Volkswagen e-Golf - l'opinione di u cunduttore dopu à 1,5 anni di funziunamentu [YouTube]

U canali CarPervert hà publicatu i risultati di 1,5 anni di funziunamentu di u Volkswagen e-Golf. Siccomu a vittura hà da pocu à pocu à dì addiu à u mercatu primariu, i so prezzi in u mercatu secundariu pò diventà abbastanza attrattiva - cusì vale a pena sapè ciò chì avemu da trattà.

VW e-Golf (2018) - recensione CarPervert

A vittura descritta da youtuber hè a seconda generazione di VW e-Golf, una vittura di segmentu C, un mudellu cù batterie passively cooled cù una capacità di circa 32-33 kWh (potenza tutale 35,8 kWh) è una vera gamma di finu à 200 chilometri. ... U mutore sviluppa 100 kW (136 hp) è accelera da 100 à 9,6 km / h in 3 seconde. Allora ùn hè micca un cohete, ma a vittura hè un pocu più veloce di u più prezzu Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh:

> U più prezzu Volkswagen ID.3: Pure, 45 kWh batterie, 93 kW (126 hp), 11 seconde à 100 km / h.

Cum'è Karperwerth dice, l'elettricu VW Golf hè solu a XNUMXth generazione di Golf, ma elettricu. In più di u badge e-Golf, e so caratteristiche distintive sò i fanali posteriori LED standard è i luci diurni LED in forma di C distintivi.

U compartimentu di bagagli hè 341 litri, cusì hè uguali à u boot di u Kony Electric è un pocu menu di u VW Golf VII regular (380 litri). Per d 'altra banda, u cockpit hè u listessu cum'è in u Golf, cumpresi i compartimenti di almacenamento, i sedi è ancu un cambiamentu di modu di guida. A vittura hà sedili riscaldati, chì hè bonu, ma senza un volante riscaldatuciò chì hè ancu peggiu - avete bisognu à calà e mani, scaldendu tutta a cabina.

À 105 km / h, u rumore di a cabina hè abbastanza standard per un electricista. Pudete sente chì questu hè principalmente per i colpi di pneumatici è l'aria à parti di u corpu.

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U svantaghju di l'e-Golf hè u portu di carica, chì hè statu creatu aghjustendu u tappu di riempimentu di carburante. In u risultatu, ùn ci hè micca retroilluminazione in questu, chì rende assai più difficiuli di cunnette i cables in u bughju.

U touchscreen in a cunsola centrale, chì pò ricunnosce i gesti, hè ancu problematicu. A stazione di radiu di KarPervert cambiava regularmente cum'è a so manu ghjunse à e leve di l'indicatore di direzzione.... Altrimenti a vittura ùn era micca prublema, senza cuntà a bateria in a chjave, chì hè stata scaricata dopu un annu di usu senza avvisu.

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U cunduttore ùn hà micca decisu di stallà l'app di Volkswagen, solu hà intesu parlà chì era goffa.

VW e-Golf quandu hè cumpletamente carica, mostra regularmente un intervallu di circa 170 miles / 280 chilometri.. In una carica, una tale distanza ùn pò micca esse coperta - per quessa, dopu à una decina di chilometri, u risultatu normalizeghja, vale à dì, diminuisce. Infatti, dopu à 16 chilometri di guida, a gamma visibile nantu à i contatori hè cascata à 237 chilometri. U cunsumu d'energia per a guida lenta nantu à una strada di campagna trà i campi era di 14,8 kWh / 100 km.

Car cù una guida curretta in i mesi caldi, era regularmente pussibule di guidà finu à 225 chilometri senza ricaricà... In l'invernu era solu circa 190 chilometri.

A carica hè stata realizata cù una putenza di 40 kW, a vittura hà ricaricatu a bateria finu à u 80 per centu dopu una fermata di 30 minuti in una stazione di carica rapida. A carica in casa duverà parechje ore secondu u tipu di presa. U caricatore integratu di l'e-Golf supporta 2 fasi. è una putenza massima di 7,2 kW, indipendentemente da u numeru di fasi utilizati (1/2).

E batterie anu una garanzia di 8 anni o 160 XNUMX miglia, cusì cumprà un mudellu pluriennale per i prossimi anni significa quasi zero probabilità di prublemi di batteria - è questu hè ciò chì i cunduttori chì passanu da i veiculi di combustione sò. li teme u più.

Vale a pena sente (da u mità):

Nota da l'editori di www.elektrowoz.pl: CarPervert ùn hà micca compru sta vittura, apparentemente hà ricevutu da Volkswagen per "testi longu".

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