Volkswagen ID.3 è Kia e-Niro - chì sceglie? Aghju una riserva nantu à ID.3, ma... Aghju cuminciatu à dumandassi [Lettore...

U nostru lettore, u sgiò Petr, hà riservatu un ID Volkswagen. 3. Ma quandu Kia hà publicatu i prezzi per l'e-Niro, hà cuminciatu à dumandassi se u Kia electricu seria una alternativa megliu à u Volkswagen ID.3. Inoltre, Kia hà guidatu nantu à e strade per anni, è per avà pudemu sente solu nantu à ID.3 ...

L'articulu seguente hè statu scrittu da u nostru lettore, questu hè un record di e so riflessioni nantu à a scelta trà u Kia e-Niro è VW ID.3. U testu hè statu ligeramente editatu, i corsi corsi ùn sò micca stati utilizati per a leghjibilità.

Sò sicuru chì u Volkswagen ID.3? O forse una Kia e-Niro?

Kia hà publicatu recentemente una lista di prezzi per l'e-Niro in Pulonia. Mi sentu chì era un bonu tempu per dumandà - è dunque verificate - i piani di cumprà una Volkswagen ID.3 1st riservata.

Perchè solu ID.3 è e-Niro ? Induve hè Tesla Model 3?

Sè per qualchi ragiuni I avutu à abbandunà ID.3 in ogni modu, I avissi a cunsiderà solu Kia:

Tesla Model 3 SR + digià un pocu caru per mè. In più, avete sempre à cumprà o per mezu di un intermediariu, o compie e formalità stessu. Inoltre, u serviziu hè solu in Varsavia, à quale aghju avutu circa 300 km. Se a vendita attuale in Pulonia hè stata cuminciata (cumpresi i prezzi in PLN inclusi l'IVA) è un situ web più vicinu à mè hè statu annunziatu, l'aghju cunsideratu.

Nissan Leaf mi spaventa cù prublemi cù a carica rapida (rapidgate). Inoltre, hà un connettore Chademo è micca un connettore CCS. Dunque, ùn aghju micca aduprà i caricatori Ionita. Spergu chì l'Europa abbanduneghja Chademo in u futuru. Sospettate chì a Foglia venderà di più è peghju cum'è e vitture più sufisticate u forzanu fora di u mercatu.

Cogliu e vitture restanti in una sola volta: cercu una compatta (perciò i segmenti A è B sò troppu chjuchi per mè) chì funziona cum'è una sola vittura universale (perciò assume un minimu di 400 km WLTP è carica rapida). , 50 kW hè troppu lento). Aghju ricusatu ancu tutte e vitture più caru ch'è ID.3 1st Max (> PLN 220).

Dunque questu L'e-Niro hè una vittura chì mi pare una vera alternativa à l'ID. in casu qualcosa va male.

Fighjemu un ochju à i dui mudelli.

Pigliu per paragone Kia e-Niro cù una batteria di 64 kWh in a cunfigurazione XL Oraz Volkswagen ID.3 1st Max... Hè pussibule chì sta opzione pò esse vistu in diversi publicità è ritratti di Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

Cù i dui ID.3 è e-Niro, ùn aghju micca una stampa cumpleta... In u casu di Kii, i pezzi mancanti di u puzzle sò assai più chjuchi, ma aghju ancu fà qualchì estrapolazione quì. Per esempiu, discrivu l'esperienza di l'internu. basatu annantu à l'ibridu Nirochì aghju vistu in u salone, paragunà elli à u prototipu ID.3Aghju scontru in avvenimenti in Germania.

Sorella ibrida vs prototipu - micca male 🙂

Kia Niro Hybrid. Questa hè l'unica foto di stu mudellu in l'articulu. U restu hè a vittura elettrica Kia e-Niro (c) Kia.

Per d 'altra banda, per u sistema di infotainment, aghju utilizatu filmi chì mostranu u screnu di l'e-Niro è ... Golf VIII generazione. Aduprà queste macchine per quessa L'ID.3 averà praticamenti u stessu sistema di infotainment.ciò chì hè novu Golf - cù qualchi differenzi (schermu più chjucu davanti à u cunduttore è un HUD sfarente). Allora pensu chì serà una approssimazione abbastanza affidabile.

Inoltre, aghju utilizatu l'infurmazioni raccolte in persona à u showroom Kii, e-mail ufficiali Volkswagen, cuntenutu YouTube è altri. Aghju ancu fà qualchì guess è guess. Allora capiscu chì, in certi rispetti, pò ancu esce di manera diversa..

Kia e-Niro è Volkswagen ID.3 - gamma è carica

In u casu di l'e-Niro, i dati tecnichi sò indicati in a lista di prezzi. Per ID.3, certi di elli sò stati dati in parechji lochi. Ùn sò micca sapè s'ellu sò tutti in un locu in u stessu locu, è ùn mi ricordu micca di quale di elli eranu servuti, induve è quandu.

Prima cosa prima - a bateria è a riserva di energia. A putenza netta hè 64 kWh per Kia è 58 kWh per Volkswagen.... Ranges secondu WLTP rispettivamente 455 km è 420 km... I veri seranu prubabilmente un pocu più bassu, ma preferimu aduprà u listessu per paragunà, vale à dì, i valori WLTP dichjarati da u fabricatore.

Kia e-Niro (c) Kia

Schema di custruzzione Volkswagen ID.3 cù visibile (c) batteria Volkswagen

Ci hè da nutà chì in u casu di ID.3, questu hè a previsione di u fabricatoreperchè i dati d'appruvazioni ùn sò ancu dispunibili.

/ www.elektrowoz.pl nota editoriale: A prucedura WLTP usa in realtà "km" (chilometri) cum'è una misura di distanza. Tuttavia, qualchissia chì hà trattatu cù una vittura elettrica sapi chì questi valori sò assai ottimisti, soprattuttu in cundizioni climatichi boni in a cità. Hè per quessa chì usemu a parolla "unità" invece di "km / chilometri" /

Nisuna di e vitture in a specificazione polacca anu una pompa di calore, anche se Kia offre un "scambiatore di calore". A pompa di calore per l'e-Niro deve esse urdinata ma ùn hè micca inclusa in a lista di prezzi. A causa di l'intercambiatore citatu, aghju guessu chì l'ID.3 pò perde assai intervalli in l'invernu.

> Kia e-Niro cù consegna in 6 mesi. "Scambiatore di calore" ùn hè micca una pompa di calore

In teoria, e duie macchine sò caricate finu à 100 kW. Tutti i video mostranu chì Tuttavia, u putere di e-Niro ùn trapassa 70-75 kW. è mantene a velocità finu à circa 57 per centu. Saria bè di dumandà à Kia induve hè u 100kW - salvu ùn anu migliuratu qualcosa nantu à u mudellu 2020 perchè quelli video mostranu u mudellu pre-lifting. Tuttavia, ùn aghju micca intesu parlà di una tale migliione.

In quantu à l'ID.3, aghju vistu un video clip in un locu chì mostrava l'ID.3 uploading in un 100kW Ionity. True, ùn mi ricordu micca ciò chì a carica di a bateria era allora. Tuttavia, pensu chì ci hè una chance di ottene una bona curva di carica. In un avvenimentu in Germania, hè statu dettu chì l'enfasi era di mantene a putenza di carica piuttostu cà una putenza di punta alta.

L'Audi e-tron hà ancu una curva di carica assai bona. Allora m'aspettu chì ID.3 caricarà assai più veloce di e-Niro ancu s'è a curva di carica ùn era micca bè cum'è in l'e-Tron.

In AC, e duie macchine caricanu cusì rapidamente - finu à 11 kW (corrente trifase).

Verdict: Malgradu a gamma ligeramente megliu è u scambiatore di calore in l'e-Niro, accetta l'ID vincitore..

In a cità, sti dui vitture anu troppu gamma, ma nantu à a strada, a velocità di carica, in my opinion, hè più impurtante. À 1000 km, aspittà chì a prova Bjorn Nyland ID.3 supererà l'e-Niro.... Siccomu parzialmente confiu à a supposizione, diventerà chjaru solu dopu un pocu tempu se e mo predizioni sò currette.

Dati tecnichi è prestazioni

In questu casu, ùn ci hè micca assai di scrive, perchè hè simile: i dui vitture anu mutori cù u putere 150 kW (204 CV). U tempu di accelerazione da 0 à 100 km / h hè di 7.8 seconde per Kii è 7.5 seconde per ID. secondu unu di l'e-mail ufficiali di prebooker. Malgradu questu e-Niro torque Hè più altu 395 Nm vs 310 Nm per Volkswagen.

Una diferenza impurtante hè chì L'ID.3 hè a trazione posteriore., mentri e-Niro in primu pianu... Hè da nutà chì grazia à questu, Volkswagen hà un raghju di virata assai chjucu, chì hè statu dimustratu nantu à a pista vicinu à Dresda.

Verdittu : Tira. L'ID.3 hà in fattu un vantaghju minimu, ma troppu chjucu per ancu esse pigliatu in contu quandu pigliate e decisioni.

Dimensioni di u veiculu è misura pratica

ID.3 hè un hatchback compactu (segmentu C), e-Niro hè un crossover compactu (segment C-SUV). Tuttavia, ci sò uni pochi di più differenze.

Eppuru e-Niro 11 cm più longucusì L'ID.3 hà una distanza di 6,5 cm più longa.... Volkswagen vanta a listessa quantità di spaziu in a parte posteriore cum'è in u Passat. Ùn aghju micca paragunatu cù u Passat, ma aghju vistu è cunfirmà chì ci hè assai spaziu per a gambe. Curiosamente, l'ID.3 hè solu trè centimetri più brevi di l'e-Niro, ancu s'ellu ùn hè micca un crossover.

Spaziu di u sediu posteriore (c) Autogefuehl

Kia offre ancu un bagagliu significativamente più grande - 451 litri cumparatu à 385 litri in l'ID.3. I dui racks sò stati vittime di Bjorn Nayland è di e so casse di banane. L'ID.3 m'hà sorpresu piacevule cù una sola scatula menu di l'e-Niro (7 versus 8).... Puntu bonus per ID.3 per u foru di sci in u sedile posteriore.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - MODELLI COMPARARI è verdict [Cosa Car, YouTube]

Ùn sò micca sapè se qualcosa pò esse attaccatu à a parte posteriore o trainatu à a Kia. ID.3 rimorchiu ùn permette micca sicuru. Tuttavia, questu vi permetterà di attaccà un rack di bicicletta posteriore (sta opzione ùn serà micca dispunibule inizialmente in a 1a versione, ma apparentemente serà pussibule installallu dopu). Quandu si tratta di barre di tettu, l'e-Niro li supporta inequivocabilmente. Per ID.3, l'infurmazione era diversa. Mentri ci hè una chance chì u rack pò esse stallatu nantu à u tettu, per avà, preferite assume chì questu ùn hè micca pussibule.

Verdict: e-Niro vince. Più spaziu di bagaglii è a cunfidenza per esse carricatu nantu à u tettu farà imballà a vostra Kia in vacanze per quattru o ancu cinque persone assai più faciule.

interiore

L'internu di l'e-Niro è l'ID.3 sò cuncetti completamente diffirenti.

Kia hè sicuramente quì tradiziunale - Avemu manichi A / C, una barra d'accessu rapidu, buttuni di modu è assai buttuni. In u tunnel cintrali ci hè un pomu di modalità di guida è un bracciu abbastanza grande cù una scatula di almacenamento. Kia vincerà cù qualità plasticaciò chì l'ID.3 hè spessu criticatu per (ancu se forse a versione di produzzione farà una impressione un pocu megliu cà i prototipi - questu hè scunnisciutu. In fine, preferite ghjudicà da ciò chì aghju vistu).

Kia e-Niro - salone (c) Kia

L'e-Niro hà un materiale nantu à a porta di fronte chì si flexiona ligeramente sottu pressione - sfurtunatamenti, Volkswagen copre cù u plasticu duru di solitu. À u spinu, e duie vitture sò ugualmente rigide. In generale, u Kia hà materiali un pocu più suave - cusì in quantu à a qualità di l'internu, u Kia deve avè un vantaghju. Lasciami ricurdà chì aghju stimatu l'internu basatu annantu à l'ibridu Niro, chì aghju vistu in u showroom Kia..

Conceptually ID.3 vale a pena definitivamente più vicinu à Tesla, ma micca cusì radicale... Volkswagen cerca di truvà una terra media è combina praticità cù purismu mudernu è spaziosità. In my opinion, ancu s'è u plasticu hè troppu prezzu, l'internu di l'ID.3 hè abbastanza bonu. Vogliu persunalizà u culore di l'internu per 1ST. Sognu di cumminà u culore neru è u corpu, ma sfurtunatamenti ùn ci hè micca una tale opzione. Fortunatamente, a versione negra è grisa hè ancu bè.

U più grande di l'internu ID.3, in my opinion, hè u so ripensu.... Sembra chì i diseggiani anu veramente pensatu à cumu prufittà di l'accionamentu elettricu invece di caccià solu l'internu da u Golf. A palanca di u modu di guida è u frenu di parcheghju sò stati avvicinati à u volante, lascendu spaziu per grandi compartimenti di almacenamento in u centru.

Mi piace l'idea di braccioli "bus" - aumentanu a capacità di a vittura è dà u passageru accessu à u guantera ancu quandu u cunduttore usa l'accolta. I touchpads nantu à u volante ponu piglià un pocu di tempu per avè abituatu, ma dopu cù un colpu di u to dite, diventa uni pochi di tacche più forte chì pressu u buttone parechje volte.

Un touchpad di cuntrollu di u clima pò esse una bona opzione trà i pomi è i cuntrolli di temperatura di u screnu.

Ma ID.3 hà un altru vantaghju - una schermu trasluzente.... Hè una vergogna chì l'e-Niro ùn hè micca prupostu, malgradu u fattu chì hè diventatu un equipamentu sempre più frequente, ancu in vitture chjuche è in Hyundai Kona Electric da a stessa preoccupazione. Mentre ùn hè micca cunnisciutu quantu a realità aumentata annunziata da Volkswagen purterà, pò esse presumitu chì l'ID.3 uttene un HUD grande è leggibile chì ci mostrarà più di a velocità attuale.

Verdict : assai sughjettivu, ma sempre ID.3.

Ancu s'è l'internu di l'e-Niro hè fattu di materiali ligeramente megliu, l'ID.3 vince in u mo parè per a so spaciousness (Vogliu dì più sensazione è edifizii più chjuchi cà l'attuali quantità di spaziu) è penseru. Per una banda, mi piace a riduzzione di u numeru di puzziche è buttuni, è da l'altru, una idea chì l'ergonomia ùn deve micca soffre assai. È mi piace l'internu più visualmente.

Fine di a prima parte di dui (1/2).

Pudete scumessa quale mudellu vincerà 🙂

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