Volkswagen ID.3 1st - impressioni da www.elektrowoz.pl dopu à u primu cuntattu. Qualcosa cum'è ... Windows Vista ? [video]

In i ghjorni recenti, grazia à a cortesia di Volkswagen Group Polska, avemu avutu l'uppurtunità di guidà un Volkswagen ID.3 1st cù una capacità di bateria di 58 (62) kWh. Eccu a nostra impressione di u caldu, più una scuperta strana sottu à u cappucciu chì hè probabilmente utilizatu per chjude a vittura - è funziona veramente bè :)

VW ID.3 1st Model Tested - Specificazioni:

• segmentu: C (compact),
• culore turchese, Makena Metallic cù internu grisgiu-neru,
• MOTORE putenza di 150 kW (204 hp) cù trazione posteriore (RWD),
• аккумулятор putenza 58 (62) kWh,
• u prezzu da PLN 194 per l'opzione 390st Plus,
• cumpetizione in u segmentu: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, più prezzu, più gamma), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, più prezzu, gamma più debule, più),
• à stu prezzu ancu: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - impressioni sò prestu

Divulgamu immediatamente a nostra pusizione: vulemu VW ID.3, ci piace megliu cà Model 3 o e-Niro... TO in putenziale ci hè una vittura veramente bona, micca troppu grande (solu ghjustu per a cità), micca troppu chjuca, cù un aspettu interessante è un culore eccellente (tutte e donne elogiate), cunduce bè. Solu chì sò assemblati rapidamente - ùn avemu micca pagatu 200 PLN per elli, sentimu chì u rapportu prezzu / qualità hè à un livellu inaccettabile per noi.

Avà dividemu l'impressioni in fatturi principali:

• PLUS drive: dents in u sediu, causa pressione in u stomacu, i zitelli li piacia, babbu li piacia. U mutore nantu à i roti di l'arrière dà a vittura una accelerazione piacevule, chì vi permette di saltà rapidamente in i spazii trà altri veiculi. L'esperienza hè paragunabile à una vittura di combustione interna chì accelera à 100 km / h in circa 5-5,5 seconde - grazia à u torque altu da u fondu.
• Suspension PLUS: piuttostu duru chè duru, ma questu ùn significa micca "duru", ma solu "duru". Certamente micca u Citroen C5, l'aghju assuciatu più cù l'Audi TT, chì aghju guidatu parechji anni fà. Cunfortu, senza disconfort da a spina dopu un longu viaghju, chì pò ancu esse assuciatu cù sedili còmode,
• copertura nantu à PLUS: Prughjettata 280 chilometri quandu u veiculu hè pigliatu cù 80 per centu di bateria carica. In una batteria completamente carica, guidaraghju a strada Varsavia-Wroclaw ancu in un ghjornu più fretu (poi: gradi 9-14), ancu s'ellu ùn saria micca u viaghju più veloce,
• carica per PLUS: teoricamente finu à 100 kW (ùn era micca pussibule di pruvà), ancu à 50 kW parte da 50 kW in una stazione DC,

• silenziu per PLUS: bona insonorizazione di a cabina, ùn sapete micca quandu da 100 km / h à u limitu hè diventatu 130 km / h à ... ùn importa micca
• girandu u circulu nantu à PLUS: Grazie à i bars di l'angulu strettu sottu à u bloccu, aghju spressu in i posti induve preferite usà un altru compactu duie volte.
• visibilità frontale PLUS è BREAKDOWN in altre direzzione: U vetru hè grande davanti, si vede tuttu. Daretu à u vetru hè chjucu, a visibilità passerà. È i (primi) poli sò più largu, l'intersezzione hè stata bluccata da i pedoni, à volte i semafori sò cusì cusì quì.
• salone in PLUS, anche se à pocu pressu: plastica in certi lochi, ancu s'ellu ùn m'hà micca disturbatu in tuttu. L'illuminazione ambientale mi pare completamente innecessaria, pensu chì deve dà l'impressione di un "interiore più premium". Questu era praticamente u casu in u VW Phaeton, induve un LED in u specchiu illuminava suttilmente u centru di a cabina - senza puntu in ID.3, salvu per illuminà a sacchetta in a porta. L'aghju spenta, sti pochi LED seranu utili per una tableta,
• Indicazioni luminose nantu à a fossa di navigazione ON PLUS: A barra luminosa - per ùn esse cunfundita cù l'HUD - chì indica chì duvemu turnà à manca hè cusì simplice in a so simplicità chì hè surprisante chì nimu hà pensatu prima. Epica !
• spaziu à l'internu per PLUS in a direzzione longitudinale, mi sentu bellu bè daretu à mè, è sò un mudellu di manichinu di vittura (1,9 metri d'altitudine). Mentre in larghezza LOWa mo moglia in u sediu di daretu era incruciata trà dui sedi di vittura,
• modalità di guida da D à PLUS: Grazie à l'usu estensivu di u radar VW ID.3, hà trattatu a ricuperazione stessu, chì era ideale nantu à a strada. In a cità, aghju preferitu B cù rigenerazione forte è senza regenerazione automatica.

Dopu tutte queste parolle gentile ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

L'anziani prubabilmente ricurdate ciò chì era un fallimentu Windows Vista, rimpiazzà XP. Letargicu, lentu, irregolare, inaffidabile. U primu Service Pack (SP1) parzialmente riparatu questu. In u Volkswagen ID.3, l'elettronica di u cunsumu travaglia in u listessu modu cum'è Vista SP1. Nisunu, enfatimu, ANY di l'errori era criticu, ma i prublemi anu accumulatu un pocu. È sì:

• a luce di l'airbag era gialla da u principiu à a fine in u veiculu,
• duie o trè volte avemu ricevutu un errore chì ùn pudemu micca decifrare (un missaghju scrittu principarmenti cù abbreviazioni cum'è: "Dispositivu criticu per u mantenimentu di u veiculu d'urgenza senza a pussibilità di u cuntattu operativu"), hà sparitu rapidamente, è a vittura hà guidatu nurmale,
• l'assistente vocale qualchì volta hà travagliatu senza ragiuni; lanciatu apposta, "pensu" per un bellu pezzu è spessu ùn capisce micca i cumandamenti,
• L'imaghjini di a strada stazionaria nantu à i metri era strana, chì mostrava "119 km / h" accantu à questu, l'animazioni di i veiculi parevanu un pocu cum'è Atari, ancu s'ellu facenu u so travagliu.

• l'impostazione di a vitezza di u cruise control hè drammatica, salta ogni 10 km/h. Raz avemu riesciutu à accelerà à 112 km / h (avemu vulsutu 115 km / h), u più spessu dopu à 111 km / h hà saltatu à 120 km / h,
• a lista di stazioni radiu ùn si move micca quandu si passa da u volante.

È ciò chì ci hà più scantatu: un ghjornu, quandu avemu ghjuntu in a vittura, i luci interni si sò spentu di colpu, simile à l'esplosione di un picculu condensatore ricaricatu. Dopu questu, ùn hà micca travagliatu XNUMX ore à ghjornu, cusì à a sera era scuru cum'è una caverna in a capanna. Hè riparatu ellu stessu dopu à parechje ore di downtime. Innò, a bateria ùn hè micca morta.

È un bonus. A vittura in sta versione costa circa 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Intantu, sottu u cappucciu, truvamu i resti di vernice o plastica è ... qualcosa. Video 360 gradi, vi cunsigliemu di aumentà a risoluzione:

U stessu sughjettu hè statu scattatu in close-up cù una camera convenzionale in 2D. Aghju registratu un pocu dopu perchè quandu a camera hè stata stallata per a prima volta (verificate a scena in u filmu sopra), ùn avete micca vistu assai:

Riassuntu: dopu à u primu cuntattu avemu ghjuntu à a cunclusioni chì ci vulia à avè un VW ID.3 1st. Micca per u prezzu.

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