Volkswagen Golf GTI: Quaranta anni di storia rimarchevule degne di rispettu - Sportscars
U GOLF DI XNUMXa GENERAZIONE Hè ARRIVU ORA. gti, 37, duverebbe esse quì compactu sportiu per definizione, unu è solu. Nisuna altra sucietà pò vantà tante ore di cuncepimentu è di fabricazione è tante miglia di sviluppu. Quandu ghjungu à a magnifica pista Grand Sambuc vicinu à Aix-en-Provence, guasi m'aspettu ch'ella pigliessi u volu, supere a velocità di u sonu è, mentre ch'ellu hè quì, trovu ancu a cura miraculosa per u fretu cumunu.
In fattu, tuttu hè assai più simplice, ma micca menu efficace. U GTI Mk7 offre una gamma di tecnulugie per migliurà a vostra sperienza di guida: diffirinziali meccanica cun cuntrollu elettronicu, u mutore mudificatu cù elevatore di valvula regolabile e quadru cù una dinamica regulabile. Sicondu l'esperti tecnichi, l'idea hè di migliurà a gestione, u rendiment è a dispunibilità. "A vittura face ciò chì vulete fà", spiega Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. "Ci vole solu uni pochi di chilometri per sentu còmode", aghjusta Lars Frommig, specialista in dinamica di guida. À questu stadiu, l'ingegneri mi mostranu una seria di slides chì mostranu l'aumentu di a forza g laterale, u megliu accilità è l'angulu di deriva u più bassu (i Tedeschi anu una parolla speziale per questu: "Schwimmwinkel") è, benintesa, u megliu tempu di volta di sta nova versione.
Hè ora di scopre se a realità stà à l'altura di e aspettative. Avà sò nove ore, è oghje avemu finu à sei. Avemu ancu una serie di pneumatici addiziunali. U veiculu chì pruvaremu hà Pacchettu di prestazione и Trasmissione Manuale, chì face u prezzu circa 1.000 euro sopra u GTI standard è dà 10 CV in più è un differenziale cuntrullatu elettronicamente ei i freni grandi roti davanti 340/30 (diametru / spessore). Questa istanza hà ancu dischi autoventilati arrière (opzione Performance Pack),Cuntrollu adattativu di u châssis facultativu (ACC) È Selezzione di prufilu di cunduttore, standard per tutte e versioni, chì vi permette di persunalizà i parametri ACC.
Motore di 1.984 cc senza una chjave invece, hè fakultativu). Rumbulu dolce chì vene da doppia scarica dichjara subitu l'intenzione di lotta di Golf, ancu s'ellu ferma calmu è educatu à u minimu. L'ultime trè generazioni di u GTI anu avutu una grande pusizione bassa è u Mk7 segue i so passi. A manopola di cambio di marcia, in u stilu tradiziunale di golf tondu, hè oramai pusizionata annantu à un club di golf cromatu cù un inseme di buttoni à a basa.
U più interessante di tutti - cù l'inscription MODE... Cliccà nantu à questu attiva a selezzione di u prufilu di u driver. A schermata centrale mostra vari modi: Comfort, Apertura normale, Sporty, Eco e Persona privata... U cunfortu si sente troppu dolce quandu avete una catena, allora provu Normale per avè a mo prima impressione di un chassis neutru. In questu moduESP hè attivu è u sferenziale hè indebulitu.
E prime impressioni sò fantastiche: cuntrollu lineare, pedali robusti è solidi abbastanza, eccu. direzzione veloce, è a scatula di ingranaggi hè più corta è più rapida cà a GTI Mk6 chì aghju guidatu da casa à l'aeroportu sta mattina. A sterzatura combina un mutore elettricu cù un sistema classicu di cremagliera è pignone. A distanza trà i denti di u rack ùn hè micca custante, ma variabile: questu accelera a risposta à carichi estremi è riduce a velocità volante da un estremu à l'altru, ma senza l'instabilità à grande velocità di solitu assuciata à una pusizione rapida.
Hè ora di scopre cume u GTI gestisce in anguli lenti, stretti è secondarii. U capu mi dice di piglià u volante da sopra è girà 270 gradi, ma ùn ne aghju micca bisognu. In u prossimu giru, tengu e mo bracce in a pusizione canonica è incruciaghju e bracce à 180 gradi. Praticamente ùn aghju micca bisognu di caccià e mo mani da u volante nè nantu à a pista, nè, cum'è a saperaghju più tardi, nantu à a strada. Impressiunante!
Postu chì u Golf sembra fà bè, aghju decisu di piglià un pocu u ritimu. Cù ACC in modalità Sport, a sospensione hè più rigida, a direzzione hè più ferma,acceleratore ESP più reattivu è più discretu. U quadru si rinforza è u GTI pulisce senza intoppi a prima chicane rapida mentre afferra u tarmac. U GTI piglia i curbuli i più veloci cù una velocità stupefacente, ma hè sempre assai cuntrullabile, à tal puntu chì, se pruvate à impazzisce o caccià l'acceleratore à mezu à un angulu, a vittura serà sempre incollata à a traiettoria. ... A presa posteriore hè bona è a stabilità hè eccellente.
Quandu surtite da un angulu, u differenziale garantisce una trazione eccellente. Una volta passata a cima è stabilita una traiettoria in uscita, cù u GTI, finisci cù l'acceleratore pienu in ogni angulu. In realtà ci vole assai curaghju è fiducia per sepultà l'acceleratore è gode pienu di l'effettu differenziale, ma una volta amparatu à fà, u comportamentu diventa naturale, ancu s'ellu hè un pocu piattu è privu di sfumature. Questa hè una guida efficace ma deludente per quelli chì anu migliuratu a sensibilità in u so pede dirittu annantu à l'anni per amparà à regulà u travagliu.
U differenziale trasferisce a putenza à a rota chì ne hà più bisognu, invece di esse cuntrullatu da a frenu cum'è un pseudo differenziale elettronicu. Aduprà unu pompa idraulica per applicà pressione à un sistema multi-disc chì agisce cum'è attritu trà l'ingranaggi differenziali è l'arbre, cù una unità di cuntrollu per regulà a putenza furnita à e roti. "In questu modu ùn avemu micca bisognu di un RevoKnuckle", dice Frommig, riferenu à l'approcciu di Ford per gestisce a risposta di torque à a rota. L'ingegneri ùn li piace micca chjamà "torque vectoring", ma cum'è ci spieganu, l'effettu hè assai simili: stabilizza l'asse di fronte, riduce u "schwimwinkel" in l'assale posteriore è, soprattuttu, contrarrà. sottutirulà. "Cù stu sistema, ùn avete micca bisognu di trazione integrale per a stabilità in curve assai veloci", spiega Manfred Ulrich, chì hè incaricatu di l'aghjustamenti di u chassis è di a sospensione. Schebsdat, però, aghjusta chì serà pussibule aghjustà a struttura in modu chì permette oversterà cù tutte e rotule. U risultatu di questi aghjustamenti serà "R», Aspettatu da a fine di u 2013.
Postu chì i pneumatici parenu esse in pessimu statu, ripresu u Golf à i fossi, salgu nantu à u gemellu è sorte fora. Quandu trovu una bella stesa vicinu à Saint-Paul-le-Durance, a vera sfida principia: assai dritti da u quartu, gira da fà in u terzu, è forcine da u secondu, cù discese, salti è pocu muvimentu chì venenu . In queste cundizioni, l'accuratezza è a consistenza di a risposta di guida chì hè nata in pista hè cunfirmata, è u feedback hè ancu bonu. Sapete sempre chì tippu di presa ci hè quandu entri è esci da e curbe, è questu permette di aumentà u livellu di guida. «Avemu un aspettu novu amortiscant à l'arrière avec de meilleures propriétés anti-ascenseur », explique Manfred Ulrich.
U GTI Mk7 hè definitivamente più bumpy mid-corner cà u Mk6. Ùn vole micca dì chì hè megliu - in verità, per esse onestu, l'asse posteriore ligeramente più ruvido di u Mk6 trasmette più sensazione - ma hè più in linea cù u caratteru stabile è cuntrullatu di u Mk7. U novu GTI hè un fulmine veloce, è u so sensu inherente di solidità vi incuraghjenu à guidà più è più aggressivu. I freni ùn mostranu micca u minimu segnu di sbiadimentu nè nantu à a strada nè nantu à a pista, è u quadru ùn vibra nè tremula, ma ferma sempre fermu è maneggevole.
U mutore hà più coppia di gamma media. U GTI cun Performance Pack sviluppa 350 Nm, listessi à u Golf R Mk6 è solu 30 Nm menu di u prossimu diesel GTD. Mentre u GTI Mk6 hà righjuntu 100 in 6,9 secondi, u Mk7 riduce u tempu finu à 6,4 secondi per a versione Performance Pack è 6,5 secondi per a versione standard.
U mutore EA888 mudificatu hà avàelevatore di valvula regolabile ma senza l'aumentu di rendiment cumunimenti assuciatu cù questi sistemi. Mentre hè più efficaci, a trasmissione hè avà menu attrattiva chè u mudellu in uscita, soprattuttu perchè ùn pò micca cumpete cù i giri più alti di u Mk6 è a putenza più alta. A precedente GTI hà cullatu à 211 hp. à 5.300 rpm, currente - 230 hp à 4.700 rpm. In parechje manere, u Mk7 si cumporta più cum'è un diesel: l'acceleratore si apre menu à a vitezza media per fà un megliu usu di u torque piuttostu chè chjappà l'acceleratore. Questu hè un propulsore assai efficace, ma micca particularmente impressiunanti.
Riturnendu à a pista, mi perdu è facciu altri 50 km per truvà u mo modu. In questa situazione inaspettata, a vittura palesa un altru aspettu propiu, è hè bella cunfirmata da l'altezza di ste duie lettere in u so nome: "GT". IN massimu in tessutu plaid sò cunfurtevuli, Posizione di guida rilassatu ma altamente regolabile, i quadranti sò croccanti è u sistema infotainment hè perfettamente. U rumore hè ridutta à u minimu è a guida normale diventa più rilassata. S'ellu l'aghju cavalcatu finu à a Francia da a mo casa, scumessa ch'e vene quì riposatu abbastanza per vulè ancu cullà. Infine, di ritornu in strada, pigliu a vittura di trè porte - sempre cù u pacchettu Performance - è fà un paru di volte in più. U chassis hè un pocu più rigidu cà i cinque porte, ma a corsa ùn si senti più dura.
Dopu parechje ore di divertimentu cù u novu GTI, u mo tempu hè passatu è i tecnichi volenu sente e mo impressioni. Prima di tuttu, i feliciteghju: u GTI Mk7 hè megliu cà u Mk6 in ogni rispettu. Differenziale è sospensione in cundizione assai bona. Balance, grip, agility ... questu Mk7 hà tuttu. IN assu posteriore Ùn hè micca tech-savvy cum'è u front-end, ma hè sempre impressiunante: trasmette un sensu di sicurezza chì vi permette di girà più in modu aggressivu, sapendu chì a vittura ùn farà nunda imprevedibile.
U prublema principale cù GTI hè chì prova di fà u megliu per fassi participà. Cù i compatti di trazione anteriore più divertenti, ci vole u tempu di lasciarmi piglià, è dopu à una ora in pista è in strada, aghju dighjà avutu l'impressione chì ùn aghju più nunda à amparà nantu à u GTI. Ùn hè micca u tippu di vittura chì vi face guidà di novu: u Mk6 in cui aghju guidatu a casa da l'aeroportu era ancu divertente, sì micca più divertente. U fattore divertente chì amemu tantu di l'EVO hè statu soppressu: a megliu vittura compatta sportiva in questu sensu hè un pocu deludente. Ancu sì avete difficultà à cunsiderà una vittura compatta altru chì u Golf GTI, vi cunsigliu di mette da parte i vostri pregiudizii è di pruvà a Mégane RS o l'Opel Astra OPC. Sarete piacevuli suspresu.
