Volkswagen ID.3 1st Max - primi impressioni. Guidatu un'ora, ci sò vantaghji, ma in generale sò dispiaciutu ...

Probabilmente vi ricordate di u nostru Lettore chì hà vindutu una BMW 330e perchè era cusì disappuntu da sta marca chì hà decisu di cumprà in u futuru un Tesla Model 3. Aieri hà avutu l'uppurtunità di guidà una Volkswagen ID.3 è, in u so parè, u a vittura hè pocu sviluppata. Hè assai dispiaciutu da u poviru rapportu qualità / prezzu.

L'email di u nostru lettore hà finitu cù una dumanda di abbandunà paraguni di u Volkswagen ID.3 à u Tesla Model 3 per ùn esse ingannatu. Forte. Ancu l'ID.3 piglia sta pusizioni, ammettemu chì pudemu avè statu vittima di u marketing. Paraguni simili, usati cum'è in passaghju, ponu esse ritenuti. Avemu ancu intesu regularmente di Skoda striving for, and even surpassing, levels Volkswagen - ma in realità, u cuncessione hè "ligeramente" sfarente.

A descrizzione sottu hè un email editatu da un lettore. I sottutituli sò pigliati da l'editoriale. Per facilità di lettura, ùn usemu micca corsu.

"Per piacè ùn paragunate micca sta vittura cù u Tesla Model 3"

Aghju fattu una breve prova di prova in una Volkswagen ID.3 1st Max, un veiculu cù una bateria di 58 (62) kWh, un mutore di 150 kW (204 hp) è prubabilmente equipatu di tuttu in stock. Questu include roti 20-inch è head-up display (HUD). Aghju paragunatu a vittura cù u Model 3, chì m'aspittava, è u BMW 330e (F30) plug-in hybrid chì aghju vindutu pochi ghjorni fà.

Cuminciamu cù u prezzu... In Norvegia, u VW ID.3 1st Max si trova trà u Tesla Model 3 SR + è u Tesla Model 3 LR. In Pulonia, listessa, a vittura si trova esattamente a mità di strada trà a Tesla citata. E pensu chì quandu paragunate una Volkswagen elettrica à una Tesla, duvete andà per a variante più economica di u Standard Range Plus (SR +), chì hà ancu trazione posteriore, una gamma simili è menu differenza di putenza (211 kW per Tesla, 150 kW per Volkswagen)....

Tesla Model 3 SR + schema di chassis. Presentatu prima in u cunfiguratore, oghje (in) Tesla ùn hè più visualizatu

Cum'è aghju scrittu prima, aghju guidatu diversi BMW per deci anni, per quessa, aghju preferitu e caratteristiche sportive di a vittura, a pusizioni di seduta bassa, a dinamica, a compattezza, a precisione di a direzzione, un bonu feedback di u volante, un certu cumpurtamentu di curre, etc. U Tesla Model 3 offre tuttu, cusì ùn deve esse micca surprisa chì i cunduttori di a BMW Serie 3 passanu à stu veiculu più spessu chè micca.

Dopu una breve prova di guida cù una Volkswagen ID.3, ùn possu micca imagine una persona chì li piace à guidà una BMW Serie 3, Audi A4 Quattro o Alfa Romeo (Giulia) è chì, dopu avè inseritu ID.3, diceria: "Sì, sò vitture simili, è puderia guidà. Venderaghju u mo diesel 330i o Veloce è passà à ID.3 ".

U VW ID.3 hè una vittura urbana compacta chì mi ramenta a BMW i3.

Volkswagen ID.3 mi ricorda di l'i3. Questu ùn hà nunda di fà cù Tesla Model 3.. Equitazione, curve, postu di guida - hè tuttu quì quasi identica à a BMW i3Per quessa, crede chì l'i3 hè un cuncurrente direttu à a vittura elettrica Volkswagen (fora di l'e-Golf è Nissan Leaf, sicuru).

U VW ID.3 hà una pusizione di guida alta, cum'è l'i3. Esperienza di guida cum'è un MPV (van). Per parechji, questu hè un vantaghju perchè pudete vede più, ma per ogni amatori di l'auto sportive hè un grande svantaghju. U volante hè piacevule è piacevule à u toccu, ma i buttoni tattili sò una vera tragedia. A ghjente ùn pò micca piace, pressendu li provoca sensazioni antinaturali, dispiacenti. E perchè ùn ci hè micca un pomu di voluminu ordinariu, cum'è in Tesla o Audi - nimu ùn hè micca ghjuntu cù un megliu?

Дизайн интерьера

I materiali utilizati in a cabina sò assai poveri cunziddi u prezzu di a vittura. Hè veramente difficiule di mette in una altra parolla. À i lati di u cunduttore hè circundatu da un mare di plastica dura grisa di qualità povera, chì, in più, hè qualchì volta pocu muntatu (backlash). A cima è u fondu di a porta hè fatta di plastica dura, chì hè stata scratched per 600 chilometri.

A cunsola centrale è a parte inferiore di u dashboard sò ancu fatti di plastica dura grisa. A finitura di l'e-Golf era assai megliu, mentre chì in u VW ID.3 avemu a qualità Volkswagen e-Up / Polo. Cù un prezzu di PLN 216, questu hè un pocu assurdu.

> Prezzu Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) in Pulonia da PLN 167 [aghjurnamentu]

Pianu materiale neru in porte, schermi è cunsola centrale hè u flagellu di i nostri tempi. Tesla pare toccu senza pietà.

Ma senza parlà di u fattu chì mi lamentu solu: ci hè assai spaziu per e cose, l'accelerazione à 100 km / h in pocu più di 7 seconde hè più chè abbastanza, più spaziu in u spinu di Tesla Model 3, u volante, cum'è aghju dettu, hè piacevule à u toccu, a chjave pare esse esclusiva - è ci hè un HUD.

HUD è software

L'HUD vi dà tutte l'infurmazioni chì avete bisognu, è mentre chì l'infurmazioni di velocità pari uni pochi di punti sopravvalutati (ùn pudia micca scavà in i paràmetri), hè fantasticu. Questa Tesla manca, è in u mo parè, questu hè un grande svantaghju di e vitture di California.

A prisenza di una visualizazione di proiezione rende inutili i contatori daretu à a rota. In ogni casu, l'animazione stradale utilizata in elli hè Atari / Amiga da vint'anni fà. Sembra un prughjettu micca finitu:

Esattamente. Un altru inconveniente in u mo parè hè u sistema di infotainment è u rendiment di u veiculu. Ùn pudete micca piace Tesla per esse sfarente è cù touchscreens, ma almenu hè coherente è intuitive. Se ti piace l'iPhone, ti piacerà u sistema Tesla: tuttu hè urganizatu nantu à a grande schermu, avete parechje opzioni à una volta.

U Volkswagen ID.3 mancava intuitiveness, è ancu u Golf era amatu per questu. Cambià u voluminu o aghjustà l'aria condizionata hè un scherzu scuru: cliccate, cliccate, qualcosa succede, ma ùn sapete esattamente ciò chì. U menù stessu hè cunfusu è cumplessu, cù pocu dati nantu à a piccula schermu, cusì continuate à passà per a struttura. Comparatu à Tesla o ancu e-Golf, hè solu cunfusu, antipaticu.

Chì pudete aduprà cumandamenti di voce? Oh, l'aghju pruvatu parechje volte è mi hè difficiule di dì una bona parolla. Un cumandamentu cum'è "Sò friddu" invoca un prucessu di dui siconde, dopu chì a voce femina dichjara chì hà digià pigliatu cura. Allora a temperatura aumenta da ... 1 gradi Celsius.

Esternu, guida è ripresa

Ùn aghju micca u plasticu, ùn aghju micca piace à i sedi: u bracciu hè stranu, doppiu, è a tappezzeria hè un tipu di tela sintetica. Inoltre, i wipers vanu in direzzione diffirenti, cum'è in certi MPV. Ma devu dì chì da u latu è da a parte posteriore, a vittura hè bella, assai più bella di a BMW i3. U front end hè bruttu - fari è un cappucciu cortu.

I roti VW ID.3 sò stretti (assuciati cù u BMW i3 di novu), cusì a guida hè ciò chì hè tuttu. Ma ùn ci sarà micca prublemi in a cità. Difficile di paragunà cù Tesla Model 3... secondu mè Avemu trattatu cù una vittura chì hè simile in a manipulazione è a pusizione di guida à un MPV.cusì mira à un cliente completamente diversu.

I primi versioni di ID.3 ùn sò micca stati venduti in Norvegia (!), Chì ùn hè micca bè. U rivenditore hà annunziatu chì se decide, uttene un pacchettu di serviziu è d'ispezione di 1 annu gratuitamente, roti cù pneumatici invernali di 3 o 18 pollici per a mità di u prezzu è un annu di carica gratuitu nantu à Ionity. Allora ci hè pressione per vende.

[Cum'è un putenziale cumpratore] Sò terribilmente disappuntu da sta macchina à questu prezzu.. Se guidassi per a cità, preferirebbe l'i3, induve quasi tuttu hè megliu, salvu quelli disgraziati porti posteriori. Ma sò cuntentu, perchè cunnosci Volkswagen, pruducerà centinaie di millaie di tali vitture è popularizà l'energia elettrica. Ma Tesla ùn averà micca incitamentu à tagliate i prezzi di e vitture - li hà risuscitatu nantu à una debule corona norvegese è ùn li hà micca tagliatu finu à oghje.

In u mo parè, tuttu questu vi farà Volkswagen taglià rapidamente u prezzu di stu mudellu perchè a vendita serà debule.... Ùn elettrificà a sucità cù sta macchina, cum'ellu hà prumessu.

I prezzi per u Volkswagen ID.3 partenu in Polonia da PLN 155 per a versione Pro Performance di 890 (58) kWh, da PLN 62 per a versione 167th è da PLN 190 per a versione 1st. PLN 179 per a versione Pro S 990 (77) kWh:

> Prezzu Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) in Pulonia da PLN 167 [aghjurnamentu]

Nota di l'editore www.elektrowoz.pl: U scrittore di a descrizzione hè assai disappuntu cù a vittura, cusì pare chì e persone chì passanu da Audi o BMW probabilmente aspittàvanu l'ID.3 pruduciutu da Audi. Un tali mudellu ùn hè ancu annunziatu, avemu intesu solu parlà di l'Audi Q4 e-tron, chì hè l'equivalente di u Volkswagen ID.4 (micca ID.3) - debutarà in u mercatu in 2021.

Avemu sustegnu l'opinione chì ID.3 1st Max hè overpriced. Ancu se Volkswagen hà una opzione di affittu / affittu à longu andà, simu disposti à pagà finu à PLN 160 per una vittura di segmentu C cù una tale batteria. Cù 216 XNUMX PLN per spende, preferimu pensà à qualcosa più o più.

Mi dumandu quale sarà l'opinione di u sgiò Petru, chì hà decisu di cumprà sta opzione 😉

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