Volkswagen Golf GTI hè sempre emblematicu
Cuntenuti
A Volkswagen Golf GTI hè stata in questa pusizione per più di 40 anni. In ogni casu, s'ellu ci hè una R in u mercatu, chì hè u Golf più putente è più veloce, u GTI significa ancu ciò chì hà fattu durante a prima generazione?
U Golf GTI ùn hè micca solu una variante sportiva, ma ancu a più emblematica. Hè stu mudellu chì hà dimustratu chì a guida sportiva ùn deve esse assuciata solu cù vitture caru. Hè statu creatu in u 1975 da una squadra di nove persone. Ùn si sà quale serà u so destinu. Hè presumitu chì e vendite ùn anu micca più di 5 unità. Questu era abbastanza per a Golf GTI per qualificà per u Gruppu 000 Touring Car Racing. Ciò chì deve esse una sorpresa hè stata quandu hè statu revelatu chì u GTI ùn hà micca vendutu in i numeri inizialmente previsti, ma hà finitu a produzzione à 462 unità. parti!
A vittura hà evolutu annantu à l'anni, ma hè sempre sinonimu di u hatchback caldu. Solu quandu tutti in u mercatu cercanu prestazioni superhatch paragunabili à a supercar di a dicada precedente, ci hè un postu in u mercatu per un GTI?
Meno motori, megliu maneggevolezza
Finu à pocu tempu, u Golf GTI hè vindutu in dui versioni - 220 hp. è 230 hp A più pupulare in Pulonia era una versione più putente - a versione Performance cù 230 hp.
A diferenza più impurtante trà u GTI prima è dopu à restyling sò i fanali. A striscia rossa nantu à a griglia è à l'internu di i lanterni restava, ma in una manera diversa. I luci di ghjornu LED sò ancu disposti in modu diversu. Strisce orizontali di illuminazione apparsu nantu à i fanali posteriori. U Golf hà avà signali di volta dinamichi.
In quantu à e versioni di carrozzeria, urdinemu a Golf GTI in versioni 3 è 5 porte. Curiosamente, a maiò parte di i fabricatori eliminanu gradualmente i hatchbacks cù un paru di porte. Volkswagen resta fideli à stu cuncettu.
40 anniversariu di u Clark Bar
U Golf GTI hè assuciatu cù tappezzeria a scacchi. Stu internu hè presente in sta vittura per più di 40 anni. È questu hè ciò chì separa i clienti. Certi pirsuni trovanu stylish. Altri selezziunate rapidamente una tappezzeria diversa in u cunfiguratore. Pudete vede in un cuntestu diversu - cum'è u disignu di l'unica donna in a squadra chì hà travagliatu in u primu Golf GTI. Non solu Gunhild Liljekvist hà creatu a tappezzeria a scacchi, ma u pomellu di u cambiamentu era ancu u so disignu.
In u Golf testatu, ùn ci hè micca una griglia di radiatore emblematica, ma ci hè una tappezzeria di a porta cù una tessitura alveola, microfibra è eco-pelle. Un tali pacchettu costa 3500 zł è avemu da ammette chì pare assai bellu.
U Golf GTI aghjurnatu hà ricivutu una visualizazione d'infurmazione attiva in standard. Micca tutti piace sta suluzione. Parechje persone anu sempre preferite orologi analogichi classici. Ebbè. U standard GTI include ancu Composition Media, cruise control attivu, Front Assist è modi di guida selezziunati. Tuttavia, a sospensione DCC costa 3 PLN supplementari.
L'assunzione hè sempre stata a stessa - u Golf ùn deve esse cumplettamente sfarente da a versione regulare è da a GTI, ma deve esse cumplettamente sfarente.
Quì hè a so forza
A maneggevolezza variata di a Golf GTI Performance hè ottenuta grazia à a sospensione sportiva, i freni migliorati è, soprattuttu, u differenziale elettromeccanicu VAQ. In quantu à u principiu di funziunamentu, pò esse simplificatu cusì: hè cum'è mette Haldex trà e roti di l'assale di fronte. L'urdinatore cuntrolla u gradu di bloccu differenziale, furnisce a megliu trazione.
Sottu u cappucciu avemu un mutore TSI di 2 litri cù 245 hp. U torque massimu di sta versione hè 370 Nm in a gamma di 1600-4300 rpm. Comparatu à a versione pre-lift, avemu 15 hp. è 20 Nm in più. L'accelerazione à 100 km/h cù una scatula DSG dura 6,2 seconde. À l'occasione di u lifting, u DSG hà ricivutu a settima marcia.
Di sicuru, u Golf R hè più veloce è hè cunsideratu da parechji a megliu vittura in ogni modu. Tuttavia, u GTI hà un metudu. Havi u putere perfettu - quellu chì vi permette di gode di una corsa veloce, ma micca troppu putente per trattà. A trazione frontale hè un plus quì, soprattuttu cù u differenziale VAQ. Grazie à questu, u Golf pò piglià curve assai rapidamente, hè agile, ma ci hè ancu assai quì. Duvete cuntrullà cun abilità l'acceleratore è u volante per ùn agisce in modu zero-unu. Questu hè ciò chì u distingue è permette di cuntinuà à mantene u so statutu di cultu malgradu i variità più forti nantu à u mercatu.
Per pruvà, avemu avutu una versione cù una scatula DSG è senza sospensjoni DCC. A sospensjoni hè bella - micca troppu dura è micca troppu suave. Cù dampers attivi, averemu un pocu più cunfortu è un pocu più sportività, secondu u modu sceltu, ma quì hè digià assai equilibratu. A trasmissione DSG hè assai piacevule à guidà, ma ... ci isola un pocu da ciò chì succede cù a vittura. Sè cumprate una GTI cum'è una vittura per a guida di ogni ghjornu - sta gearbox serà assai bona. In ogni casu, se cumprà un GTI principarmenti cù l'intenzione di guidà veloce è divertente, una trasmissione manuale dà una sperienza di guida completamente diversa.
Golf GTI hè duie volte più caru chì a versione basica - City. Custa PLN 127 in a versione 790 porte è PLN 3 in a versione 129 porte. Per una scatula DSG, avete da pagà PLN 550 mila extra. zlotu.
Sempre iconicu, sempre in forma
A Volkswagen Golf GTI hà trovu a so strada 40 anni fà. Comu pudete vede, stu metudu travaglia ancu oghje - digià in un pacchettu diversu, cù una putenza è un equipamentu differenti, ma tutti cù u listessu piacè di guida.
E ancu s'è u prossimu R-ki superà prestu 400 hp, pudete esse sicuru di u GTI. Perchè una persona vive micca solu per forza, è a dirigenza hè sempre impurtante. È in questu sensu, u GTI hè a variante più interessante di u Golf.
