Volkswagen Golf Alltrack - u bestseller tedescu pò sorprendevi cù qualcosa d'altru?

Avemu pruvatu un altru Golf. Sta volta in a variante Alltrack. Hè un mutore putente, una trazione integrale è una pratica station wagon a ricetta per a vittura perfetta?

A storia hè sempre viva

A riattivazione di i vechji mudelli hè in furore avà. Volkswagen ùn pò esse peghju. Ci hè chì u Golf Alltrack ùn hè micca u primu Golf aghjurnatu. C'era una volta una seconda generazione di Golf in versione Country. Hà presentava una liberazione di terra aumentata, trazione integrale, tubazioni protettive è, sopratuttu, una rota di scorta muntata nantu à u coperchio di u troncu.

Attualmente, averemu solu u Golf "off-road" in a versione Variant, vale à dì, in u corpu di u vagone. Cum'è cù u mudellu più anticu, a trazione integrale, l'aumentu di l'altezza da terra è l'accessori visuali off-road sò standard. Ci hè ancu un modu di guida supplementu riservatu solu per l'Alltrack: Offroad. Cù u so aiutu pudemu leghje paràmetri cum'è l'altitudine sopra u livellu di u mari o l'angulu à quale i roti sò girati. Ci era ancu un assistente di riunione.

Cambia, cambia, cambia

Ùn cunfundemu micca u Volkswagen Golf Alltrack cù qualsiasi altra varietà. Tuttu per via di i tappi di plastica - pudete truvà literalmente in ogni locu! Ogni latu di a vittura hè ancu orgogliu cù lettere "Alltrack".

U paraurti frontale è a griglia sò stati riprogettati.

Da u latu i cambiamenti sò più notevuli. U Golf Alltrack pare assai più massiccia. À u primu sguardu, hè chjaru chì sta varietà hè più assuciata cù off-roading chè un Golf regulare. Questu hè pruvucatu da a sospensione notevolmente elevata è i coperchi di l'arcu di rota. U sogliu hà ancu una finitura plastica. Cum'è u Golf R, l'Alltrack vene cun specchi d'argentu, indipendentemente da u culore di u corpu. Avemu 17-inch "Valley" roti di lega cum'è standard - u nostru esempiu rimpiazzatu cù 18-inch opzionali "Kalamata".

Hè per quessa chì hè più difficiule di distingue l'Alltrack fora di u Golf classicu. L'unicu cambiamentu hè un paraurti riprogettatu.

Quantu resta di u Golf classicu?

Mentre chì ci sò parechji cambiamenti à l'esternu, hè difficiule di vede qualcosa in l'internu. Hè solu un Golf cù un pacchettu assai bonu. L'unica diferenza hè a lettere "Alltrack" davanti à a leva di cambio. Inoltre, nantu à u cockpit virtuale vedemu una piccula icona per l'assistente di discesa. Questu hè tuttu. Tuttu u restu hè u famosu Highline Golf.

Dunque, simu à pusà nantu à i posti in Alcantara. Ci hè un mutore putente chì viaghja sottu à u cappucciu, cusì hè bellu chì i sedi anu un supportu laterale assai bonu.

U volante hè menu piacevule. A so corona hè troppu chjuca in u mo parè. S'ellu era più grossu, pudemu tene più strettu. E serate d'invernu apprezzerete sicuramente u volante riscaldatu opzionale. Questu hè unu di quelli elementi chì sò addictive - una volta cumprate una vittura cù questu aghjuntu, ùn ci rinunceremu mai più.

U nostru telefuninu di prova era ben equipatu, cusì ùn mancava micca u sistema multimediale di u vechju mudellu. Offre una quantità di funziunalità, ma u più impurtante, a so vitezza hè grande. Sfurtunatamente, a vitezza à a quale a polvera è l'impronte digitali sò attratte hè ancu più altu... Una grande superficia plana ùn hè micca una bona idea, soprattuttu quandu si tratta di mantene a pulita.

Un soffiu di mudernità porta un cockpit virtuale in l'internu. Aghju veramente lode sta suluzione perchè possu mantene l'infurmazioni più impurtanti nantu à questu in ogni mumentu. Tuttavia, mi pari chì u fabricatore di Wolfsburg ùn hà micca usatu 100% di e capacità di stu gadget. Per esempiu, mi manca u disignu graficu chì era esclusivu di sta versione. Altri segni off-road sò pussibuli.

A classa compacta ci hà amparatu chì ci sarà assai spaziu in a prima fila. Allora hè questu tempu. Ùn ci hè mai troppu o troppu pocu spaziu.

A situazione hè simile à u spinu. Avemu un sistema di climatizazione è un bracciu à a nostra dispusizione. Un pocu... Puderia aduprà una presa di carica è tavule. Dopu tuttu, l'Alltrack deve esse una vittura estremamente versatile.

L'Alltrack hè dispunibule solu in u stilu di u corpu Variant, perchè ùn sorprenderete à nimu cù un troncu grande. 605 litri - questu hè quantu u Golf Alltrack pò mantene. I pluses includenu a capacità di plegà i sedili posteriori da u nivellu di u troncu è una cortina cù guide convenienti.

2.0 TDI è 4Motion - una bona cumminazione?

A nostra vittura hè dotata di u famosu mutore 2.0 TDI. À u listessu tempu, pruduce 184 hp. e coppia massima di 380 Nm, disponibile da 1750 rpm. A putenza hè trasmessa à tutte e roti via una scatula DSG di 7 velocità. Cumu gestisce un tali set? In una parolla - maravigghiusu!

Aghju guidatu parechji Golf cù diversi motori - da 1.0 TSI à 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM à 2.0 TSI in a Golf GTI. Di tutte queste versioni, aghju sceltu u 2.0 TDI 184 hp. è 4Motion drive. Di sicuru, u GTI serà più veloce, ma per i primi mumenti di accelerazione, l'Alltrack si senti assai più sicuru è più veloce à u stessu tempu. Questu hè, sicuru, per via di a trazione integrale. Questu vi dà più cunfidenza quandu si toglie. Ùn importa micca s'ellu guidiamu nantu à l'asfaltu seccu o umitu. U Golf Alltrack spara sempre cum'è una fionda.

Un Golf cun un tali drive ùn hè micca assai fami di carburante - cunsuma circa 7 litri per 100 km. Ùn importa micca s'ellu conduce nantu à l'autostrada à u limitu di velocità massima o guidà intornu à a cità - di solitu vedemu i valori intornu à 7 litri. È cù una guida dolce nantu à l'autostrada, ci pò piglià ancu 5 litri!

A sospensione di l'Alltrack hè elevata di 20 mm cumparatu cù a Golf normale. Hè per quessa chì u Golf "off-road" ùn serà mai un veru SUV. Ùn risicheraghju micca di guidà in terreni più difficili. À u megliu, aghju sceltu una strada di grava o pratu. U Golf elevatu hè ancu un pocu più suave. Questu ùn significa micca chì a guida hè periculosa. Da l'altra parte ! Tuttavia, u Golf Alltrack hè sempre un Golf, cusì curre più veloce ùn hè micca un prublema per questu.

U Golf Alltrack hè dotatu di standard cù una trazione integrale permanente attraversu u chjamatu Haldex. A so ultima generazione ci permette di dì chì hè una unità permanente, perchè almenu u 4% di a putenza hè sempre trasmessa à i roti di l'arrière. E vitture cù e generazioni precedenti di sta unità sò state guidate in avanti, mentre chì a parte posteriore hà da participà in situazioni più difficili.

Di sicuru, stu sistema hè cuntrullatu ilittronica è u cunduttore ùn hà micca influenza in u so funziunamentu. Hè da nutà chì Haldex hè capaci di "bloccare" tutte e roti, perchè ogni rota riceve uguali 25% di u putere. Inoltre, in cundizioni più difficili, u 100% di u torque pò andà à l'asse posteriore, è postu chì u sistema pò ancu chjude e roti individuali, hè pussibule chì u 100% di a putenza andarà à una di e roti posteriori.

Parechje persone probabilmente li piacia sta vittura. Tuttavia, ci hè un prublema - ùn truvamu micca u Golf Alltrack in u configuratore Volkswagen. Questu hè prubabilmente per via di novi standard di scarico - per furtuna, ci hè una chance assai bona chì u mudellu tornerà prestu cù unità chì cumplenu cù e novi esigenze.

A nostra copia di prova costa circa 180 zlotys. zlotu Assai, o ancu assai - ma ci vole à piglià in contu chì a persona chì persunalizà sta vittura hà sceltu tutte l'opzioni supplementari.

In cerca di cumpetizione per questa vittura, ùn avemu micca bisognu di passà fora di e fruntiere di a preoccupazione VAG. I cuncurrenti più vicini sò u Skoda Octavia Scout (cum'è u Golf Alltrack ùn hè micca prupostu attualmente) è u Seat Leon X-Perience à u prezzu di PLN 92. Tuttavia, avemu un mutore assai più debule - u 900 TDI cù 1.6 hp. Subaru hà una pruposta differente. U costu di un mudellu Outback cù un mutore 115 principia da 2.5 euro.

U Golf Alltrack hè una vittura cumpleta. Funcionà bè nantu à l'autostrada, in a cità, è ancu in e strade di grava. Hà un grande troncu, un internu spaziosu, è un mutore putente è ecunomicu. Allora induve hè a cattura ? U prublema hè u prezzu. 180 mila PLN per u golf hè una quantità inaccettabile per parechji. Pò esse u megliu Golf in u mondu, ma hè sempre Golf.