Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 HP - fucalizza nantu à a tecnulugia

Volkswagen hè improbabile di sorpresa cù qualcosa è ùn piace micca grandi cambiamenti. Sembra un mantra ripetutu à l'occasione di u lanciu di ogni incarnazione di u mudellu. Per Tiguan, ricurdendu e duie generazioni precedenti di mudelli Volkswagen, questu ùn puderia micca finitu. Assistemu veramente à una rivoluzione ?

Volkswagen hà pianificatu un veru blitzkrieg quandu si tratta di u mercatu SUV. L'annu dopu, seremu abbattuti da una vera onda di vitture di stu tipu. Avemu digià aspittendu a prossima generazione di u Touareg, ma ci saranu novi aghjunti à i picculi veiculi di recreazione basatu in Polo. Frà altre cose, u cuncettu T-Breeze presentatu à a mostra di quist'annu in Ginevra hà da piglià vita. 

Ci duvia esse un accentu forte chì apre una linea di novi SUV. Volkswagen Tiguan. Inoltre, u so predecessore hè in showrooms da u 2007, vale à dì 9 anni. Volkswagen pò sapè cumu migliurà i mudelli chì sò stati offerti da 30 o 40 anni, ma ùn hà micca saputu cumu cumincià à aghjurnà un novu mudellu chì hè statu un successu. Allora u Tiguan stava - è per ùn arradicà in questi saloni, era sottumessu à più o menu facelift. Tuttavia, u so stile s'assumiglia sempre à a Passat B6. 

Allora Volkswagen hà decisu di fà un grande passu per u Tiguan è un picculu per u restu di a linea. A so apparenza hè stata adattata à i tendenzi attuali in i ranchi di i fabricatori, soprattuttu quì pudete vede ligami cù u più novu Passat. Dunque, a siluette hè massiva, ligeramente rettangulare, è un elementu caratteristicu hè una larga parrilla di radiatore cù alette cromate chì entranu in i fanali integrati in i lati. 

Mentre u Tiguan conservava a so altezza da terra più alta, a carrozzeria hè stata ligeramente appiattata, dendu un pocu dinamismu. Hè ancu u primu SUV da stu fabricatore nantu à a piattaforma modulare MQB. Hè ancu quellu chì prepara Volkswagen per a produzzione di SUV di diverse dimensioni. 

L'ergonomia hè a chjave

L'internu hè disegnatu assai interessante, in culori futuristi. Tutte e forme è e cuciture ùn venenu micca in primura cù u tappezzeria nera, ma l'offerta include ancu tappezzeria aranciu è negra Volkswagen-crazy. Hè quandu avemu nutatu tutti i pannelli di sedili in forma interessanti è e forme di tratti affilati. 

Per Volkswagen, però, l'ergonomia importa più. Se qualcosa ùn era micca intuitivu à aduprà, ùn saria micca quì. È cusì pudemu ghjunghje à ogni buttone senza cambià a pusizione di guida, è l'icone sò facilmente ricunnisciute è ancu u novu sistema di cockpit virtuale ùn hà micca bisognu di parechje ore di furmazione. In una larga misura, opera in u stessu modu cum'è a piccula schermu di l'urdinatore di bordu chì era di solitu situata trà l'orologi, salvu chì a visualizazione hè più grande è mostra assai più infurmazione - per esempiu, una mappa full-size. Curiosamente, pudemu aghjustà a so luminosità noi stessi, ma sta luminosità pò ancu adattà à e cundizioni di illuminazione attuale. U principiu di funziunamentu hè quasi identicu à quellu di i telefoni smartphones.

Volkswagen hà focu annantu à a tecnulugia, per quessa chì un modulu GSM integratu appare quì. E ancu dui moduli - dopu tuttu, u primu slot di a carta SIM hè oculatu, hè utilizatu solu per cumunicà cù u numeru SOS è u call center Volkswagen. U sicondu slot hè digià visibile - per questu pudemu cumprà una carta SIM cù un pacchettu Internet riccu è gode di i benefici di u sistema Car-Net. È trà questi vantaghji avemu una mappa satellitare, infurmazione di u trafficu in tempu reale o cuntrollu di voce contextuale. Ùn avemu bisognu di dà cumandamenti simplici cum'è "Navigazione - Cracovia - X strada, etc." Pudemu solu dì qualcosa cum'è "Pigliami in casa" è se avemu un indirizzu di casa salvatu, a navigazione ci dirige automaticamente à quella strada. Micca solu, l'infurmazione di u trafficu travaglia ancu s'ellu ùn definisce micca una destinazione. U sistema studia u nostru cumpurtamentu è quandu si nota chì, per esempiu, ogni ghjornu à 7:20 andemu à travaglià in una certa strada, ci hà da infurmatu di difficultà è ricumandemu un detour. Di novu, ancu s'è ùn avemu micca sceltu una destinazione à tutti ! Un pocu cum'è Google Now in Android. 

Se parlemu di e pusizioni basi di u cunduttore è u spaziu per ogni passageru, allora tuttu hè in ordine quì. Pudete calà u sediu abbastanza bassu, chì ci dà una pusizioni più sportiva è ci dà una sensazione megliu per a vittura. I passageri di u sedile posteriore ùn anu micca spaziu illimitatu cum'è in a BMW Serie 7, ma ci hè spaziu per quattru adulti. A condizione chì tutti i passageri ùn anu micca a dimensione di Tomas Majewski. 

Volkswagen dice chì u stivale cuntene 615 litri di standard. Questu hè assai, ancu s'è tutti i recessi, u spaziu sottu à u pianu di u troncu è l'altri certamenti aiutavanu à ottene stu risultatu. In ogni casu, quandu plegate, i divani aperti davanti à noi, pronti per riceve una carica di 1655 litri, cù un pianu pianu.

Strada, ma micca solu

À a presentazione, avemu avutu l'uppurtunità di verificà e pruprietà Volkswagen Tiguan nantu à piste di motocross terrenu faciule. Allora in Cracovia avemu focu annantu à a guida di l'asfaltu. A prova Tiguan hà guidatu assai chilometri cun noi, ma cù ogni viaghju avemu ghjuntu à a cunclusione chì ùn avemu micca sentitu sti chilometri. 

A sospensjoni hè còmoda, ma adattata per una corsa più dinamica. Hè impurtante di nutà chì ancu chjappà un pirtusu più grande in a strada ùn deve esse assuciatu cù un forte bang. In i vitture Volkswagen, a sospensjoni spessu travaglia forte quandu vene in cuntattu cù grandi bumps - questu ùn hè micca necessariu quì.

Sottu u cappucciu di a vittura di prova hè un mutore chì hè prubabile di diventà unu di i più populari trà i cumpratori - un 2.0 TDI cù 150 hp. L'unità hè stata cumminata cù una scatula DSG è un drive 4MOTION. U torque massimu si sviluppa in a gamma da 1750 à 3000 rpm è hè un bonu 340 Nm. L'accelerazione à 100 km / h dura 9,3 seconde Sembra raghjone, ma u nostru Volkswagen hè megliu quandu hè digià acceleratu. Allora l'aumentu di a velocità da 80 à 120 km / h dura solu 7,5 seconde - è questu permette un sorpassu assai liberu. 

U pacchettu Offroad, chì aumenta un pocu a sospensjoni è cambia i paraurti, certamenti face a diferenza in a manipulazione. À velocità più bassu, ùn l'avemu micca nutatu, ma quandu guidate nantu à l'autostrada, a stabilità serà limitata. In una tale situazione, u ventu di u latu affetterà ancu più. A maiò parte di i clienti prubabilmente viaghjanu solu nantu à e strade, è ancu s'ellu esce in u terrenu, ùn attaccheranu micca e muntagne cusì alte chì anu bisognu di un angolo d'attaccu più grande. I paraurti standard sò sempre a megliu suluzione.

U cunsumu di carburante ? Sicondu u fabricatore, serà 6,8 l / 100 km in a cità, 5,1 l / 100 km fora di questu è 5,7 l / 100 km in media. Cù un pede ligeru, pudemu ancu andà sottu à sti valori. In ogni casu, l'usu chì vi permette di gode di tutti i metri Newton richiede 1-2L / 100km di più oliu, ma sopra u limitu di 10L / 100km, per furtuna, ùn hè micca cusì faciule per entre. 

Moderna è famigliali

Volkswagen Tiguan a generazione precedente hà guadagnatu a simpatia di un gran numaru di cumpratori. U novu hà fattu assai boni per rinnuvà sta simpatia. Hè assai mudernu, soprattuttu quandu si vede cuncurrenti cum'è Mercedes GLC, Kia Sportage, Hyundai Tucson o Renault Kadjar. Volkswagen hà sceltu una quantità di tecnulugii cum'è u so attivu principale. Hè abbastanza per cunvince i vostri clienti? Di sicuru micca. Ma alcuni di voi vi piacerà.

I prezzi partenu da PLN 97 per un Tiguan cù un mutore 980 TSI cù 1.4 hp. è l'equipaggiu Trendline. A vittura hè dotata di fanali LED, un volante in pelle cù tappezzeria in tela, 125 airbags, aria condizionata manuale, Lane Assist, Front Assist è XDS - un differenziale cuntrullatu elettronicamente. 

I mudelli più caru sò mudelli cù un mutore 2.0 TDI cù 190 hp. cù l'equipaggiu Highline, per quale avete da pagà PLN 162, è questu hè solu u prezzu di basa. Pudemu sintonizà cun successu u Tiguan in modu chì u so prezzu hè vicinu à 980. zlotu. Se vulemu, sicuru.