Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Innò. Ùn avemu micca fattu una fila per dà una corsa. Ma di l'altra banda: sè duvete andà in qualchì locu, questa era a vostra prima è preferita scelta. Perchè hè praticu.

A praticità copre trè settori. Prima, u viaghju: site à pusà, andate. Nisun prublema, ùn hè micca difficiule, tuttu funziona. Siconda, u fustu: spaziu! Se andate in viaghju, allora almenu in u nostru casu portate cun voi almenu una valigia è un saccu cù attrezzature per fotocamera. A parte automobilistica di a redazzione ùn hè finita quì finu à u troncu. È in terzu, a gamma: mille! Quandu era necessariu, è parechje volte era necessariu, l'avemu ancu strofinatu mille chilometri senza alcun rifornimentu in mezu. Eccu tuttu.

Fondamentalmente, questu hè esattamente ciò chì avemu bisognu di una vittura. Ùn hè micca male se hè ancu un pocu pulitu accantu. Pò parè scherzosu, ma dicemu constantemente chì a vittura pò sempre esse cusì bona, è in effetti, se u cunduttore (è i passeggeri) si congelanu fighjendulu, soprattuttu à l'internu, u viaghju hè stancu. Morde pianu pianu, a persona soffre, è u tempu di cunduce hè uguale à u tempu di sente male.

Stu Passat, sempre l'eredità di Robert Leshnik, no ùn sò micca sappiutu quantu hè bellu, si sentemu ancu e dichjarazioni cuntrariu in l'edizione allargata ; per esse precisu, ancu noioso - ancu in l'internu. Avà pudemu cuncludi chì in a forma di a generazione precedente, cù qualchi cambiamenti in e funzioni è, sopratuttu, cù l'aghjunzione di luci interessanti, Leshnik hà sappiutu sfruttà l'apparenza, chì hà prubabilmente osatu à fà in quellu tempu - datu u generale

A pulitica di Volkswagen di restrizzione in u disignu. Dentru, e cose parenu avè avanzatu, chì hè una bona cosa. Ancu megliu, da un puntu di vista ergonomicu (è da i sedili di fronte) sta Passat si sente quasi perfetta, ma certamente megliu chè parechje vitture più nobili è caru di a stessa taglia ma in una fascia di prezzu più altu. Va bè, avemu vistu ancu megliu a chjave, ma tuttu, da u pomo di a porta à u volante, i buttoni, l'interruttori, i leve, i schermi, è - u più impurtante in un certu puntu - i lochi per guardà biccheri è bevande, hè quì, è tuttu funziona cusì ùn impedisce micca, è dunque facilita esse in vittura.

Ci hè un pocu di tali ritratti, cum'è aghju dettu, è aghju da suggerisce chì - se cunsideremu solu questu - ùn ci hè ancu megliu. Ebbè, l'eccezzioni hè u viaghju di u pedale di l'embrague, chì noi in Volkswagen truvamu troppu longu cù trasmissioni manuali per qualchì tempu. Saria bellu di leghje in Wolfsburg.

Malgradu u fattu chì l'avemu testatu ex officio cù tutti l'ochji, cumpresi l'ochji di a famiglia, era principalmente una vittura di classe business. Cusì per viaghji più brevi è più lunghi per una, duie, menu spessu trè persone. I viaghji in cità, di i quali ci ne era almenu un terzu, anu cunfirmatu, per esempiu, una regula chì hè stata probabilmente in vigore dapoi u 1885: più corta, più faciule hè di girà per a cità.

Aiuta sè site un pocu di più sperimentatu, eccu perchè avemu (torna) truvatu chì avemu saltatu un pocu più faciule cù u Golf (a nostra vittura supertest precedente di sta marca), ma mancu cù u Passat ùn simu stati feriti. Ancu u nostru garage di serviziu, induve ci hè spessu vernice nantu à u muru d'angulu, ùn hà micca causatu prublemi. E questu hè in parte veru: se entri è esci, site probabilmente fermatu da una vechja cità italiana.

U segnu per u stabilimentu si hè rivelatu ancu più simplice: grazie à u bonu volante, chì hè unu di i migliori, chì hè aiutatu da l'elettricità in curva, grazie à una bona visibilità è, soprattuttu, un bonu travagliu in a gamma media di giri , chì permette una guida assai dinamica finu à u sorpassu più forte. E, benintesa, a pista à a fine: più di a metà di e corse si sò svolte quì, principalmente in modu ad alta velocità, se mi capite.

Ciò significa chì ùn avemu micca pruvatu à esse particolarmente frugali, a menu chì ùn sia micca ragionevule è adeguatu di fà. E stesse prestazioni di u mutore è una trasmissione assai ben calculata (i so rapporti di trasmissione è u so differenziale) assicuravanu una guida rapida ancu induve ùn ci era un limite di velocità, dunque u mutore ùn avia bisognu di esse cuntrullatu ancu vicinu à u campu rossu nantu à u contatore di giri. micca menu finisce. Alcuni cunduttori di vitture assai rispettate, costose è veloci ùn si ricorderanu micca di noi troppu, ma capimu: ci truveria ancu un pocu fastidiosu se fighjemu da una Porsche cume qualchì furgone "bruttu" passava.

Fighjendu u nostru libru supertest ben scrittu rivela tutti i lati di stu Passat, boni è cattivi. Pudemu sempre pruvà, ma un cappucciu dannighjatu sottu à u mutore, un parabrezza dannighjatu, un specchiu esternu rottu, abrasioni nantu à u corpu è un sigillu di u parabrezza dannighjatu nantu à a porta posteriore ùn ponu micca esse caricati nè da a vittura (per esempiu Wolfsburg) nè da u serviziu induve l'avemu servitu (vale à dì Lubiana).

Avemu pruvatu ma ùn pudemu truvà una bona storia. Quandu ci hè dumandatu quale hè a colpa, duvemu alzà a manu. U riscaldamentu di u sediu di u cunduttore hè statu ancu interruttu nantu à u ghjacciu finu, ma si hè rivelatu chì qualcunu avia infilatu fili sottu à u sediu. Avemu imballatu u casu benissimu cù a probabilità assai probabile chì qualcunu era in realtà consistente in a succhia.

Cum'è utilizatori abbastanza tipichi chì anu riassuntu a so vita (o a maiò parte) in solu dui anni, avemu truvatu à un certu puntu chì un tipu di sonu venia da qualchì parte di u chassis chì ùn funziunava micca bè. I duttori anu scuzzulatu a testa è anu rimpiazzatu i cuscinetti di u mozzu di a rota anteriore in garanzia, ma nunda.

Ciò chì seguita hè stata una lezione assai bona, anchi si vechja : i pneumatici sò culpè ! I medichi ufficiali ùn anu micca scupertu subitu (è allora ùn sapemu micca), ma ghjustu allora duie cose coincide: pneumatici purtati è u tempu di u cambiamentu di stagione. Quandu avemu cambiatu i pneumatici, u sonu hè andatu. Se solu avemu avutu attentu à u suggerimentu di Sam Valant, chì hè cascatu in u sediu di u passageru è hà fattu u diagnosticu currettu senza esitazione. In ogni casu, fora di u timore chì qualcosa di più puderia andà male, ùn ci era micca cunsiquenzi gravi.

U minimu usu di un dispusitivu di parcheghju; hè a cosa più attesa chì beep-bip-beep fa per impedisce una visita imprevista di idraulicu. Ebbè, avemu scumessa nantu à u Passat PDC, postu chì hà travagliatu in modu affidabile per quasi a mità di a durata di u supertest, è da quì à a fine ùn era micca affidabile o ùn hà micca travagliatu.

A nuzione di inaffidabilità si hè rivelata a menu pupulare: quandu avemu digià pensatu chì u sistema funziona, avemu fattu un graffiu. Ancu parechji servizii ùn anu micca aiutu. À a fine, simu ghjunti à u puntu induve (più o menu) hà travagliatu, ma si hè spenta, cusì avemu avutu à accende (manualmente) una volta è l'altra. Una parolla goffa. Per via di questu, hè stata una volta cullata da a limosina di u direttore (inattivu), è u cunduttore, chì ùn era micca statu in viaghju, pensava digià bè à un novu travagliu. Ebbè, pocu prima di a fine di u supertest, hè statu ammansatu in a stazione di serviziu nantu à i cunsiglii di a pianta.

E cundizioni di travagliu piuttostu difficili anu cunfirmatu una volta di più l'affirmazioni fatte finu à avà chì i Volkswagen TDI ùn sò micca solu forti (in paragone cù i so cuncurrenti diretti), ma ancu chì amanu à beie oliu. Almenu nantu à u primu decimu di a strada, aghju avutu à rinfurzà parechje volte. È ancu più tardi, ma assai menu freti. Tuttavia, e cundizioni di u travagliu di ogni ghjornu cunfirmatu un'altra cunclusione - l'aria condizionata automatica Volkswagen piace à esse servitu.

I passageri di fronte sò soddisfatti di l'aria condizionata dopu à circa un'ora di guida, quandu u screnu mostra 18 gradi Celsius, ma i passageri di u sedile posteriore fischianu dopu in maglioni è giacche. L'equilibriu, per dì cusì, ùn hè micca u megliu latu di questi climatizzatori. Siccomu a maiò parte di i viaghji chì avemu fattu eranu cù un massimu di dui passageri, avemu nutatu questu menu spessu. In ogni casu, hè ancu veru chì sta irritazione hè assuciata cù influenze esterne - in più di a temperatura di l'aire, ancu cù a vitezza di a vittura, l'illuminazione (sole) è u putere di i raghji di u sole. Hè ancu impurtante chì u Passat era blu scuru.

U ventu alice cù a lavaparabrisi si hè rivelatu abbastanza goffu, ma sta storia hà ragioni completamente diverse. Aumentà a distanza sicura risparmierà probabilmente un litru, ma à a fine, ùn si amparerà nunda. Tuttavia, questu serà visibile nantu à u parabrezza, chì pò, ma solu forse, restà intattu. Cusì, certi ciottuli persi anu trovu u vetru Passat.

Trà i "breakdowns" micca pianificati sò stati brusgiati lampadine - solu duie, una ombreggiata è una parcheggiata! In fatti, hè risultatu chì a luce laterale ùn hà micca brusgiatu in tuttu, ma i cuntatti di u filu sò stati debilitati per via di a corrosione. I prublemi classici di una vittura chì hè nantu à a strada ogni ghjornu (ancu in l'invernu - sali!). Avemu ancu avutu una spirienza sgradevule quandu un cunduttore chì si avvicinava hà guidatu direttamente in a nostra corsia - per furtuna, l'avemu pigliatu solu cù un specchiu di manca rottu. Ancu oghje, simu grati à u cunduttore anònimu per ùn esse capace di "fà tuttu u modu". Quelques rayures sur la carrosserie, qui étaient étonnamment peu nombreuses, ont été causées par d'autres conducteurs alors que la Passat était garée dans des parkings publics.

Ammettemu ancu a pussibilità chì u vaso di fiori sia surtitu da qualchì altra dimensione. Tuttavia, guasi à u principiu, avemu rottu u pneumaticu interamente per colpa nostra. Cum'è una scusa, dicemu chì questu era dovutu à un oggettu fermu scunnisciutu nantu à a strada chì ùn pudemu micca evità.

Per a postre, avemu salvatu un cummentariu nantu à e nostre misurazioni di cunsumu. È eccu a delusione ! Aspittavamu ancu fluttuazioni significativu in u cunsumu di carburante secondu u tempu di l'annu, u stilu di guida è u tipu di strada (urbana, fora di a cità, autostrada), ma hè statu chì giravamu constantemente intornu à i stessi numeri: da un bonu cinque à un bona una. una bona dece litri per 100 chilometri, ma tali estremi sò stati osservati solu uni pochi volte.

In a maiò parte di i casi (98 per centu), u cunsumu varieghja da 6, 3 à 100 litri per XNUMX chilometri? d'inguernu, d'estate, in cità, fora di a cità, in autostrada, à u principiu, à mezu è à a fine di a prova. Solu in u parking (è cù u mutore spente) a targa hà cambiatu significativamente.

In breve: in media, ùn eramu micca assai mansu, hè vera, ma micca particularmente maleducati. Una volta di più, avemu infilzatu à qualchissia in pettu chì pretende (è sapemu sicuramente chì dopu) chì u TDI cunsuma menu di quattru litri di benzina per 100 chilometri. Ié, pudete, ma solu cù l'aiutu di trucchi. Copperfield!

Malgradu tutti i boni è i pessimi, à a fine simu stati assai cuntenti di stu Passat: simu guidati finu à a fine (è un pocu di più) senza guasti serii, è era un pocu menu di trè mesi nanzu à u pianu! Sia chì qualchissia di a redazzione li sia ancu affettivamente affettivu, ùn avemu micca infurmazioni ufficiali (ancu se sospettemu qualcosa), ma simu sicuri chì cum'è cumpratori ci penseriamu assai seriu; tramindui da u puntu di vista di l'affari è di a famiglia.

Face à face

Dušan Lukšič: Ciò chì mi ricordu di più di u Super Test Passat era chì era sempre à manu quandu avemu bisognu. Longa corsa ? Passat. Un saccu di spazzatura? Passat. "Courier" intornu à a cità? Passat. È induve andava, facia bè u so travagliu. U mo primu longu viaghju cun ellu era à u Salone di l'Automobile di Ginevra l'annu passatu.

U mekanismu furnitu per cambià u cunduttore è u passageru à mezu à a strada. Allora nunda ? Aghju lasciatu a cità cunducendu solu in Ginevra (dopu à una fermata assai corta), riposatu cumplettamente. Eru tantu riposu chì mi sentu chì puderia vultà è vultà in Lubiana. Un grande creditu per questu hè i sedi veramente còmode è fantastichi chì furniscenu u sustegnu ghjustu per a spina, anu abbastanza grip laterale, è sò abbastanza fermi chì a vostra spalle ùn ferite micca ancu dopu l'ore di guida. È u cruise control per riposà e duie gambe.

Chì mi mancava ? Trasmissione automatica (o megliu DSG). U muvimentu di l'embrague hè una offerta di cunfortu definitu, è u mutore ùn hè micca abbastanza flexible per esse cumplettamente pigro quandu si cambia (per qualcosa cusì, una vittura cusì grande hà bisognu di un cilindru più grande). Prima di tuttu, hè risultatu chì u serviziu (in un locu finu à dui terzi di u supertest) ùn era micca à u livellu di a vittura.

È solu dopu à parechji paràgrafi di testu apparsu in a rivista chì duvemu sapè cumu curà a vittura è curà megliu u cliente à a stazione di serviziu, e cose andavanu in pendenza. Tandu i grilli chì stavamu puntati sò spariti. È dinò u sistema di aiutu à u parcheghju, chì era un pocu fastidiosu durante tuttu u supertest, anu amparatu di colpu à ammansà, è à a fine hà travagliatu cusì bè cum'è quandu hà lasciatu a fabbrica.

Hè un aliseu o micca? Se vulete una van cusì, allora definitivamente sì. L'affidabilità era à un livellu abbastanza altu, i novi mutori TDI Common Rail, chì rimpiazzanu i turbodiesel cù un sistema di pompa-iniettore (per esempiu, quellu di u supertest Passat), sò assai più silenziosi è più raffinati (eliminendu cusì l'ultimu inconveniente chì hè Vale à dì) sò vitture cusì grandi è utili cun tali capacità è spese (prufittuose) ùn sò ancu assai cumuni.

Larghezza di a cità: Tutte e mo riunioni cù u più supertest Passat sò stati pusitivi in ​​tutti l'aspetti. Cum'è una vittura di famiglia per una famiglia di quattru persone, induve e donne sò a maggioranza, sò statu impressionatu da a quantità di spaziu per i bagaglii. Aghju ancu pigliatu u Passat parechje volte per u sport? cù u sedile posteriore calatu, ci era abbastanza spaziu per una bicicletta o trè paghje di sci è u restu di a cupertina invernale necessaria per divertiscevi nantu à a neve. In listessu modu, sò statu impressiunatu da u cunfortu di u cunduttore è di i passeggeri in i sedi davanti o posteriori.

Dopu longu viaghji, ùn avemu mai esce da a vittura stanchi o "ruttu". U pannellu di strumenti hè trasparente, è tutti i cuntrolli è i buttoni sò à a vostra manu è in i posti ghjusti. Hè pienu di cassetti chjuchi è spazii di almacenamento chì ponu ammuccià u vostru telefunu o portafoglio da sguardi indiscreti. A vittura pare classica da una banda, è muderna da l'altra. Malgradu anni nantu à u mercatu, attrae sempre l'ochji di i passanti. Dopu parechje aghjurnamenti, prubabilmente ecciterà i rivali per un bellu pezzu. Puderaghju solu criticà un pocu u mutore, chì ùn era micca cusì responsive è peppy cum'è l'aspittava.

U cunsumu di carburante in u Passat Supertest hè sempre statu solidu, ancu s'ellu hè statu adupratu da parechji piloti, ognunu cù a so dinamica di guida. In cunsiderazione di i rivali Passat in a so classe, possu lodà u so grande serbatu di carburante, chì u rende longu è ùn site micca un rifornitore frequente nantu à una guida moderata. Infine, ma micca menu impurtante, se avessi da sceglie trà e vitture di sta classe, aghju sicuramente sceltu u Passat. Ubligatoriu per a variante, mai per a berlina.

Vinko Kernc: Senza capelli nantu à a lingua, aghju atrevutu à ricumandemu à quellu chì seriamente cunzidira (è hè in questa cumminazione di corpu è mutore), ma ùn aghju mai cumprà. È ùn hè micca chì ùn manca nunda, anzi u cuntrariu : si sottrae i fastidi, soprattuttu ligati à u mantenimentu (vale à dì, ùn aghju micca culpèvule quì à a vittura), a Passat hè una vittura chì offre tuttu da luntanu è offre tuttu. bè.. .

Viaghja bellu, si stà bè, l'attrezzatura hè bona, l'ergonomia hè eccellente, u troncu ancu, è ancu decente pulitu. Se l'aghju fighjatu dopu à 100 chilometri, mi ricordu sempre di u titulu di sta rivista di decenniu è mezu fà: Zivinche. Ma in un sensu esclusivamente bonu, perchè questu ùn hè micca attritu, ùn hè micca bonu, hè sempre dispunibule per a cooperazione, per u travagliu. Dopu à a Scola Primaria: Comportamentu? esemplariu.

Ma hè quì chì u gustu entre in ghjocu. Se a vittura hà difetti gravi, vi basate nantu à questi fatti quandu sceglite, è se tuttu hè più o menu bonu, ùn esitate micca à includere u gustu persunale. Mentre argumentu chì tuttu in Volkswagen si dirige in una direzzione vicina à mè, credu sempre chì stu Passat hè ancu privu di cuntenutu emotivu. Chì possu sapè, o forse entrambi sò incompatibili, di listessa manera chì i pneumatici invernali è estivi ùn sò micca? Quale hè chì sà. Per furtuna, noi omi simu cusì sfarenti chì ci sò di più cà e mazze di golf è l'alisei nantu à e strade.

Tuttavia, sò chì u proverbiu "Ùn dì mai mai" hè assai umanu è assai veru: a ghjente cambia (leghje: età), supportata da una pruposta (prezzu) adatta per un tale Passat (ha, vogliu dì un estate ben conservatu , cù 20 chilometri migliaia di chilometri, di culore più chjaru, ma micca d'argentu, cù u pacchettu Sportline ...) vi purterà rapidamente e vostre emozioni in qualchì angulu scuru. ...

Petr Kavchich: Hè sempre difficiule di dì qualcosa di cortu, dicendu u più pussibule in poche frase (bè, almenu pensu di sì). À propositu di u supertest Passat, quandu pensu à questu tempu di cumunicazione, possu scrive chì m'hà sempre maravigliatu cù a so impeccabilità. Mai, ma mai veramente, ùn ci era una sola cosa chì pudessi accusallu mentre stava girendu a rota in questu. Tuttu era "installatu", hà travagliatu.

Da a meccanica, u chassis, a leva di marcia à u volante è naturalmente u sedile è tuttu u restu chì vi circonda in una vittura cusì. Hà dinò un troncu maiò, ma micca tamantu chì si adatta à ciò chì vuliamu in viaghji in famiglia! Fortunatamente, i materiali di i sedi è di i tappezzeri sò ancu abbastanza resistenti (è lavabili) da chì ancu dui zitelli gattivi ùn lascianu micca cunsequenze à longu andà in elli. Ùn aghju micca esageratu verbalmente e prestazioni di guida, sò superfluu cun un chassis tali coordinatu. Ma sta grande parolla dice direttamente ciò chì vogliu dì.

Eppuru, Passat è eiu ùn eramu micca vicinu. L'insolita (goffa?) Combinazione di materiali in l'internu hè stata colpente tuttu u tempu. Sò assai più suddisfattu di, dicemu, un plasticu grisgiu abbastanza urdinariu ch'è una imitazione à bon pattu, ùn sò micca quale (certamente micca sottu à un arburu). Ma hè solu una questione di u mo gustu. In ogni casu, ùn sò mai statu particularmente interessatu à e vitture di lussu. Tuttavia, sta vittura hè sicuramente a bona combinazione se pudete permettela è sì una di quelle persone chì necessitanu un grande bagagliaiu o, per esempiu, facenu assai autostrada.

In fattu, u nostru test Passat hè finitu senza furtuna per avè a stessa vittura, ma cù a parolla Bluemotion, chì significava una differenza di pochi decilitri in u cunsumu mediu di carburante. Se a memoria serve, a differenza era circa dui litri. Bluemotion hè ancu a prova di quantu prugressi anu fattu in solu dui anni.

Matevj Hribar: In a redazione, mi occupu di i veiculi à duie rote, chì certe volte necessitanu di guidà più di 100 chilometri per verificà. Fortunatamente, Passat hà aiutatu cù questu in parechje occasioni. Per sunniallu mai prima? Ùn mi ricordu. Ancu se u mo ziu hà travagliatu senza difetti dapoi 13 anni, è ancu se sentu spessu e bone parolle di sta vittura, ùn m'hà mai veramente attiratu assai.

Aghju percepitu u super furgone di prova à listessa manera chì e motociclette BMW anni fà. Aspettu eccezziunale, nisuna anima spurtiva, un pocu magru. ... Ma solu finu à chì avete curru qualchì chilometru, preferibbilmente qualchì centinaia. Allora vedrete chì questu hè un ottimu pruduttu. Sedili cunfortevuli è ben regolabili, dashboard chjaru cù tutti i buttoni in u locu ghjustu, assai bonu sistema di radiu è sonu (senza supportu MP100 o cunnessione USB), stabilità di l'autostrada, stanza abbastanza per quattru passageri, regulatore di crucera antiscivolo. ...

Tutte queste sò funzioni grazia à chì u cunduttore ùn si stanca dopu un longu viaghju, è i passeggeri ponu ronfà cun calma è cunfortu. U fattu chì hè longu si sente quandu deve esse parcheggiata in un picculu parcheghju, chì hè piuttostu pesante, ma cù un muvimentu di torsione più veloce. È aghju avutu a disgrazia di rifornisce duie volte u mutore. Altrimente, m'hà cunvintu. Dopu qualchì annu, possu pensà à una usata.

Alyosha Mrak: Ùn spiegheraghju micca chì a Passat Variant hè una bona vittura di famiglia. Hè cum'è di dì chì ci sò assai arburi in a furesta. Hè sensu cù un grande compartimentu di bagaglii, un chassis còmode, una manipulazione senza pretensione, un cunsumu d'energia modestu è un equipamentu abbastanza riccu. Vogliu ghjustu à nutà chì ci hè ancu un pizzicu di sportività in l'uniforme di a famiglia, ancu s'è in quantu à a dinamica di guida, ùn hè micca pocu à a nova Mondeo, Laguna è ancu a Mazda6. L'anni solu portanu fruttu, è u Passat perde gradualmente i vantaghji chì eranu evidenti quandu hè statu introduttu trè anni fà.

Puderaghju a sede prima. Hè piuttostu duru, hà una bona presa laterale è, soprattuttu, a capacità di mimà sia i ghjucadori di pallacanestro alti sia i picculi nani. Pochi rivali permettenu una pusizione cusì bassa chì dà un aspettu veramente sportivu, ancu se certi piloti esageranu è ponu vede à pena trà u volante è u trattinu. U volante à trè razze si trova ghjustu in e mani è hà interruttori. Hè cum'è custruisce una vittura di corsa Schumacher di Formula 1.

Scherzendu da parte, girà u volante sportivu si sente bè sottu à e rotule di davanti, è ùn importa u tempu o e cundizioni di a strada, stu Passat ùn piglierà mai una persona sete per l'acqua. Se avemu avutu a cura di a distanza adatta di u pedale (leghjite nantu à u viaghju longu di embrague) o, seguendu l'esempiu di BMW, avemu introduttu u pedale di l'acceleratore à u taccu, Passat puderia uttene facilmente un diploma di u liceu per guidà l'ergonomia. U cambio hè unu di i più lenti, i movimenti di a leva di ingranaggi sò per u più lunghi, ma piace cù a precisione di tutti i marce, cumprese l'inversu.

Ebbè, à a fine, ghjunghjemu à a carta di trump nascosta in sportu. Cù ogni turnu, pudete sente u sonu di una valvula di purga da sottu à u cappucciu, chì libera l'excedente di l'aire è prutegge u turbocharger. Contenu, discret, ma abbastanza distintu per sente u caratteristicu fjuuu chì avemu intesu una volta cù i capelli rialzati nantu à a legendaria Lancia Deltas, chì era assai più generosa in i so coccole sonore. . Dunque, qualchì volta vale a pena spegne a radiu, ancu s'è u Passat "solu" hà un turbodiesel di dui litri. In fondu, l'unicu ciò chì mi preoccupa di u Passat hè a qualità di custruzzione. Sè vo site sfurtunatu, cum'è certi di i mo cunnisciuti, vi Mulateri Di L'esseri à spessu in u CRT, è s'è tù sì natu sottu una stella più felice, vi pamperà tutta l'Europa cum'è u supertest di noi.

Rendimentu mediu: Sembra chì scrivemu nantu à u ST Passat di listessa manera, ciò chì ùn hè micca male per tuttu per l'impressione generale di u pruduttu. Quandu entri in una Volkswagen, di solitu ùn site micca surpresu da nunda. Ancu quandu u fighjate da fora, hè a stessa impressione? nunda di scioccante, solu cunservatisimu, chì ùn face micca l'ochji acquosi, ma ùn ti mette inginocchiatu davanti à i bagni. Dentru, però: si trova bè, u spaziu hè abbundante, malgradu i pochi anni chì hè statu nantu à a diapositiva, u bagagliu di u Passat hè sempre una caratteristica sfuggente per a grande maggioranza di i concorrenti, ciò chì conta sempre assai per i veri utilizatori di van. Inoltre, per via di e dimensioni di u bagagliu, u Passat era cusì pupulare in a redazzione chì era faciule di guidà in bicicletta in ellu, puderia mette tutte e valisge ...

Ùn penseraghju mancu à l'inserti "di legnu" nantu à u pannellu, chì ùn mi ricordanu micca u legnu veru. L'altru dentru, ùn cambieraghju micca, chì u cunduttore (è i passeggeri? Solu a ventilazione in u sedile posteriore hè peghju) si sente bè. U viaghju hè faciule, è a Variante chì ùn hè micca atleta cavalca esemplare, infonde curaghju è fiducia.

Ansiosu? U 2.0 TDI hà dighjà un successore in u gruppu VAG, allora pudemu dì cun fiducia chì a scelta di u mutore hè abbastanza (novu TDI, ma TSI ...) se ùn vulete micca ascultà (in particulare a mattina) à un forte gasoil chì hè un pocu in a gamma di giri inferiore, assonnatu è à circa dui millesimi diventa cusì vivu chì raccomandu una presa ferma nantu à u volante. U casu piglia qualchì pratica per abituassi à u sonu è l'effettu. Tuttavia, una bona caratteristica di un Passat tali motorizatu era u so bassu cunsumu di carburante, chì era ripetutamente cunfirmatu durante i test.

Aghju fattu parechji viaghji più longu è u cunsumu mediu di carburante era di circa sette litri. Degne di lode, postu chì u mo viaghju ùn era micca u menu caru. Iè, quelli sensori di parcheghju nantu à a prova Passat spessu ùn anu micca datu l'effettu desideratu, postu chì ùn aghju micca travagliatu quì. Ùn mi ricordu d'avè avutu prublemi cù u ST, altru ch'è u topping d'oliu uni pochi volte (u super-test precedente di VW - un Golf V cù u listessu mutore - avia a stessa fame). Altrimenti, s'ellu avia bisognu di una vittura cusì grande, puderia vede facilmente in u mo garage.

Matevž Koroshec: Per esse ghjusti, mi sò dumandatu parechje volte in l'ultimi dui anni se stu Passat puderia esse soprannaturale. In a nostra redazione, credimi, hà avutu un travagliu duru, ma quantunque l'ha fattu bè. Quand'ellu hè ghjuntu ind'è noi dui anni fà, era sempre abbastanza verde. Noi (bè, alcuni di noi almenu) eramu fieri di ellu. Dopu tuttu, hè stata disegnata da un Slovenu, è questu importa. Ma l'eccitazione in a mo testa diminuisce pianu pianu, è u Passat hè diventatu un'altra super vittura di prova. Cum'è tuttu finu à avà.

Allora ùn l'avemu micca risparmiatu, chì significa chì l'avemu pruvatu in quasi ogni situazione. Ancu in l'invernu. Mi ricordu sempre di un viaghju in Dolomiti di ghjennaghju scorsu, prubabilmente l'unicu ghjornu chì ci nevava. Allora chì a strada ùn era micca (troppu) noiosa, avete sceltu una nova direzzione? Aghju fattu cinque passi di dolomite, l'ultimu di quali era u Passu Pordoi. Di sicuru, ùn aghju micca catene di neve, ma aghju avutu assai bona vuluntà, è ghjustu sottu à a cima, aghju nutatu chì solu duie persone passavanu per u passaghju senza catene, un residente lucale cù Transporter Syncro è mè stessu. Ancu oghje, sustene chì a Passat hè una di e migliori macchine di neve.

È dinò per i bisogni d'ogni ghjornu. L'internu (Variante) hè assai praticu, bellu è cù u pacchettu di attrezzature Highline ancu cunfortu (sedi migliorati, volante multifunzione, cassetti, climatizazione bidirezionale, sistema audio ...). Se qualcosa mi disturbava, eranu accessori decorativi in ​​legnu chì ùn avessi mai immaginatu cumbinatu cù un interiore scuru (forse chjaru), una copertura di cendraghju pocu adattata è fatta chì sporge è guasta l'aspettu di a cunsola centrale, piuttostu chè - u PDC è u frenu di parcheghju elettronicu sò funziunanti, chì ùn face micca u so travagliu automaticamente. Ancu se mi pare chì à u principiu hà sappiutu questu (hà rinunziatu automaticamente à u startup).

Almenu à parè meiu, tuttu u restu hè lodevule. Questu vale per u postu di travagliu di u cunduttore, l'ergonomia è u cunfortu, oltre à u chassis, a sospensione stradale, a trasmissione è u mutore. Se no, dumandemu ci induve altrò, ma Volkswagen puderia scopre quale hè a bona ricetta per una bona vittura di famiglia. Devenu solu pensà à a cunsumazione di l'oliu di mutore.

A vittura hè perfetta

Dopu à u super test, avemu pigliatu a Passat Variant 2.0 TDI per un'ispezione classica à un cuntrattu autorizatu. Postu chì ùn hè ancu cusì vechja, a lege ùn ne impone micca, ma vuliamu sempre esse cunvinti di i risultati. Ùn ci hè stata nisuna surpresa, Passat hà passatu l'ispezione senza prublemi. U scappamentu hè in a zona "verde", i freni (ancu in u parking) è l'amortiguatori funzionanu bè, i fanali sò accesi bè. Ancu quandu inspecciona u chassis, tuttu andava bè. L'ultimu discu Car Flawless ci dice chì u Passat hè sicuru è tecnicamente impeccabile da guidà ancu dopu à una bona 100 chilometri.

Misurazione di a putenza

Inoltre, à a fine di u supertest, avemu pigliatu a vittura nantu à cilindri graduati à RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Mentre u metru mostrava ligeramente menu putenza (97 kW à 1 3.810) à l'iniziu di a prova di quella chì a fabbrica prumesse, à a fine di a prova i risultati di a misura s'avvicinavanu digià à e cifre prumesse. Da i grafichi di l'ultima misura, pudemu vede chì a putenza hè aumentata à 101 kW à 3 giri / min è, di conseguenza, a curva di coppia hà saltatu leggermente, culminendu à 3.886 Nm à 333 giri / min (prima 2.478 à 319 giri / min).

мм

Forsi i supertest di a rivista Avto in Slovenia sò u megliu indicatore di ciò chì e vitture anu fattu un passu in l'ultimi 40 anni. Se in i primi supertests truvamu un usu eccessivu è irregolare di e parti meccaniche, avà a situazione hà cambiatu à tale puntu chì l'usura si trova solu in i frames di u disignu di a fabbrica è solu in quelli parti induve hè più pronunzianu - in l'embrague. . e freni. Siccomu a nostra Passat guida finu à a fine ùn hà micca mostratu u minimu segnu di fatigue di qualsiasi cumpunenti meccanichi, solu l'embrague è i dischi di frenu sò stati infine verificati. A misura dimustrava a mità di usura. U discu di fronte puderà andà almenu altri 50 km cù u listessu ritmu di guida, è u discu è l'embrague posteriore sò almenu un altru di i nostri super testi.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM archive

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	31 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	103kW (140 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,1 s
Velocità massima:	206 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,9 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel à iniezione diretta - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm? – compressione 18,5:1 – potenza massima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,7 m/s – potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – coppia massima 320 Nm a 1.750 – 2.500 rpm - 2 camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante per u sistema di pompa-iniettore - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,770 2,090; II. 1,320 ore; III. 0,980 ore; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - differenziale 7 - rims 16J × 215 - pneumatici 55/16 R 1,94 H, rolling circle 1.000 m - vitezza in VI. trasmissione 51,9 / min XNUMX km / h.
Capacità:	vitezza massima 206 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Trasportu è sospensione:	Station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, balestre, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse, binari inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti, discu di rinfrescamentu furzatu posteriore, frenu a manu elettromeccanicu nantu à i roti posteriori (interruttore à a manca di a colonna di u volante) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.510 kg - pesu tutale ammissibile 2.140 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1.800 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg.
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: larghezza di u veiculu 1.820 mm, pista anteriore 1.552 mm, pista posteriore 1.551 mm, distanza da terra 11,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 500 mm - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 70 l.
Scatula:	Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × casu di cuntrollu di l'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

E nostre misurazioni

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condizione di l'odometru: 103.605 km / Pneumatici: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Accelerazione 0-100km:	11,1s
402m da a cità:	17,9 anni ( 127 km / h)
1000m da a cità:	32,6 anni ( 163 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	8,1 / 12,0 s
Flessibilità 80-120km / h:	9,9 / 12,8 s
Velocità massima:	199km / h (WE).
Cunsumu minimu:	5,63 l / 100 km
Cunsumazione massima:	10,82 l / 100 km
cunsumazione di prova:	7,92 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	76,3m
Distanza di frenu à 100 km / h:	43,8m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	58dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	57dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	56dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia	55dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	64dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	63dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	61dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	67dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	66dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	65dB
Rumore à ralenti:	40dB

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

fustu (taglia, forma)

prestazione di u mutore

ergonomia

Attrezzatura

pusizione nantu à a strada

pusizione di guida, pusatoghji

cunsumazione

vibrazione è rumore di u mutore

cunsumu d'oliu di motore (in u primu terzu di a prova)

muvimentu longu di u pedale di embrague

sensibilità di u troncu trim

prublemi cù l'assistente di parcheghju

mutore in a gamma di operazione inferiore

alcuni materiali interni