Traspurtadore di l'idrogenu, nave di container alimentata da batterie

A pressione per riduce l'emissioni di gas di serra è di contaminanti si estende à l'industria di u trasportu. I primi impianti alimentati da l'electricità, u gasu naturale o l'idrogenu sò digià in custruzzione.

Hè stimatu chì u trasportu marittimu hè rispunsevuli di 3,5-4% di l'emissioni di gas di serra, soprattuttu di diossidu di carbonu, è ancu di più inquinamentu. In u sfondate di l'emissioni glubale di contaminanti, u trasportu "pruduce" 18-30% di l'ossidi di nitrogenu è u 9% di l'ossidi di sulphur.

Sulphur in l'aria si forma piova acidachì distrugge i culturi è l'edificazioni. Cause di inalazione di zolfo prublemi cù u sistema respiratorjuè ancu aumenta risicu di attaccu di cori. I carburanti marini sò generalmente frazioni pesanti di oliu crudu (1), cun un altu cuntenutu di sulfuru.

dice Irene Blooming, portavoce di a coalizione ambientale europea Seas in Risk.

ecu Nerijus Poskus di a cumpagnia di tecnulugia di trasportu Flexport.

1. Mutore marinu tradiziunale pisanti

In u 2016, e Nazioni Unite è l'Organizazione Marittima Internaziunale (IMO) anu decisu di presentà una legislazione per riduce l'emissioni permessi di gasi di serra è contaminanti. E regule chì imponenu limiti significativi à a quantità di contaminazione di sulfuru da e navi chì sò vicinu à a terra entranu in vigore per i armatori da ghjennaghju 2020. L'IMO hà ancu indicatu chì da u 2050 l'industria di u trasportu marittimu duverà riduce l'emissioni annuali di gas di serra da 50%.

Indipendentemente da i novi obiettivi di emissioni è rigulamenti, sempre più suluzioni sò digià sviluppate o pruposte in u mondu chì ponu cambià radicalmente l'ecologia di u trasportu marittimu.

ferry à l'idrogenu

U fabricatore di celle di combustibile Bloom Energy travaglia cù Samsung Heavy Industries per sviluppà navi alimentate da l'idrogenu, hà dettu recentemente Bloomberg.

Preeti Pande, vicepresidentu di u sviluppu strategicu di u mercatu di Bloom Energy, hà dettu in una dichjarazione à l'agenzia.

Finu à avà, i prudutti Bloom sò stati utilizati per alimentà l'edifici è i centri di dati. I celi eranu chini di terra, ma avà ponu esse adattati per almacenà l'idrogenu. Paragunatu à u carburante diesel cunvinziunali, pruducenu significativamente menu gasi di serra è ùn pruducenu micca fuliggine o smog.

I stessi armatori dichjaranu a transizione à e tecnulugia di propulsione pulita. Maersk, a più grande cumpagnia di trasportu di containeri di u mondu, hà annunziatu in u 2018 chì hà u scopu di decarbonizà e so operazioni da u 2050, ancu s'ellu ùn hà micca dettu cumu vole fà. Hè chjaru chì novi navi, novi mutori è, sopratuttu, novu carburante serà necessariu per u successu.

A ricerca di carburanti più puliti è favurevuli à u clima per u trasportu hè attualmente intornu à duie opzioni viables: gas naturale licu è idrogenu. Un studiu da i Laboratori Naziunali Sandia di u Dipartimentu di l'Energia di i Stati Uniti in u 2014 hà truvatu l'idrogenu per esse u più promettente di e duie opzioni.

Leonard Klebanoff, un ricercatore di Sandia, hà cuminciatu à analizà cù u so cullega Joe Pratt se i navi muderni puderanu esse alimentati da celle di combustibile di l'idrogenu invece di usà à i combustibili fossili. U so prughjettu hè stata lanciata quandu l'operatore di ferry di a Baia di San Francisco hà dumandatu à u Dipartimentu di l'Energia se a so flotta puderia esse cunvertita in l'idrogenu. Mentre a tecnulugia di pila di carburante di l'idrogenu hè stata per decennii, nimu hà pensatu à usà in i navi à u mumentu.

I dui scientisti eranu cunfidenti chì l'usu di e cellule era pussibule, ancu s'è, sicuru, diverse difficultà avissiru esse superatu per questu. per unità di energia prodotta Circa quattru volte più di l'idrogenu liquidu cà u gasoliu convenzionale. Parechji ingegneri teme chì ùn anu micca abbastanza carburante per i so navi. Un prublema simili esiste cù l'alternativa à l'idrogenu, u gasu naturale licu, chì, in più, ùn hà micca un tali livellu di emissioni zero.

2. Custruzzione di u primu battellu di l'idrogenu à u cantiere di Auckland.

Per d 'altra banda, l'efficienza di u carburante di l'idrogenu ferma duie volte quella di u carburante cunvinziunali, cusì in fattu bisognu di duie voltemicca quattru. Inoltre, i sistemi di propulsione di l'idrogenu sò assai menu voluminosi cà i motori marini cunvinziunali. Allora Klebanoff è Pratt eventualmente cunclusu chì era pussibule cunvertisce a maiò parte di i navi esistenti à l'idrogenu è chì saria ancu più faciule di custruisce una nova nave di pila di carburante.

In u 2018, Pratt lasciò Sandia Labs per cofundà u Golden Gate Zero Emission Marine, chì hà sviluppatu piani detallati per un battellu di l'idrogenu è cunvince u Statu di California di donà $ 3 milioni per finanzià un prughjettu pilotu. À u cantiere navale in Oakland, California, i travaglii sò attualmente in corso per custruisce e prime unità di stu tipu (2). U battellu di u passageru, previstu per esse cumpletu à a fine di questu annu, serà u primu bastimentu propulsatu in i Stati Uniti. Serà utilizatu per trasportà i passageri è studià l'area di a Baia di San Francisco, è a squadra di u Laboratoriu Naziunale di Sandia esplorarà u dispusitivu in tutta a so durata.

Innuvazione norvegese

In Europa, a Norvegia hè cunnisciuta per a so innuvazione in u campu di e instalazioni offshore cù propulsione alternativa.

In u 2016, u pruprietariu di u Fjords hà lanciatu un serviziu pianificatu trà Flåm è Gudvangen in u Midwest norvegese cù u mutore hibridu Vision of the fjords da Brødrene Aa. L'ingegneri di Brødrene Aa, aduprendu l'esperienza di custruisce a Visione di i fiordi, custruìu Future of the Fjords senza emissioni dannusu. Stu mutore quasi dui cilindri era dutatu di dui mutori elettrici 585 hp. tutti. U catamaranu in fibra di vetro pò piglià à bordu finu à 16 passageri à u stessu tempu, è a so vitezza hè di 20 nodi. In particulare, hè u tempu di carica di e batterie chì guidanu u dispusitivu, chì hè solu XNUMX minuti.

In u 2020, un cuntainer elettricu autonomu hà da entre in acque norvegesi - Yara Birkeland. L'electricità per alimentà e batterie di a nave venerà quasi interamente da e centrali idroelettriche. L'annu passatu, AAB hà annunziatu i piani di cullaburazione cù u Centru di Ricerca Norvegese nantu à l'usu di cage in e divisioni di trasportu è di passageri.

I sperti sottolineanu chì u prucessu di cambià l'industria marittima versu soluzioni alternative è più amichevuli di l'ambiente (3) durà per parechji anni. U ciculu di vita di i navi hè longu, è l'inerzia di l'industria ùn ferma micca menu di quella di parechji centu mila metri caricati à u bordu.