alta velocità, postu chì ùn li piacenu micca i motori diesel. A dinamica di a vittura di 265 cavalli (specificazione europea) hè veramente bona, è guasi nimu pò dì chì u diesel X3 ùn cunduce micca. Hè vera, sta vittura hè appena un pocu più dura per via di e diverse impostazioni, ma ferma sempre in limiti ragionevuli. Ebbè, u sonu, benintesa, ùn hè mancu appena uguale.
Quantu furtunatu hè u restu di u gruppu cù unità à quattru cilindri, finu à avà ùn si pò cà induvinà, ma e versioni più semplici di u X3 sò improbabili di deluderà. L'unità minima sviluppa 184 CV. è esatta esattamente u crossover da 8 secondi quandu accelera à "centinaie". Questu hè cù e stesse dimensioni à u primu X5 è cun un enorme set di servizii è sistemi elettronichi à bordu. A propositu, u pesu di curb di a maiò parte di e versioni ùn supera micca i 1800 kg - grazia à a nova architettura.
U novu X3 ùn vole chjaramente micca esse assuciatu à u rolu di u più chjucu, ancu se u X5 esternu attuale hè sempre più solidu è rappresentativu. Ma l'australianu Calvin Luck, chì era impegnatu in l'aspettu di u X3, ùn hà ancu fattu un analogu di a so propria creazione, u X1, ma una vittura di una classe superiore. Cusì u salone pare abbastanza adultu, è piglia assai prestiti da a quinta serie attuale. Eccu a stessa visualizazione separata di u sistema media è u listessu sistema di cuntrollu di gesti cum'è in i "cinque". Belle sedie, grandi materiali, è un inseme di elettronica chì simpliciamente ùn ponu esse enumerati in una sola frase. Infine, xenon in a basa, camere in un cercolu è una lista di sistemi assistenti ùn sò micca peghju di quelli di mudelli più vechji.
U novu X3 ghjunghjerà infine in Russia in primavera, ma per avà i rivenditori sò felici di fà pre-ordini, è i prezzi ùn parenu micca troppu alti. A basa X3 20i cù un mutore di 184 cavalli parte da 38 187 $, u X3 30i di dui litri cù 249 cavalli. 4 142 $ in più, è u top-end M40i costa 56 957 $. U crossover diesel di 190 cavalli u più economicu si vende per 42 $ è u X329 3d di trè litri costa 30 $. U novu X46 rientra in a categuria di lussu in quasi tutte e versioni, è questu hè ancu una sorta di linea di divisione. Ma u X601, à ghjudicà per i tag di prezzu, ferma sempre u titulu di senior.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Passu, mm | 2684 | 2684 |
| Pesu à curva, chilò | 1885 | 1895 |
| tippu di mutore | Benzina, R6 | Diesel, R6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2998 | 2993 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 360 à 5500 - 6500 | 265 à 4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 500 à 1520 - 4800 | 620 à 2000 - 2500 |
| Trasmissione, vittura | 8 ° st. АКП | 8 ° st. АКП |
| Velocità massima, km / h | 250 | 240 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Volume di u troncu, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Prezzu da, $. | 52 297 | 46 601 |
