Volkswagen Tiguan - cumu si distingue da i cuncurrenti?
Avemu paragunatu u Tiguan chì avemu pruvatu in l'ultimi mesi cù a cumpetizione. L'avemu paragunatu cù u Subaru Forester XT per u putere è u piacè di guida, u Nissan X-Trail per u rendiment off-road, è u Mazda CX-5 per u disignu è a qualità di custruzzione. Cumu hà fattu Volkswagen in questu scontru?
A classa SUV hè attualmente u segmentu chì cresce più veloce in u mondu. Cars di stu tipu sò più populari in l'America di u Nordu è a Cina - in ogni modu, questu ùn interferiscenu micca cù a crescita di vendita in u Vechju Cuntinente. Finu a ora, i cunduttori chì anu compru vitture di classe media (in particulari station wagons) sò sempre più disposti à cambià à SUV più altu è più versatili. L'argumenti principali sò stati listessi per anni: una pusizioni più altu, trazione di quattru roti, una distanza di terra assai più altu, tronchi, spessu sopra cinque centu litri, è ... moda. Probabilmente vi ricurdate cumu uni pochi d'anni fà assai vitture alte, soprattuttu bianche, apparsu di colpu in e strade. Curiosamente, ipotesi maliziusi chì, malgradu a pussibilità di un passaghju còmode nantu à e strade asfaltate, più di 90% di i SUV ùn anu mai lasciatu u pavimentu, minendu cusì u puntu di cumprà tali vitture.
Ma i clienti sanu ciò chì volenu, è a crescita annuale di e vendite in questu segmentu rende chjaru à i pruduttori in quale direzzione si deve muvimenti. Tutti, veramente tutti, anu (o avarà) almenu un SUV in vendita - ancu marche chì nimu ùn sapia. Dieci anni fà, quale averia cridutu à i SUV è crossovers recentemente annunziati di marche cum'è Lamborghini, Ferrari è Rolls Royce? Ci sò marche chì sò ancu prughjettanu di eliminà cumplettamente i mudelli "non-alzati" da a so offerta, cumpresi Citroën è Mitsubishi. Questa tendenza hè improbabile di esse firmata, ancu s'è, sicuru, micca tutti i motoristi sò cuntentu di sta volta di l'avvenimenti.
Volkswagen hà iniziatu a so offensiva in i segmenti SUV è crossover cù assai prudenza. U primu Tiguan hè stata liberata in u 2007 - ùn era micca un prughjettu di rivoluzione cumparatu cù i cuncurrenti. Ùn hà micca corruzzione cù un disignu sofisticatu (cum'è Volkswagen ...), ùn hà micca prupostu più spaziu di mudelli di altre marche - hè stata distinata da a qualità di u travagliu è l'adattazione di elementi interni tipici di u fabricatore di Wolfsburg, è soprattuttu. i fan di a marca avianu un SUV VW.
Dopu più di 7 anni di vendita cuntinuu di a prima generazione, hè ghjuntu u tempu per un novu disignu, chì hè sempre offertu oghje. A seconda generazione di Tiguan mostra chjaramente chì l'ingegneri è i diseggiani anu capitu quantu hè impurtante di raffinà una vittura in questu segmentu, è chì anu fattu un bonu travagliu in i so travaglii. L'esterno di a seconda generazione hè notevolmente più espressivu chì u so predecessore, è cù u pacchettu R-Line attrae l'attenzione cù accenti sportivi. In a cabina, soprattuttu in a cunfigurazione di u top-end, ci hè un toccu di a classe Premium - i materiali sò veramente d'alta qualità, u plasticu hè bellu è bellu sceltu - questu hè u famosu Volkswagen.
In u campu, u Tiguan mostra ciò chì pò fà - in u modu off-road, a vittura supera principarmenti ascensioni è discendenti ripidi, scaricandu u cunduttore quantu pussibule. Malgradu a mancanza di l'aghjustamentu di l'altezza di a sospensione, l'anguli d'avvicinamentu è di uscita decentu permettenu di fà alcuni movimenti abbastanza audaci ancu nantu à i chjassi rocciosi è muntagnoli. A gamma di motori hè abbastanza larga: a basa Tiguan vene cun un mutore 1.4 TSI cù 125 hp. è un drive nantu à un assi, è e versioni più putenti di i motori sò unità di dui litri cù un DSG automaticu: 240-horsepower diesel o 220-horsepower gasoline - di sicuru cù un drive 4MOTION. U troncu, sicondu u fabricatore, cuntene 615 litri, chì hè un risultatu degnu - questu hè un paràmetru particularmente impurtante in i SUV. Prestu, una versione allargata di l'Allspace appariscerà nantu à e strade - cù una distanza di roti allargata da 109 mm è un corpu da 215 mm, è ci sarà spaziu per una fila supplementu di sedi in u troncu.
U Tiguan s'assumiglia à una offerta cumpleta, ma cumu si compara à a cumpetizione? U paragoneremu in parechje dimensioni: putenza è piacè di guida cù u Subaru Forester XT, prestazioni off-road cù u Nissan X-Trail, è cuncepimentu è guida cù u Mazda CX-5.
Più veloce, più prestu
Quandu sognu di una guida dinamica è cercamu sensazioni sportive in una vittura, un SUV ùn hè micca a prima associazione per noi. Di sicuru, quandu si guarda à i ghjucatori cum'è l'Audi SQ7, BMW X6 M o Mercedes GLE 63 AMG, ùn ci sò micca illusioni - sti vitture sò veri perseguitori. L'altu rendiment, sfurtunatamenti, hè assuciatu cù i quantità astronomichi chì deve esse lasciatu cù u venditore per diventà u pruprietariu di unu di i veiculi sopra. Tuttavia, ci sò quelli per i quali un 150 horsepower raghjone ùn hè certamente micca abbastanza, è i pruduttori di SUV anu longu capitu sta necessità - per quessa, in i listini di prezzi pudete truvà parechje offerte à un prezzu raghjone (in paragone à a classe Premium) cù più di prestazione soddisfacente. .
Cunduce nantu à i dui assi è più di 200 cavalli sottu à u cappucciu, nantu à carta, guarantisci piacè di guidà. In più di dividisce in sustenidori è avversari di i SUV "sportivi", tenemu in contu i fatti: un tali putere permette di trasfurmà in modu efficace ancu cù una vittura cumpletamente caricata, rimorcà una rimorca ùn hè micca un prublema, pò ghjunghje à velocità di più di 200 km / h, quandu una corsa cusì veloce hè accettata, è u sorpassu è l'accelerazione ancu à alta velocità sò assai efficaci.
Volkswagen Tiguan cù un mutore TSI di 220 hp o un diesel TDI da 240 hp. o Subaru Forester XT cù unità di 241 hp. ùn sò micca vitture di corsa. Tutti dui anu assai in cumunu, è à u stessu tempu quasi tuttu hè diversu. Tiguan vince in termini di innovazioni tecnologiche, multimedia è qualità di materiali di finitura. U spiritu di l'anni novanta si sente in Subaru - questa hè una frasa cusì bella per u fattu chì quandu site in u Forester, vi sentite cum'è in una vittura chì ùn hà pocu cambiatu in vint'anni. In ogni casu, s'ellu si mette e duie vitture davanti à un gudu di mezzu metru, allora duvete superà i ruts fangosi è, infine, furzà l'ingressu à una muntagna ripida cù a superficia rocciosa - Forester daria un rimpiazzamentu per participà à a manifestazione, è Tiguan guidò u cunduttore "per a manu": pianu pianu, cun cura, ma efficace. Dopu tuttu, u DSG stepwise, mudificatu da i tedeschi, travaglia assai, soprattuttu in u modu "S", è u variatore stepless, amatu da i giapponesi, solu ùn offende micca - perchè per u variatore funziona veramente culturalmente. E duie macchine acceleranu rapidamente è creanu una sensazione di "putenza ottima". Quandu u bisognu, rispundenu ubbidiente à un jet decisivu di gasu, è in a guida di ogni ghjornu ùn pruvucanu micca un frenesiu continuu, chì ùn pò micca esse rallegra da un puntu di vista ecunomicu.
U Tiguan hè impeccabile cum'è un disegnu tecnicu, mentre chì u Forester hè brutale è efficiente cum'è Steven Seagal. Quandu simu à pusà in una Volkswagen, ci sentimu cum'è semu à pusà in una bona vittura. À pusà à u volante di una Subaru, vulete sentu cum'è Petru Solberg o Colin Macri. Questu ùn hè micca un duellu trà dui vitture di u stessu segmentu, ma duie visioni di u mondu completamente diverse - decide per voi stessu quale hè più vicinu à voi.
Più "off-road" di ciò chì pare
I SUV sò principarmenti utilizati da i so patroni per spustà in a cità, raramente anu da lascià l'asfaltu, è a trazione integrale hè scelta da i cumpratori principalmente per via di l'inguerni più brevi è più miti in Pulonia ogni annu. SUV cum'è u Jeep Wrangler o u Mitsubishi Pajero sò una vista veramente esotica nantu à e nostre strade in questi ghjorni. I pruduttori di e marche successive abbandunonu massivamente a produzzione di vitture muntate nantu à un quadru, è i chjusi meccanichi è idraulichi è scatuli di cambio sò rimpiazzati da quelli elettronichi, chì duveranu trasportà in modu sicuru u cunduttore in rotte più difficili. In ogni casu, ci sò quelli chì volenu avè un SUV di moda è relativamente compactu, è à u stessu tempu necessitanu una guida affidabile nantu à l'asfaltu è u curagiu nantu à u lume off-road. A corsa di l'armi in questa zona hè in piena, è a cumminazzioni di funziunalità in a cità, in l'autostrada è fora di strada hè diventata più perfetta.
Volkswagen ùn hà micca una tradizione off-road assai ricca, in u casu di Nissan, a situazione hè completamente diversa. I mudelli leggendari Patrol o Terrano anu dimustratu una volta è una volta chì sò imparablesi, sia in l'usu di ogni ghjornu sia durante e corse off-road in particulare difficili. Cusì, u Nissan X-Trail recentemente aghjurnatu hà una missione - micca di vergogna l'antenati. Tiguan s'assumiglia un novu à a tradizione off-road di a marca.
In ogni casu, dopu avè guidatu i dui vitture in cundizioni più difficiuli, hè statu chì ùn hè micca a tradizione è u patrimoniu chì determinanu u successu finale nantu à a strada. Volkswagen offre un drive 4MOTION senza dà à l'utilizatori l'opzione di sparte u drive trà assi o chjude l'opzione 4X4. Avemu un pomu cù quale selezziunà u modu di guida (guida nantu à neve, modalità stradale, off-road - cù a pussibilità addiziale di persunalizazione). L'assistenti di ascensione è di discesa vi permettenu di cavalcà in muntagna "senza un volante" - quasi completamente automaticamente. L'urdinatore di cuntrollu di l'accionamentu pò leghje cunscientemente quale rota necessita più putenza, soprattuttu in situazioni estremi. L'ostaculu hè l'aspettu "educatu" è ligeramente off-road di u Tiguan - hè spaventoso per sporcà o graffiatu, chì in realtà scoraggia a ricerca di soluzioni off-road.
Una situazione abbastanza diversa cù l'X-Trail. Questa vittura vi dumanda di trasfurmà in un tagliu di campu, pruvate à cullà una collina veramente ripida, smear u corpu cù terra nantu à u tettu. I pruprietarii di questa Nissan ùn anu micca da preoccupari di guidà veloce nantu à una strada rocciosa - a carrozzeria di a vittura da i paraurti à traversu l'archi di rota à i bordi più bassi di e porte hè cupartu di cuscinetti di plastica chì, se ne necessariu, catturà e petre di sparà. da sottu à i roti. L'X-Trail hà trè modi di guida: trazione frontale solu, modalità automatica 4 × 4 è bloccu di trazione di quattru roti finu à 40 km / h. Mentre ùn avemu micca un autopilotu off-road cum'è u Tiguan, a guida off-road si sente cum'è un ghjocu di zitelli, in un stile più classicu è naturali per questa vittura. In questu paragone, ci vole à ricunnosce chì quandu si tratta di guida off-road, l'X-Trail si senti più autenticu chè u Tiguan, è a Nissan hè megliu in una mascara di fangu.
Stile forgiatu à quattru roti è chic
I SUV sò in moda - una siluette musculosa chì ingrandisce otticamente u corpu, una linea raffinata è dinamica - sò e linee guida stabilite da i diseggiani chì cuncepiscenu sti vitture. Hè l'apparizione è l'apparenza chì sò assai spessu unu di i fatturi decisivi à cumprà una vittura. Ogni preoccupazione, ogni marca hà un accostu cumplettamente sfarente à questu tema: da una banda, deve esse in moda è in linea cù i tendenzi attuali, da l'altra banda, però, hè impurtante esse coherente in similitudine per tuttu u mudellu. linea di marca.
Volkswagen, ùn hè micca un sicretu, hè statu famosu per anni per i disinni di u corpu più simplice di i so vitture, utilizendu mudelli geomettichi è sottumettenu i mudelli presentati finu à avà à una evoluzione stilistica, micca una rivoluzione. In u casu di u Tiguan, tuttu hè diversu. L'apparizione di tutti l'elementi esterni hè custituitu da variazioni di rectanguli, quadrati è altri poligoni, chì creanu l'impressione di l'ordine geomètrico è a solidità. Paragunatu à i sentimenti misti di a generazione precedente, u mudellu attuale pò veramente piacevule, è a capacità di persunalizà l'aspettu à un più urbanu, off-road o sportiu (pacchettu R-Line) risponde à i gusti di un publicu assai più grande ch'è solu uni pochi d'anni fà. In ogni casu, ci sò vitture induve u Tiguan pare solu noioso.
A Mazda CX-5 hè un esempiu di un spettaculu di cuncertu cuncertu chì hà guadagnatu u cori di milioni di piloti in u mondu. L'attuale seconda generazione di stu mudellu indica a direzzione in quale i prossimi vitture di u fabricatore giapponese si movenu in l'anni à vene - cum'è era in u 2011, quandu a prima generazione di CX-5 hà vistu a luce di u ghjornu. ghjornu. A lingua di cuncepimentu di Mazda hè chjamata dopu à u giapponese KODO, chì significa "anima di muvimentu". I corpi di vittura, sicondu i rapprisentanti di a marca, sò inspirati da e siluette di l'animali salvatichi, chì sò soprattuttu chjaramente visibili da u fronte. Menacing Look, una cumpusizioni di luci di ghjornu LED chì si mischianu perfettamente cù a forma di a griglia frontale, ricorda un predatore chì a vista dice chì i scherzi sò finiti. A cuntrariu di u Tiguan, u CX-5, malgradu i so caratteristiche sharp, hà linee assai liscia, a siluette pare chì si congela in u muvimentu. I valori pratichi ùn sò micca scurdati ancu - in a parti più bassa di u corpu vedemu pittura plastica, distanza da terra di più di 190 mm, è u bagagliu cuntene esattamente 506 litri di bagaglii. Mazda hà dimustratu chì una vittura visualmente attraente cù una siluetta dinamica è sportiva ùn significa micca necessariamente un picculu troncu o un picculu spaziu per i viaghjatori. Mentre chì u disignu di u Mazda CX-5 appellu à parechji cunduttori, quelli chì cercanu forme classiche è eleganti di sicuru trovanu a siluette di u SUV giapponese troppu appariscente è incantu. Ch'ella sia bella o micca hè sempre determinata da u gustu di u rispondente, chì u gustu, cum'è sapete, hè bruttu di parlà. In ogni casu, datu l'eleganza è l'uriginale di u disignu, u Mazda CX-5 hè davanti à u Tiguan, è questu ùn hè micca una vittoria per una larghezza di capelli.
persunalizà a vittura
Sè vo vulete cumprà un SUV, vi tuccherà à trattà cun un gran numaru di mudelli dispunibuli nant'à u mercatu, chì certamenti abbisogna assai tempu è sforzu per truvà i ditagli chì determinanu u megliu affare per voi. Per d 'altra banda, u gran numaru di veiculi offerti in questu segmentu rende assai più faciule per truvà un mudellu chì praticamenti currisponde à i vostri bisogni. Sè vo circate un prezzu bassu, un vastu equipamentu di sicurezza, un stile di corpu classicu o audace è mudernu o prestazioni sportive, ci hè qualcosa per tutti.
Tiguan - grazia à una larga gamma di motori è una lista impressiunanti longa di equipaggiu opzionale - hè capaci di suddisfà un gruppu abbastanza grande di clienti potenziali. Questa hè una bona vittura ben pensata è solidamente custruita. Cumprà un SUV Volkswagen hè un matrimoniu di cunvenzione, micca amore appassiunatu. Una cosa hè certa: Tiguan ùn hà nunda à teme da i so cuncurrenti. Mentre supera altre marche in parechje manere, ci sò spazii induve deve esse ricunnisciutu cum'è superiore. Ma hè abbastanza ovvi - dopu à tuttu, a vittura ideale ùn esiste micca, è ogni vittura in u mondu hè un tipu di forza cumprumissu.
