Tipi di sistemi di frenu: u principiu di funziunamentu di i freni di tamburi è di discu

U sistema di frenu hè pensatu per cuntrullà a vitezza di a vittura, piantà, è mantene in u locu per un bellu pezzu usendu a forza di frenu trà a rota è a strada. A forza di frenu pò esse generata da un frenu di rota, un mutore di veiculi (chjamatu frenu di u mutore), un retarder idraulicu o elettricu in a trasmissione.

Per implementà queste funzioni, i seguenti tipi di sistemi di frenu sò stallati nantu à a vittura:

• Sistema di frenu di travagliu. Fornisce una decelerazione cuntrullata è l'arrestu di u veiculu.
• Sistema di frenu di riserva. Adupratu in casu di fallimentu è malfunzionamentu di u sistema di travagliu. Face funzioni simili à u sistema di travagliu. Un sistema di frenu di ricambio pò esse implementatu cum'è un sistema autònumu speciale o cum'è parte di un sistema di frenu di travagliu (unu di i circuiti di frenu di frenu).
• Sistema di frenu di parcheghju. Cuncepitu per mantene a vittura in u locu per un bellu pezzu.

U sistema di frenu hè u mezzu più impurtante per assicurà a sicurità attiva di a vittura. Nant'à i vitture è una quantità di camioni, parechji dispusitivi è sistemi sò usati per aumentà l'efficienza di u sistema di frenu è a stabilità di frenu.

Cumu funziona u sistema di frenu

Quandu pressu u pedale di frenu, a carica hè trasferita à l'amplificatore, chì crea una forza supplementaria nantu à u cilindru di frenu principale. U pistone di u cilindru maestru di frenu pompa fluidu attraversu i tubi à i cilindri di rota. Questu aumenta a pressione di fluidu in l'attuatore di frenu. I pistoni di i cilindri di rota movenu i pads di frenu à i dischi (tamburi).

A più pressione nantu à u pedale aumenta a pressione di u fluidu è i freni sò attivati, chì rallenta a rotazione di e roti è l'apparizione di e forze di frenu à u puntu di cuntattu di i pneumatici cù a strada. A più forza hè appiicata à u pedale di frenu, u più veloce è più efficace i roti sò frenati. A pressione di u fluidu durante u frenu pò ghjunghje à 10-15 MPa.

À a fine di u frenu (alliberatu u pedale di frenu), u pedale sottu l'influenza di una molla di ritornu si move à a so pusizioni originale. U pistone di u cilindru di frenu principale si move in a so pusizioni originale. Elementi di primavera alluntananu i pads da i dischi (tamburi). U fluidu di frenu da i cilindri di rota hè furzatu à traversu pipeline in u cilindru di frenu maestru. A pressione in u sistema cade.

Tipi di sistemi di frenu

U sistema di frenu combina u mecanismu di frenu è l'accionamentu di frenu. U mecanismu di frenu hè pensatu per creà u torque di frenu necessariu per rallentà è frenà a vittura. Meccanismi di frenu di frizione sò stallati nantu à e vitture, u funziunamentu di quale hè basatu annantu à l'usu di e forze di attritu. I miccanismi di frenu di u sistema di travagliu sò stallati direttamente in a rota. U frenu di stazionamentu pò esse situatu daretu à a scatula di trasmissione o a cassa di trasferimentu.

Sicondu u disignu di a parte di attritu, ci sò tamburinu è discu meccanismi di frenu.

U mecanismu di frenu hè custituitu da una parte rotativa è una parte fissa. Cum'è una parte rotativa mecanismu di tamburinu un tamburu di frenu hè utilizatu, una parte fissa - pads di frenu o bande.

parte rotante mecanismu di discu rapprisintatu da un discu di frenu, fissu - da pasticci di frenu. Nantu à l'assi di fronte è di l'asse posteriore di e vitture muderne di passageru, in regula, i freni di discu sò stallati.

Cumu funzionanu i freni à tamburu

I principali parti internu di i freni di tamburi sò:

1. Tamburu di frenu. Un elementu fattu di lega di ghisa di alta resistenza. Hè muntatu nantu à un hub o un arbulu di supportu è serve micca solu cum'è a parte di cuntattu principale chì interagisce direttamente cù i pads, ma ancu com'è un alloghju in quale tutte l'altri parti sò muntati. A parte interna di u tamburu di frenu hè in terra per a massima efficienza di frenu.
2. Pads. A cuntrariu di i pasticci di frenu di discu, i pasticci di frenu di tamburu sò di forma semi-circulare. A so parte esterna hà un revestimentu speciale di amianto. Se i pads di frenu sò stallati nantu à un paru di roti posteriori, unu di elli hè ancu cunnessu à a leva di frenu di parcheghju.
3. Molle di tensione. Questi elementi sò attaccati à e parti superiori è inferjuri di i pads, impediscendu di muvimenti in diverse direzzione in idle.
4. Cilindri di frenu. Questu hè un corpu speciale fattu di ghisa, nantu à i dui lati di quale sò muntati pistoni di travagliu. Sò attivati ​​da a pressione idraulica chì si trova quandu u cunduttore pressu u pedale di frenu. E parti supplementari di i pistoni sò sigilli di gomma è una valvula per sguassà l'aria intrappulata in u circuitu.
5. Discu protettivu. A parte hè un elementu muntatu in hub à quale cilindri di frenu è pads sò attaccati. U so fastening hè realizatu cù pinze speciali.
6. Meccanismo di auto-avanzamentu. A basa di u mecanismu hè una cunea speciale, chì s'approfondisce cum'è i pasticci di frenu sò purtati. U so scopu hè di assicurà a pressione constante di i pads à a superficia di u tamburinu, indipendentemente da l'usura di e so superfici di travagliu.

**I cumpunenti listati da noi sò generalmente accettati. Sò usati da a maiò parte di i pruduttori maiò. Ci hè una quantità di parti chì sò stallati privatamente da alcune cumpagnie. Tali, per esempiu, sò u mecanismu per portà i pads, ogni tipu di spaziatori, etc.

Come si travaglia: u cunduttore, se ne necessariu, pressu u pedale, creendu una pressione aumentata in u circuitu di frenu. L'idraulica pressa nantu à i pistoni di u cilindru maestru, chì attivanu i pasticci di frenu. "Diverge" à i lati, stendendu e surgenti di accoppiamentu, è ghjunghjenu à i punti d'interazzione cù a superficia di travagliu di u tamburinu. A causa di a friczione chì si trova in questu casu, a vitezza di rotazione di e roti diminuisce, è a vittura rallenta. L'algoritmu generale per u funziunamentu di i freni di tamburi pare esattamente cusì. Ùn ci hè micca differenzi significativu trà i sistemi cù un pistone è dui.

Vantaghji è Svantaghji di i Freni à Tamburu

Frà virtù U sistema di tamburinu pò esse distintu da a simplicità di u disignu, una grande zona di cuntattu trà i pads è u tamburinu, u prezzu bassu, a generazione di calore relativamente bassu, è a pussibilità d'utilizà fluidu di frenu di prezzu cun un puntu di ebollizione bassu. Inoltre, trà l'aspettu pusitivu hè un disignu chjusu chì prutegge u mecanismu da l'acqua è a terra.

I svantaghji di i freni à tamburi:

• risposta lenta;
• inestabilità di u rendiment;
• mala ventilazione;
• u sistema travaglia à rompe, chì limita a forza di pressione permissibile di i pads nantu à i mura di tamburi;
• cù frenu frequenti è carichi elevati, a deformazione di u tamburinu per via di un forte riscaldamentu hè pussibule.

In i vitture muderni, i freni di tamburi sò usati menu è menu. Bastamente sò messi nantu à i roti di l'arrière in mudelli di budget. In questu casu, sò ancu usati per implementà i freni di parcheghju.

À u listessu tempu, aumentendu a dimensione di u tamburinu, hè pussibule di ottene un aumentu di a putenza di u sistema di frenu. Questu hà purtatu à l'usu generalizatu di freni di tamburi in camioni è autobus.

Cumu travaglianu i freni à discu

U mecanismu di frenu di discu hè custituitu da un discu di frenu rotativu, duie pastiglie fissi montate in l'internu di u caliper da i dui lati.

In questu sistema, i pads muntati nantu à u caliper sò pressati da i dui lati à i piani di u discu di frenu, chì hè bolted à u hub di rota è gira cun ellu. I pasticci di frenu in metallo anu rivestimenti di attritu.

U caliper hè un corpu fattu di ghisa o aluminiu in forma di bracket. Dentru hè un cilindru di frenu cù un pistone chì pressu i pads contr'à u discu durante u frenu.

U bracket (caliper) pò esse flottante o fissu. U bracket flottante pò spustà longu e guide. Hà un pistone. U caliper di design fissu hà dui pistoni, unu à ogni latu di u discu. Un tali mecanismu hè capaci di pressu i pads contr'à u discu di frenu più forte è hè utilizatu principarmenti in mudelli putenti.

I dischi di frenu sò fatti di ghisa, acciaio, carbone è ceramica. I dischi di ghisa sò pocu prezzu, anu boni qualità di attritu è ​​una resistenza à l'usura abbastanza alta. Per quessa, sò più spessu usati.

L'acciaio inossidabile tollerà megliu i cambiamenti di temperatura, ma e so proprietà di attritu sò peggiu.

I dischi di carbonu liggeru anu un altu coefficient di attritu è ​​una eccellente resistenza à u calore. Ma necessitanu preheating, è u so costu hè troppu altu. U scopu di i dischi di frenu di carbone hè e vitture sportive.

A ceramica hè inferjuri à a fibra di carbonu in quantu à u coefficient di attritu, ma funziona bè à temperature elevate, hà una forza significativa è resistenza à l'usura à pocu pesu. U principale svantaghju di tali discu hè u costu altu.

Vantaghji è disadvantages di i freni di discu

I vantaghji di i freni à discu:

• menu pesu paragunatu à u sistema di tamburinu;
• facilità di diagnostica è mantenimentu;
• rinfrescante megliu per via di u disignu apertu;
• funziunamentu stabile in una larga gamma di temperatura.

I svantaghji di i freni à discu:

• dissipazione significativa di u calore;
• a necessità di amplificatori supplementari per via di l'area limitata di u cuntattu trà i pads è u discu;
• usura di pad relativamente veloce;
• u costu hè più altu ch'è quellu di u sistema di tamburinu.