Impattu di a tecnulugia di frenu automaticu IIHS

In u marzu di u 2016, l'industria di l'automobile hà ricevutu nutizie interessanti in quantu à a sicurità di i veiculi. Ancu s'ellu hè statu dispunibule in i Stati Uniti da u 2006, l'Amministrazione Naziunale di Sicurezza di u Trafficu, cunnisciutu ancu NHTSA, è l'Istitutu d'Assicuranza per a Sicurezza Stradale anu annunziatu chì u frenu d'emergenza automaticu (AEB) diventerà "standard". nantu à quasi tutti i veiculi novi venduti in i Stati Uniti da 2022 ". In altri palori, grazia à questu accordu mutuale trà più di 20 diversi constructori di l'automobili è u guvernu di i Stati Uniti, tutti i veiculi novi seranu venduti cù frenu d'emergenza automaticu inclusu in e so funzioni di sicurezza à partesi di questu annu. Siccomu questu hè statu vistu soprattuttu cum'è una funzione di "lussu" per qualchì tempu, questu hè una nutizia eccitante è rivoluzionaria per l'innuvazione è u sviluppu di a sicurità di l'automobile.

I comunicati di stampa in linea di l'automobilisti sò pieni di lode per questu annunziu. I pruduttori di l'automobilistiche cumpresi Audi, BMW, General Motors è Toyota - per citarne uni pochi - anu digià cuminciatu à equipà i so veiculi cù i so propri sistemi AEB, è ognunu di elli elogia stu novu fundamentu di a sicurità di i veiculi. Pocu dopu à l'annunziu NHTSA, Toyota hà publicatu una dichjarazione chì pensava di standardizà i so sistemi AEB "nantu à quasi tutti i mudelli à a fine di u 2017" è General Motors hè ancu andatu finu à inizià "testi di sicurezza attiva di novu apertu". area" causata da u requisitu AEB. Hè sicuru di dì chì l'industria hè ancu entusiasta.

Impattu nantu à a sicurità

U frenu d'urgenza automaticu, o AEB, hè un sistema di sicurità cuntrullatu da u so propiu computer chì pò detectà è evità una collisione frenendu u veiculu senza input di u driver. A NHTSA predice chì l'esigenza di "frenata d'urgenza automatica impediscerà circa 28,000 12,000 collisioni è XNUMX XNUMX ferite". Questa elogia apparentemente unanime hè comprensibile datu queste è altre statistiche di sicurezza liberate da a NHTSA in quantu à a prevenzione di collisioni è ferite.

Mentre hè naturale di rallegrassi di ogni prugressu in a sicurità di i veiculi, assai cunduttori è quelli cunnessi cù u mondu di l'automobile si dumandanu ciò chì significa esattamente questu cambiamentu per considerazioni cum'è u prezzu di compra di una nova vittura, u costu di pezzi di riparazione è u tempu. spesi in mantenimentu, mantenimentu è riparazione. diagnostichi. Tuttavia, più risposte à queste dumande, più i requisiti AEB causanu eccitazione per tutti i implicati.

Cumu funziona u sistema AEB

U sistema AEB hà un travagliu assai impurtante. Appena unu di i so sensori hè attivatu, deve esse determinate in una frazione di seconda se a vittura hà bisognu di assistenza di frenu. Dopu usa altri sistemi in a vittura, cum'è corne da u stereo, per mandà un avvisu di frenu à u cunduttore. Se una rilevazione hè stata fatta, ma u cunduttore ùn risponde micca, allora u sistema AEB hà da piglià l'azzioni per cuntrullà in modu autònumu u veiculu frenendu, girando, o i dui.

Mentre i sistemi AEB sò specifichi per un fabricatore di vitture è varieranu in u nome è in a forma da un fabricatore di vittura à l'altru, a maiò parte aduprà una cumminazione di sensori per avvisà l'urdinatore di attivazione, cum'è GPS, radar, camere, o ancu sensori precisi. . lasers. Questu misurà a velocità di u veiculu, a pusizione, a distanza è u locu à altri oggetti.

effetti pusitivi

A quantità di infurmazione pusitiva in u mondu di l'automobile in quantu à l'annunziu NHTSA abbunda, in particulare in quantu à u so prublema più grande: risultati di sicurezza. Hè ben cunnisciutu chì a maiò parte di l'accidenti di vittura sò causati da i cunduttori. In u frenu normale, u tempu di reazione ghjoca un rolu enormu in l'arrestu per evità una collisione. U cervellu di u cunduttore processa a velocità di a vittura inseme cù i segni stradali, luci, pedoni è altri veiculi chì si movenu à diverse velocità. Aghjunghjite à questu distrazioni di u ghjornu mudernu cum'è cartelloni, radii, membri di a famiglia, è di sicuru i nostri telefunini preferiti, è i nostri CD sò cundannati à a distrazione.

I tempi sò veramente cambianti è a necessità di sistemi AEB in tutti i veiculi ci permette di seguità i tempi. Questa introduzione di tecnulugia avanzata pò cumpensà l'errori di u cunduttore perchè, à u cuntrariu di u cunduttore, u sistema hè sempre in guardia, fighjendu constantemente a strada avanti senza esse distrattu. Se u sistema funziona bè, hè una situazione win-win per tutti i participanti.

I collisioni chì si verificanu saranu menu severi grazie à a risposta rapida di u sistema AEB, chì prutege micca solu u cunduttore, ma ancu i passageri. L'IIHS dichjara chì "i sistemi AEB ponu riduce i reclami di l'assicuranza di l'auto da 35%".

Ma ci saranu costi di mantenimentu supplementari? I sistemi AEB sò quasi cunfigurati cù sensori è un computer chì li cuntrolla. Cusì, u mantenimentu programatu duverebbe (è per parechji venditori di vitture digià include) include ancu questi cuntrolli à pocu o nisun costu supplementu.

Effetti negativi

Micca tutti sò unanimu pusitivi nantu à i sistemi AEB. Cum'è qualsiasi altra tecnulugia nova chì pretende esse rivoluzionaria, i sistemi AEB susciteghjanu alcune dumande è preoccupazioni. Prima, a tecnulugia ùn funziona micca perfettamente - ci vole prova è errore per ottene risultati efficaci. Attualmente, certi sistemi AEB sò sempre in i primi stadi di produzzione. Qualchidunu prumettenu di portà a vittura à un arrestu cumpletu prima di una collisione, mentri àutri si attivanu solu quandu un accidente riduce inevitabbilmente l'impattu generale. Certi ponu ricunnosce i pedoni, mentre chì altri ponu attualmente detectà solu altri veiculi. Una situazione simile hè accadutu cù l'intruduzioni di un sistema di restrizzione supplementu, è ancu di freni anti-lock è cuntrollu di stabilità elettronica. Ci hà da piglià tempu prima chì u sistema diventa cumplettamente infallibile.

I reclami cumuni nantu à i sistemi AEB includenu frenu fantasma, alerti di colissioni falsi pusitivi, è scontri chì si verificanu malgradu a funzione AEB. Tenite questu in mente quandu conduce un veiculu equipatu di AEB.

Comu diciatu prima, u sistema ùn serà micca u listessu per tutti, postu chì ogni fabricatore hà u so propiu software ingegneri cù e so idee di ciò chì u sistema deve fà. Questu pò esse vistu cum'è un svantaghju postu chì risultatu in enormi differenzi in u funziunamentu di u frenu automaticu. Questu crea una nova sfida per a meccanica per seguità cù i diversi sistemi AEB chì varienu da un fabricatore à l'altru. Questi furmazioni è aghjurnamenti ponu esse più faciuli per i venditori, ma micca cusì faciule per i magazzini privati ​​indipendenti.

Tuttavia, ancu questi difetti ponu esse vistu da u latu pusitivu. Quantu più veiculi furnuti cù u sistema AEB, u più largu serà l'usu di u sistema, è quandu è s'ellu accade l'accidenti, i fabricatori puderanu riviseghjà i dati è cuntinuà à migliurà. Questu hè una grande cosa. Ci hè un futuru assai prubabile in u quale tutti i veiculi seranu automatizati, chì riducerà l'accidenti è sperendu sguassate u trafficu in e zone densamente populate.

Ùn hè ancu un sistema perfettu, ma hè megliu, è hè interessante per vede induve ci porta in a tecnulugia di l'automobile. Hè sicuru d'assume chì i prupietari di e vitture è i meccanichi anu da esse d'accordu chì i benefici chì un sistema AEB porta à a sicurità superanu assai i svantaghji.