VIP-самолеты Chì hè-up-the-fly
Chì hè accadutu à a flotta VIP?
Dicembre scorsu, l'Inspeczione di l'Armamenti di u Ministeru di a Difesa Naziunale hà firmatu un accordu cù LOT Polish Airlines per cuntinuà a carta di dui aerei di cumunicazione Embraer ERJ 170-200 LR. U so usu da i militari hè stata allargata per altri dui anni. Per quessa, vale a pena piglià un ochju à u statu attuale di ricustruzzione di u VIP Park in l'aviazione di e Forze Armate Polacche.
Un annu fà, u 29 di dicembre di u 2017, l'Ispettoratu di l'Armi hà firmatu un accordu cù LOT Polish Airlines per a charter di l'aviò Embraers solu finu à a fine di u 2018. L'estensione di u so usu per un tali periodu hè dettata da l'assunzione ottimista chì u primu Boeing 737-800 (nome propiu "Marshal Jozef Pilsudski") puderà volà HEAD (cù u presidente, u primu ministru, u presidente di u Seimas). o Speaker of the Senate on board) in l'estiu di u 2018 è cusì puderà piglià u trasportu di e persone più impurtanti in u paese. Tuttavia, sti piani fiascatu à materializà. L'ispezione di l'armamenti spiega a necessità di una estensione di a carta cum'è seguente:
In cunsiderà u prucessu di introduzzione di novi aerei VIP in e Forze Armate Polacche in 2018, u Ministeru di a Difesa Naziunale, inseme cù i cuntrolli di u trafficu aereu (Uffiziu di u Primu Ministru, KP RP, Uffiziu di Seimas, Uffiziu di u Senatu) analizò a pussibilità di assicurà a u trasportu di e persone più impurtanti in u paese cù e forze armate di l'aviazione polacca. In cunsiderà u timing di a consegna di l'aeronave sussegwente è u prucessu di preparazione di l'equipaggiu di volu, è dunque a sicurità di u trasportu di passageri, è ancu u livellu di dumanda di dispatchers in u campu di trasportu speciale, hè statu decisu di cuntinuà à chartering. aereo da PLL LOT SA in 2019-2020.
In u risultatu, u 28 dicembre 2018, un cuntrattu hè statu cunclusu per un ammontu tutale di PLN 157 net. Sicondu e so disposizioni, un Embraer ERJ-676-392,56 LR deve esse usatu solu per un annu più, da u 170 di ghjennaghju di u 200 à u 1 di dicembre di u 2019, è l'altru da u 31 di ghjennaghju di u 2019 à u 1 di dicembre di u 2019 pacchettu logisticu necessariu - mantenimentu, assicurazione è costi fissi per l'equipaggiu di volu, è ancu i costi variabili cum'è carburante, mantenimentu, aeroportu, navigazione è tariffi operativi. Cusì, malgradu u ritardu indubbitu, assistemu à u "principiu di a fine" di e decisioni preliminari quandu si tratta di u trasportu aereu di e persone più impurtanti di u paese.
Prima di 2010
Prima di u disastru in Smolensk è un annu dopu, u trasportu di i dignitarii polacchi hè statu realizatu da u 36 Regimentu di Trasportu Aereo Speciale. D'aprile 2010, a so flotta includeva dui aerei Tu-154M Lux fabbricati in u 1990 è messi in serviziu in u 1990 è u 1994 (u sicondu dopu à u trasferimentu di u LOT Polish Airlines). Il s'agissait de véhicules capables de transporter un nombre relativement élevé de passagers (90-100 personnes) et de vols intercontinentaux. Sò stati supplementati da quattru aerei - pensati per i voli in u paese è u cuntinente. Il s'agissait de quatre avions Yak-40 et de trois avions PZL M-28 Bryza (2002-2004) fabriqués dans les années 28. Questa flotta, cù l'eccezzioni di u PZL M-XNUMX Bryza, hè stata cunsiderata obsoleta è custa per operare. Hè stata ancu affettata da prublemi tecnichi.
I tentativi sò stati fatti per acquistà novi aerei, ma sò stati vittime di ghjochi pulitichi è di lobbying. In u 2009, era previstu di cumprà a versione Embraer 170/175 VIP per rimpiazzà u Yak-i-40, mentre chì u Tu-154M "Lux" avia da esse riparatu è prucedure di mudernizazione in a Federazione Russa. L'aviò più grande era destinatu à esse usatu "per uni pochi d'anni più" finu à chì i fondi eranu dispunibili per più compra. Tuttavia, sti ambizioni limitati sò stati ancu abbandunati, è i Yak-i-40 di trè mutori antieconomichi è obsoleti sò stati ancu mandati à u livante per a revisione. Questu significava un altru posponimentu di u prublema per u futuru.
Solu a catastrofa d'aprile hà finalmente furzatu a decisione di fà cambiamenti seri. Dopu stu avvenimentu fatale, u sicondu Tu-154M "Lux" ùn era più permessu per u trasportu VIP, è u Yak-i-40 hà servitu finu à l'estiu di u 2011, i.e. finu à a dissoluzione di u 36u Regimentu di l'Aviazione di u Trasportu Speciale. L'aviò esistenti sò stati rimpiazzati da dui Embraer ERJ 170-200 LR affittati da LOT Polish Airlines. Un accordu nantu à sta materia era digià firmatu à u principiu di ghjugnu 2010. Sta decisione spiciali duvia esse valida finu à a fine di u 2013, ma hè stata allargata finu à a fine di u 2017. In 2014-15. un picculu aviò VIP capaci di trasportà ottu passageri nantu à una distanza di sin'à 8 km. Eranu supposti assai più modesti succissori di i Yak-40s (capaci di trasportà circa 30 passageri). Allora sti piani sò sviluppati in l'acquistu di dui aerei cù una gamma di volu di almenu 5 km è una capacità di 12-14 passageri. Sti machini duveranu entre in serviziu in l'estiu di 2016, è quant'è nove cumpagnie anu manifestatu interessu à participà à a prucedura.
Tuttavia, questu ùn hè statu implementatu - dopu à l'elezzioni di u 2015, hè stata lanciata una prucedura d'acquistu completamente nova, destinata à una suluzione cumpleta di u prublema. L'idea era di cumprà tutta a flotta di aerei VIP u più prestu pussibule.
- hè necessariu di mantene u funziunamentu di u statu è assicurà u so prestigiu propiu. Ricordate quì chì trà i paesi di a regione, a Repubblica Ceca usa dui Airbus A319CJ (questu hè l'analogicu di u mercatu di u Boeing BBJ), u Bombardier Challenger 600 esistenti è dui Jak-i-40; L'Ungheria opera dui Airbus 319, un terzu hè in ordine, è dui Dassault Falcon 7X sò usati per i voli lucali; Slovacchia opera dui A319 relativamente novi è dui Fokker 100 più antichi (1991). In questa situazione, l'usu di dui ERJ 170-200 LR chartered da e Forze Armate Polacche pò esse valutatu cum'è estremamente modestu per un paese cusì grande è significativu, micca solu in a regione.
