Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline
Cuntenuti
Da una parte, hè digià currettu chì ci sia una macchina chì mette a barra chì tira i so rivali cun ella. D'altra parte, una tale vittura hè deludente: ingegneri è strategisti di concorrenti, è ancu persone in generale chì sò interessate à e vitture o ancu cumprà. È cù questu gruppu estremamente largu di a pupulazione, prima o dopu, ponu ancu nasce relazioni d'odiu. Se pudete dà un esempiu "umanu": pensate à Schumacher, diventatu sempre di più impopulare per via di a so abilità è eccellenza.
Iè, Schumacher s'hè ritiratu, ma u Golf ùn hà micca è più prubabilmente micca in un futuru vicinu. Se vi ricordate di a nostra prova di paragone publicata di pocu tempu di vitture di classa media bassa, vi ricurdate ancu chì hà vintu - Golf. Ma era un Golf di a generazione precedente, vale à dì a quinta generazione, trà e vitture chì sò sempre fresche nantu à u mercatu. Allora chì avia bisognu Volkswagen per dà à a nova generazione ?
Ci hè parechje motivi, è almenu dui di elli sò assai "difficile". Prima, a ghjente, i cumpratori stancu di certe forme dopu à uni pochi d'anni, ùn importa micca a furtuna ch'ella sia. Siconda, i strategisti di Wolfsburg anu truvatu u Golf 5 troppu caru per fà fabricazione (o in altri palori, per rende più prezzu) è rinviò l'ingegneri à u bancu di travagliu per "riparà" u so travagliu.
U primu mutivu ùn hè micca difficiule di suddisfà - l'industria di l'automobile (è l'altri) hà longu inventatu u "facelift", u rejuvenation in casa, è questu arte hè ben curatu. Se seguite u sviluppu di l'industria di l'automobile, vi vede chì questu hè a vostra casa per almenu 30 anni. Ma simpricimenti aghjurnà e parti visibili di u Golf 5 ùn era chjaramente micca abbastanza per quelli incaricati in u nordu di a Germania, perchè, dopu à tuttu, a finanza (è à u mumentu ghjustu) hè a parte più impurtante di qualsiasi attività per un venditore.
Allora u Golf 6 hè un Golf di nova generazione, ma ci hè un dibattitu immediatu nantu à quandu una vittura deve esse marcata nova è micca solu rinnuvata. Stu dirittu hè accettatu bè da i pruduttori, è pensate chì vulete. Di sicuru, allora i clienti è tutti quelli chì seguitanu stu tema decide di accettà o micca.
Andemu à u puntu: da un puntu di vista meccanicu, u Golf 6 hè un Golf 5 ottimisatu. L'aspettu pocu sfarente è tecnicamente migliuratu per esse (probabilmente) più prezzu di fabricazione (chì u cumpratore ùn "sente") è à u listessu tempu. tempu ligeramente megliu in tutti (o almenu a maiò) zoni di percepzioni di u cunduttore è u passageru.
In novu, ci saranu discussioni cumplesse è infinite nantu à l'apparenza in diversi fori in linea è à i bar counters. Hè solu u golf tipicu, è s'è vo circate attentamente, l'ultimi trè generazioni sò diffirenti l'una di l'altru (è almenu da una distanza) più o menu più o menu solu in a forma di lumi. À l'avant, u Six segue parzialmente a filusufìa di u disignu Scirocco, à l'arrière si prova à esse più maturu cù i fari "out-of-round", è u so latu (se u cunduttore s'assumiglia in i retrovisori esterni) hè ironicamente dovutu à u bordu di u corpu sottu à u latu fondu di u parabrisa, a foglia di metallo intornu à quella zona hè un pocu simili à a foglia Stilo.
Hè circa u listessu differente da l'esternu è da l'internu. I sei sò menu cum'è a generazione precedente è più cum'è l'altri Volkswagen novi (presentazioni), almenu quandu si tratta di u pannellu. Mancu un elementu unicu, eccettu per i sensori, grandi, trasparenti è puliti, hè colpente. Stuff (buttoni è interruttori per u climatizatore è u sistema audio) sò ergonomicamente efficienti, ma micca un successu particulare di cuncepimentu.
Volkswagen hà ricurdatu chì l'infurmazioni nantu à u cambiamentu climaticu seranu presentate brevemente nantu à u schermu audio, una innovazione efficace è lodabile. Meno lodevule hè l'illuminazione di u dashboard: i calibri sò principalmente bianchi cù un pocu rossu, u climatizatore hè principalmente rossu cù un pocu giallu, è u schermu audio hè blu, è a so dimensione è luminosità suprime significativamente altre luci, chì hè fastidiosu a notte . s'ellu ùn hè micca preoccupatu per a mancanza di culore.
In generale, l'internu di (ogni) Golf hè veramente esemplariu. A ghjudicà per u test di Golf, chì era piuttostu modestamente equipatu (è cum'è tale hè assai vicinu à a versione cummerciale più famosa), servia sempre cun belle cose piccole: cù un regolazione efficiente (rapida) di u sediu in a regione lombare, chì hè più u eccezzioni cà a regula.), cù un cassettu davanti à u passageru cù una serratura, illuminazione è un "foru" per l'aria condizionata, cù dui specchi illuminati automaticamente in i tende da sole è, sopratuttu, cù belli cassetti. Bonu? Prima, ci sò abbastanza, è in seconda, sò efficaci è cunvenienti.
Tra l'altru, stu Golf hà sei posti per buttiglie, duie di e quali (in a porta d'entrata) sò abbastanza grandi per un litru di 1 litru, è sottu à u sedile di u cunduttore ci hè una scatula larga è utile cù un fondu imbottitu in plastica. I concorrenti anu da esse ispirati.
I sensori anu ancu, cum'è simu abituati, un vastu sistema d'informazione (urdinatore di bordu), chì hè oramai ancu più vastu (cumprese i dati di cuntrollu di crucera è avvisu di limitu di velocità) è dunque pò esse un pocu opacu, ma questu cunfonde duie cose : dati nantu à a temperatura di l'aria fora in i dati di l'urdinatore di bordu è chì l'ora hè visibile solu per u cunduttore.
U condizionatore d'aria in u testu Golf era automaticu è divisibile; tuttu hà travagliatu bè, l'automatizazione hà dumandatu solu un interventu abbastanza frequente in a regolazione di a temperatura, da 18 à 22 gradi Celsius. A gestione di e funzioni secundarie hè generalmente lodabile, solu per u sistema audio chì vulete chì i controlli sianu nantu à u volante. L'equipaghjamentu, cum'è digià citatu, ùn era micca assai riccu; Di e minime aghjunte, avia solu u cuntrollu di a cruciera è u muvimentu automaticu di tutte e finestre laterali in e duie direzioni (ciò chì benvenutu quantunque), ma hè vera chì averiamu pussutu aghjustà almenu un aiutu di parcheghju in più in daretu. Se ne pensate cum'è equipatu cum'è tale, cum'è "offerta di input", allora ci hè abbastanza equipaggiamentu in questu.
I sedili dà una sensazione sportiva cum'è anu assai supportu laterale, ma sò più morbidi di ciò chì avemu abituatu cù u Golf, chì hè probabilmente a causa di un pocu di più fatigue dopu à pusà per un bellu pezzu. Da u sediu di u cunduttore, vuleriamu avè specchi esterni un pocu più grande è, sopratuttu - una volta o una volta - una corsa di pedale di embrague più corta. Questu hè certamente un legatu di a quinta generazione, è ancu un troncu aumentatu chì ùn hà micca cambiatu ancu da un litru è hà u listessu modu di crescita (terzu schienale reversibile, bancu fissu) è a stessa superficia irregolare indesiderata (u schienale ùn hè micca. caduta cumplettamente) è uni pochi di centimetri in u situ di ingrandimentu.
Cum'è u pacchettu di l'equipaggiu, u mutore hè prubabilmente piacevule à a maiò parte di i Sloveni. Questu hè un "novu" TDI di 2 litri chì viaghja nantu à "solu" 81 kilowatts, cusì hè una versione più debule di u mutore di 103 kilowatt chì hè cunnisciutu da qualchì tempu. U so vantaghju annantu à i Tedeijas precedenti, ugualmente putenti, hè una corsa più tranquilla chì hè assai notevuli cù livelli di rumore ridotti durante i partenarii (freddi) è in rallentu, è ancu un pocu più silenziu durante a guida. Hè diventatu ancu più avanzatu: a caratteristica di risposta di a turbina hè stata ridutta, chì significa chì risponde bè è continuamente à pocu menu di 2.000 rpm.
U tachometru prumetti un campu rossu à 5.000 rpm, ma in u terzu ingranaghju gira facilmente solu finu à 4.600, è in quartu - à u listessu valore, ma cù una forza di vuluntà notevolmente menu. A quinta marcia hè pensata per una guida ecunomica, postu chì revs lentamente finu à 3.600, ma hè ancu veru chì, per via di a bella curva di torque, a quinta marcia hè assai utile per una guida cunfortu nantu à una larga gamma di velocità.
U mutore hè abbastanza vivace finu à 150, 160 chilometri à l'ora in un aviò è pneumatici rapidamente in discendenti un pocu più pronunciati. Hè per quessa chì una sesta marcia curretta hè ancu benvenuta. In ogni casu, un mutore cusì simplificatu, micca sportiu, vanta una volta di più modestia in u cunsumu. Sicondu l'urdinatore di bordu, cunsumu solu 11 litri per 1 chilometru à u gasu pienu è à a velocità massima. In quinta marcia à 100 rpm (1.800 km/h) cunsuma 100 è à 5 rpm (3) cunsuma 2.400 litri per 130 km. A verità hè assai vicinu; Cù una guida assai dinamica è veloce, ùn pudemu micca aumentà significativamente u cunsumu di carburante diesel sopra nove litri per 6 chilometri, chì in pratica significa una gamma assai larga, perchè un rifornimentu pò "sempre" guidà almenu 5 chilometri, è cù un pede molle ancu assai più grande. Nantu à e strade di campagna, u mutore hà bisognu di solu 100 litri di carburante per 100 chilometri à una media di 700 chilometri per ora (chì hè digià assai veloce!)!
U cambio ùn hè nunda di novu; hè sempre leggeru in u sorpassu moderatu è ligeramente pesante (in l'ultimu passu di u sorpassu) se u cunduttore hè in fretta. U chassis hè ancu un bonu raffinamentu di u precedente: si sente più cunfortu, ma più silenziosu in girate è quandu cambia direzzioni. Tuttavia, cù una eccellente sterzata di a rota, u corpu hà una longa posizione neutra in i cantoni, è solu in cundizioni eccezziunali tende à superà leggermente a parte posteriore di a vittura cù un acceleratore bruscamente ritrattu.
In quantu à u châssis, vale a pena di ricurdà dinò una volta l'eccellente presa in curva, ancu quandu e cundizioni sottu à e rotule ùn sò più ideali; Una parte di sta caratteristica utile hè ancu presa da u Serramentu Differenziale Elettronicu (EDS), chì face parte di u sistema ESP. Stu Golf hè assai limitatu, ciò chì significa chì reagisce rapidamente à a rotazione di a rotula, ciò chì significa dinò chì in certi casi, quandu u cunduttore si alluntana rapidamente è e rotule giranu (senza pianificazione) à u regime di rinnuvamentu, riduce rapidamente u coppiu di u mutore è torna rapidamente. '. Què si traduce in una decelerazione rapida è subitu dopu à quella accelerazione, chì hè sgradevole, allora hè bè di abituassi. U sistema ESP ùn pò più esse spente, pudete ricusà solu u drive ASR, chì hè utile (per esempiu) nantu à a neve.
Se u cunduttore di un Golf tali motorizatu vole sempre un viaghju dinamicu, li piacerà. A Šestica gestisce bè l'anguli, a corsa hè piacevule, a sterza hè precisa (probabilmente a migliore serva elettrica à u mumentu), i freni sò efficienti, a sensazione di u pedale di frenu hè assai bona, è u mutore cura bè a trazione cù a so turcenti. Se ùn ci hè alcuna ambizione sportiva seria, un tale Golf pò esse di grande aiutu per un piacè di guida moderatu.
È eccu simu di novu à u puntu. Ancu se partemu da a cunclusione chì un bellu mese fà a generazione precedente era capace di scunfighja tutti i cuncurrenti, u fattu hè chì a nova, sesta generazione hè ancu ligeramente megliu è, dunque, torna una spina in u latu di u quintu cuncurrente. Forse ùn serà micca superfluu di cumprà u Golf quì è culà à e competizioni è di cavalcà un pocu.
Face à face. ...
Sasha Kapetanovich: In fattu, questa hè a più chjuca rivoluzione di golf in a storia di sta marca. Ma li pudemu culpà per questu? A marca Mk6 vale a pena? U Golf hè cunnisciutu per esse adattatu per u publicu u più largu pussibule. Prima di tuttu, si attaccanu à a "linea" quandu designanu. Cusì hè cun sei. Anu riparatu alcune di e cose chì culpavamu à i cinque, è anu fattu una piccula rializazione estetica. Ma aghju sempre aspittendu u ghjornu chì a generazione Golf ghjunghji cù un viaghju di embrague più cortu.
Dusan Lukic: Aghju intesu l'opinione più di una volta chì questu ùn hè micca veramente un Golf 6, ma un Golf 5.5. Aspetta ? Da una banda, iè - ma solu finu à chì guardemu a vittura cum'è una lista di dati tecnichi è una stampa nantu à carta. In fatti, u novu Golf hè veramente una generazione davanti à u vechju. Un novu turbodiesel common-rail di 1.9 litri cum'è quellu in questa prova Golf hè anni luce megliu cà l'archiviu XNUMX TDI. A vittura (ancu in cumbinazioni cù altri motori) hè assai più silenziu in l'internu è u sonu hè più piacevule. U chassis hè più cunfortu, ma à u stessu tempu menu vacillante di i so predecessori (chì era unu di i mo più grandi disgrazia cù u Golf precedente), è u prezzu ùn hè micca sbulicatu malgradu l'equipaggiu di sicurità abbastanza riccu (ESP standard!). In cortu: novu, u Golf, chì ùn si distingue in ogni modu, ma, invece, hè bonu in ogni locu. È questu hè ciò chì i so clienti apprezzanu.
Rendimentu mediu: Un tali saltu chjucu, chì hè notu in u Golf V è VI, a generazione Golf ùn hà micca ancu registratu. Se u cunduttore di i cinque eranu l'occhi bendati è mette in un sei, saria difficiule di detectà qualsiasi cambiamenti altru ch'è megliu insonorizazione. Essenzialmente, un Golf 6 hè un 5, 5, è dopu à l'avanzati materiali (in cunfrontu cù a cumpetizione), dicemu un 6, chì hè digià notu quandu tenete a maniglia di a porta (esterna). Deve passà da 5 à 6 ? Se ti piace Cinque, pensaraghju duie volte per voi.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.231 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21,550 € |
| Putenza: | 81kW (110 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale transversalmente - alesaggio è corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 81 kW (110 hp) a 4.200 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 13,4 m/s – potenza specifica 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – coppia massima 250 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts in a testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,778; II. 2,063 ore; III. 1,250 ore; IV. 0,844; V. 0,625; - Differential 3,389 - Roti 6J × 16 - Pneumatici 205/55 R 16 H, circonferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, traverse trasversali a tre razze, stabilizzatore - assi multi-link posteriore, rail longitudinali, molle, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu) , disco posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.266 kg - pesu tutale ammissibile 1.840 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 670 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.779 mm, pista anteriore 1.540 mm, pista posteriore 1.513 mm, distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.450 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 5 pezzi: 1 × zainu (20 litri); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Condizione di l'odometru: 1.202 km / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 122 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,0s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,4s |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 76,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | cracking di u chassis quandu cambiendu a direzzione di viaghju in reverse |
Valutazione generale (341/420)
Hà persu a maiò parte di i so punti per via di e prestazione modeste di u mutore è di un equipagiu piuttostu scarsu, ma postu chì Volkswagen hà assai di più da offre, u so putenziale hè tamantu. Questu hè sempre u benchmark per una bona vittura di famiglia media.
Exterior (11/15)
Hè lodevule chì si tratti di un tipicu Golf, ma parechji risentenu chì sia troppu diversu da u so predecessore.
Internu (101/140)
Alcune insatisfaczioni cù l'ergonomia è l'equipaggiu piuttostu modestu. Eccellente fattura è usabilità.
Motore, trasmissione (54
/ unu)U mutore è a trasmissione sò boni per e norme d'oghje, ma nunda di più. Assai bonu chassis è volante.
Prestazione di guida (61
/ unu)Durante a guida, hè chjaramente visibile chì un mutore assai più putente pò esse situatu sottu u cappucciu.
Rendimentu (23/35)
A putenza media di u mutore significa solu e prestazioni medie di u veiculu.
Sicurezza (53/45)
Pezzi cechi eccessivi in tempu cattivu, a cunfigurazione modesta manca ancu d'accessori di sicurezza attivi.
L'ecunumia
Malgradu u prezzu di basa abbastanza altu, u Golf si comporta bè in termini d'ecunumia (in particulare cù un mutore cusì).
Ludemu è rimpruveremu
mutore: cunsumazione, bon funziunamentu
trasmissione: rapporti di trasmissione
chassis
ergonomia (eccettu qualchì eccezione)
pusizione di cunduce
spaziu di salone
passatu
raffinamentu nantu à e bagatelle
sistema d'infurmazione riccu
pusizione nantu à a strada
spinta in curva
luce ammutulita
troppu pochi cambiamenti per a nova generazione
muvimentu longu di u pedale di embrague
l'asciugatrice posteriore asciuga troppu pocu u vetru
visibilità in gattivu tempu
(ancu) sedi molli
ùn hà micca cuntrolli audio nantu à u volante
nfystem cù difetti minori di visualizazione
climatizazione automatica inefficace
illuminazione dashboard inconsistente è distratta
canna ingrandita cù un passu è una superficie irregulare
