Esperienza di guida Volkswagen Polo GTi - Veiculi sportivi

Questu hè un segmentu affullatu di picculi furgoni compacti sportivi. Dunque per parlà chjucu, perchè avà festa rumurosa, Cliu, 208 e a punti ghjunghjenu à dimensioni è cavalleria considerableu. Sò tutti assai boni, ma à u listessu tempu si differenu trà di elli in caratteru è attitudine.

Volkswagen, per esempiu, hà sempre avutu un sapè fà per custruisce vitture sportive adatte à a vita d'ogni ghjornu, ma pò esse divertente quandu ci vole.

Tagged 22.350 euro, la Volkswagen Polo gti hà un prezzu cumpetitivu. Hà un aspettu ruvidu, ma micca tamarro, hà l'internu u più sofisticatu in a so categuria è si distingue per finiture di qualità eccellente. Sottu à u cappucciu, micca un 1.4 cù un soppressore è una turbina, ma 1.8 turbo cumbinatu cù una trasmissione manuale à sei velocità.

I CV sò cullati in cima 192, mentre u torque, grazia à a forza più grande di a trasmissione manuale, hè aumentatu à 320 Nmchì hè una fida 70 Nm di più cà a versione DSG. House ne annuncia unu 0-100 km / h in 6,7 secondi, velocità massima 236 km / hma ci importa cumu cunduce.

IN TUTTI

U postu di guida hè currettu : u volante drittu, u sediu un pocu rialzatu, i pedali ben piazzati è embrague ligera : nunda da lamentà di a tattilità di i cuntrolli. A direzzione hè liscia è abbastanza precisa, ma troppu ligera, cum'è l'embrague di cambio di marcia micca abbastanza corta. Finu a ora, mi pare di guidà cù a benzina Polo 1.2 abbastanza normale. A pressione di u buttone Sport migliurà e cose: a direzzione hè più stretta, u tonu di u mutore è più pronta per a risposta di l'acceleratore, è l'ammortizzatori più rigidi.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI ci hè un coppiu in vendita. Hè tonda, liscia è, soprattuttu, pressa fermamente, ancu sè site in quinta marcia à una velocità di 50 km / h. In fatti, paragunatu à i cuncurrenti, eccu 200 cc in più è pochi Nm, ma micca solu què , una piccula bassa inertzia a turbina elimina guasi cumpletamente u turbo lag, dendu una risposta immediata. Se avete pruvatu u Leon Cupra, sapete di chì parlu. Quì u GTI spinge cum'è un picculu Leon. Ciò chì manca, però, hè un pocu di una attitudine brutta versu a zona rossa di u tachimetru, ma cum'è vedemu, face tuttu parte di una ricetta equilibrata in stile GTI.

La a strada si ricciuleghja è diventa esigente, allora aghju decisu di piglià à Polo per u scruff di u scruff per vede quantu pò tene. I primi anguli mostranu un comportamentu neutru è equilibratu: entra in i cantoni rapidamente è ùn ci hè micca sottutiratu, ma a parte posteriore hè troppu stabile è hà poca interazione in i anguli più stretti. Questu a rende assai fiducia è infonde fiducia quandu ella diventa forte, ma in listessu tempu riduce un pocu a so agilità. Ancu nantu à u volante, ùn aghju micca infurmazioni assai chjare, è per capisce u limitu di presa, duvete cuntà solu nantu à i vostri fianchi. Muzzicu Cuntattu Cuntinentale3 215/40 Fortunatamente, questu hè eccellente, almenu in terra, è cume u limitu hè superatu a perdita di trazione progredisce. IN Speed hè precisa è piacevule nantu à l'innesti, è a so dulcezza hè piacevule in muvimentu cum'è in muvimentu cù un cultellu trà denti.

Ma u veru puntu hè u mutore... In terza è quarta marcia, u torque hè cusì grande chì ùn ci vole micca altri marce in 80% di e strade; U prublema hè, senza un differenziale à slittamentu limitatu (mancu un elettronicu), u Polo hè in un pocu di crisa. Quandu esci da anguli stretti in un secondu, a rota interna tende à esse avvolta in una nuvola di fumu, è nantu à passaghji più pronunziati, u nasu tende à cumincià da una tangente ancu à u terzu.

IN SINTESI

La Volkswagen Polo GTI In a guida di tutti i ghjorni, hè di sicuru u megliu trà i rivali. Pò esse cunfortu, tranquillu è rilassante, ma ancu veloce è divertente quandu hè necessariu. U mutore hà una putenza di riserva, è a linea dritta Polo hè sorprendentemente rapida. Tuttavia, l'infurmazione ligeramente filtrata di direzzione è di chassis, è a sovraesposizione à u fondu, ùn la facenu micca a più adrenalina di i so rivali. Ci hè da nutà chì a versione di trasmissione manuale hè quantunque più attrattiva cà a versione DSG. A trasmissione à doppia frizione sarà ancu più rapida in cunduzione sportiva è più comoda in muvimentu, ma indubbiamente vi purterà ancu assai divertimentu.

In breve, Polo GTI pare equilibratu da ogni puntu di vista, è ogni grammu di a so ricetta hè perfettamente ponderatu. L'internu hè di a più alta qualità, u mutore hà una riserva di putenza, è in mista cunnosce u so mistieru. Ùn pò micca esse a megliu opzione per un ghjornu di pista, ma hè senza dubbitu a più versatile di a cumpetizione.