Lexus IS 200t - u lifting chì hà cambiatu tuttu

"Premium" mid-range - mentre rimpiazzamu a BMW Serie 3, Mercedes C-Class è Audi A4 in u stessu respiru, avemu da ricurdà chì u Lexus IS hè un attore assai seriu in questu segmentu. Pudete ancu dì chì hè statu creatu precisamente per pruvà à i tedeschi chì ùn solu ùn anu qualcosa à dì.

A terza generazione Lexus IS hè stata in u mercatu per quattru anni. Duranti stu tempu, hà dimustratu constantemente chì quandu sceglite una berlina di segmentu D di lussu, ùn deve esse limitatu à a troika tedesca. U Lexus IS in parechje manere offre più per menu chè a cumpetizione vulete.

In ogni casu, quattru anni di pruduzzione hè assai tempu, cusì l'IS hà ricevutu un lifting. Tuttavia, questu hè andatu troppu luntanu. Moltu più luntanu di ciò chì pensate.

I cambiamenti parenu chjuchi

In l'IS restyled, videremu diversi paraurti è una forma ligeramente mudificata di i fari. Hè da nutà chì Lexus pareva assai bè prima. Hè appena invechjatu. Questu hè duvuta à i linii piuttostu inusual, si pò dì, machinati di a katana.

In ogni casu, avemu assuciatu facelift principarmenti cù un cambiamentu in l'apparenza - è se l'IP ùn hà micca cambiatu troppu, pudemu assume chì questu hè a stessa vittura cum'è prima.

Dentru, ùn sentimu micca assai cambiamentu ancu. À a cima di u dashboard hè un grande schermu widescreen cù una diagonale di più di 10 inch. Avà pudemu divisu in dui parti è vede, per esempiu, una mappa nantu à una, è infurmazioni nantu à a musica chì hè ghjucata in l'altru. Cum'è in GS.

Tuttavia, a gestione di stu sistema hè sempre ... specifica. Mentre chì parechje persone si lamentanu di stu tipu di topi, ci hè un metudu per questu. U so muvimentu hè chjusu nantu à l'opzioni dispunibuli per chì ùn avemu micca bisognu di spustà u cursore in tuttu u screnu. Sta logica si capisce.

Tuttavia, a precisione ùn hè micca abbastanza quandu, per esempiu, vulemu selezziunà un puntu nantu à a mappa. Hè quasi un miraculu perchè u cursore raramente và induve vulete.

U Lexus hè un pocu più prezzu di i so cuncurrenti tedeschi, ma à u primu sguardu u so internu pare megliu. Un saccu di pelle quì, micca troppu plastica. A pelle in IS hè "cavu à l'internu" in a maiò parte di i posti. Copre i cumpunenti di a cunsola, ma ùn ci hè micca assai spuma molle sottu. Ùn hè ancu micca assai durable. Avemu digià vistu tubi di prova di Lexus, in quale ci sò 20-30 mila. km, ci era crack in a pelle. I tedeschi anu da pocu fà affascinatu cù u plasticu, ma i so materiali sò più durable.

In quantu à u spaziu in u carru, pudemu dì chì hè "sportiu strettu". Ma micca tutti ùn aspettanu questu in, dopu tuttu, una vittura abbastanza grande. Tuttu hè in manu, ma ci hè ancu, per esempiu, u tunnel cintrali. Quandu vultemu à diritta, pò accade chì avemu culpitu u coddu.

Hè cusì affollatu quì chì se vulete caccià a vostra giacca d'invernu mentre pusatu in una poltrona, un cambiamentu di luce ùn serà micca abbastanza. Averete ancu bisognu di l'assistenza di u passageru. Qualchidunu li piace, altri micca - hè subjectivu.

Ughjettivu, però, ci vole ancu ammette chì ùn ci hè micca assai spaziu in a seconda fila di sedi. U sediu di u cunduttore hè abbastanza vicinu à i ghjinochje, è una persona alta ùn serà micca capace di allistà cunfortu ancu quì. Cum'è cunsulazione, pudemu aghjunghje chì ancu chì u troncu hè grande - tene 480 litri, ma cum'è in una berlina - l'apertura di carica ùn hè micca troppu grande.

... è cavalca in un modu completamente diversu!

Hè difficiuli di cumunicà currettamente i cambiamenti à u chassis durante u facelift. Semu onesti - i clienti di solitu ùn prestanu micca attenzione à tali cose. Una vittura hè o bona o ùn hè micca, è o viaghja bè o ùn hè micca.

In ogni casu, s'è avemu apertu a nostra mente à a lingua di a meccanica, ci saria assai di cambiamentu quì. A sospensione à doppia triangula frontale hà un novu bracciu inferiore in lega d'aluminiu. Sta suluzione hè 49% più rigida cà u fasciu d'acciaio utilizatu prima. Ancu novu hè "hub #1" cù 29% più rigidità. In a sospensjoni frontale, u bushing superiore di u supportu, a rigidità di a primavera, l'elementi di l'ammortizzatore sò stati ancu cambiati, e caratteristiche di ammortizzamentu sò state raffinate.

In a sospensjoni multi-link posteriore, u bushing di u bracciu superiore N ° 1 hè statu rimpiazzatu, novi elementi di a barra anti-rollu è l'ammortizzatore sò stati sviluppati, è e caratteristiche di ammortizzamentu sò state migliurate. U modulu di cuntrollu di l'energia elettrica hè statu ancu riprogettatu.

Duvete esse assai sensibili o interessatu à digerirà sta informazione. L'effettu, però, hè elettrizzante. Avemu l'impressione chì conducemu un IS novu è micca un IS aghjurnatu.

U corpu rotula menu in i cantoni, è i dampers sò più silenziu nantu à i bumps. A vittura hè ancu diventata più stabile in turnu. A direzzione permette di sente a vittura assai bè. Cumminatu cù una trasmissione classica, l'IS hè difficiule di passà. A strettezza sportiva di a cabina trova di colpu a so ghjustificazione - unu voli inghjustà i prossimi chilometri è gode di u viaghju. Ùn hè ancu u livellu BMW, ma digià assai bonu - assai megliu cà prima.

Tuttavia, l'unità di unità ùn anu cambiatu. Da una banda, questu hè bonu. IS 200t cù un mutore à benzina da 2 litri da 245 CV. assai dinamica. 7 seconde à "centuate" parlanu per elli. Funziona ancu bè cù l'automaticu classicu di 8 velocità. I cambiamenti di marcia sò lisci, ma à volte sbandate. U cambiamentu manuale di l'ingranaggi cù paddle shifters ùn aiuta ancu - avete bisognu di "sentite" un pocu u funziunamentu di u gearbox è dà cumandamenti in anticipu per pudè seguità i nostri pinsamenti.

U 200t hè un pezzu di ingegneria di punta. Stu mutore pò operà in dui ciculi - Atkinson è Otto, per risparmià carburante quantu pussibule. Tuttavia, hà più di u spiritu di i vechji sviluppi da u Giappone. In pratica, u cunsumu di carburante nantu à l'autostrada hè di circa 10-11 l / 100 km. Circa 13 l / 100 km in cità. Ci vole à ricunnosce chì questu ùn hè micca u mutore più ecunomicu cun un tali putere.

nova qualità

Quandu Lexus hà aghjurnatu IS, hà rispostu l'allegazioni più impurtanti. L'IS ùn era micca troppu "premium" - avà hè. Paria bè, ma puderia sempre vede ancu megliu. Tuttavia, l'internu ùn puderia micca esse ingrandatu - forsi in a prossima generazione.

Ancu se i materiali in a cabina ùn sò micca durable cum'è quelli di i cuncurrenti tedeschi, a meccanica giapponese hè durable. Lexus IS hà un tassu di fallimentu assai bassu. Se ùn cambiate micca vitture troppu spessu allora IS hè veramente cunsigliatu in questu segmentu.

I Giapponesi sò ghjunti periculosamente vicinu à a trinità tedesca, ma sò sempre tentatori cù i prezzi. Pudemu avè un novu IS per PLN 136 cù un mutore di 000 hp, trasmissione automatica è bon equipamentu. Senza cuntà a prumuzione, u prezzu di basa hè PLN 245. Per uttene qualcosa cusì à BMW, avete bisognu di cumprà un 162i per PLN 900.