Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 HP - nomadi in a cità
U nome di u SUV tedescu vene da i nomadi Tuareg chì vivenu in u Sahara, chì si chjamanu Imazegens, chì in a traduzzione libera significa "persone liberu". Allora VW pare cunfirmà chì riferite à a natura, a libertà è a prumessa di l'avventura in u nome di una vittura hè una bona idea. Definisce questu u patrimoniu di u Touareg d'una manera o di l'altru ? O forse dopu un lifting, si senti megliu chè mai?
Paragunatu à a versione precedente, avemu da nutà uni pochi di cambiamenti, soprattuttu in u fronte di a vittura. Tuttavia, avemu da scurdà di a rivoluzione. A parte frontale hè diventata più massiccia, u paraurti, a griglia è l'ingrossu d'aria anu aumentatu è cambiatu pocu in forma. In a griglia, invece di dui bars horizontale, truverete quattru, è trà elli ci hè un elegante badge R-Line. Tuttu chistu hè cumplementatu da grandi fari bi-xenon dotati di un modulu di luce di curvatura è di luci diurne LED. In cunfrontu cù a versione precedente, u spoiler nantu à a tapa di u troncu hè statu ancu cambiatu, i fanali sò dotati di luci LED supplementari, è questu hè. Malgradu i cambiamenti relativamente chjuchi, a diffarenza in l'aspettu di a vittura pò esse vistu abbastanza bè. I paraurti più aggressivi dannu à a vittura un caratteru predatori, e forme ristrette di u restu di a vittura, cumminati cù un parabrisa panoramicu è ancu roti di 19 inch, creanu una mistura piuttostu interessante di una vittura moderna è rispettabile, ma cunsirvativa.
Cambiamenti cosmetichi
Daretu à i finestri tintati vedemu un internu quasi invariatu. I differenzi principali ponu esse vistu in i switches è a so illuminazione (invece di luci rosse aggressive, avemu dimmed u biancu), a gamma di pussibulità di "vestite" u Tuareg da l'internu hà ancu aumentatu. Tuttu chistu per dà à a vittura un caratteru eleganti quantu pussibule. I sedili sportivi sò estremamente còmode. À u fronte, avemu a pussibilità di aghjustà i sedi in 14 direzzione, è ancu di l'ajustamentu elettricu di a seccione lumbar, è u manicu laterale assicura cunfortu è una pusizioni stabile ancu durante i turni bruschi. U volante di pelle di trè razze, in più di esse estremamente còmode in e mani, hè ancu riscaldatu, chì, datu u fattu chì a vittura hè stata pruvata in l'invernu, era ancu più divertente. L'accessu à e funzioni di a vittura hè intuitivu è ogni buttone pare esse in u so locu. U grande sistema di navigazione radio RNS 850 cù a capacità di circà i servizii mobili in linea si trova nantu à a cunsola centrale. Dopu à cunnette u sistema à Internet, pudemu truvà facilmente u POI da Google, pudemu utilizà Google Earth o Google Street View. I diseggiani di VW anu postu un compartimentu di almacenamentu chjusu sopra à l'RNS 850 chì si prenderà rapidamente cura di i picculi articuli se ne necessariu. In più di u compartment sopra citatu, ci sò parechje suluzioni classiche, cum'è un compartment hidden in l'armrest, chjusu in u dashboard o sacchetti spaziosi in e porte. Sottu à u shifter avvoltu in pelle sò interruttori per u cuntrollu di a sospensione d'aria, a paràbula di l'ammortizzatore è un shifter on/off-road. Cumu l'aghju citatu prima, l'internu hà un caratteru eleganti, i materiali sò di qualità assai bona, l'adattazione ùn hè micca da lamentà, è l'elementi metallichi di gustu mette in risaltu tuttu.
U voluminu di u troncu standard hè di litri 580 è pudemu aumentà à litri 1642. Fighjendu à a cumpetizione, pare chì u voluminu puderia esse un pocu più, u BMW X5 prupone un voluminu di litri 650/1870, mentre chì a Mercedes M 690/ Litri 2010. I backrests sò plegati in una proporzione di 40: 20: 40, i.e. Trasporteremu i sci senza prublemi è pigliaremu dui passageri supplementari in a fila posteriore di i sedi. A più grande sorpresa negativa era a mancanza di una funzione chjusa di u troncu elettricu. Di i pluses, hè necessariu aghjunghje a pussibilità di calà a piattaforma di carica cù un buttone, chì si trova per via di a sospensjoni d'aria.
colossu dinamica
A versione pruvata hè stata equipata cù un mutore V6 più putente, i. TDI cù un voluminu di 2967 cm3 è una putenza di 262 hp. à 3800 rpm è 580 Nm à 1850-2500 rpm. L'editoriale Touareg hà acceleratu à centinaie in 7,3 seconde, chì hè esattamente ciò chì u fabricatore dice. A vittura hè stata assai dinamica è ghjunghjemu à 50 km / h in pocu più di 2 seconde, tuttu accumpagnatu da un mutore piacevule à sente. Touareg hè furnutu cù una trasmissioni automatica Tiptronic 8-vitezza, u cambiamentu di marcia hè liscia è, forsi, cù un ligeru ritardu, chì, però, ùn affetta micca u cunfortu di u viaghju. Una novità in a versione facelift hè l'opzione flottante chì hè apparsa in u software di a scatula, chì cunsiste in disattivà a trasmissione è u mutore quandu u gasu hè liberatu, chì riduce u cunsumu di carburante (finu à 150 km / h in a versione V6). Quandu guidate à una vitezza di 90 km / h, a vittura brusgiarà 6,5 l / 100 km, in l'autostrada u risultatu serà pocu più di 10 l / 100 km, è in cità varierà da 7 l / 100 km in ECO. mode à 13 l /100 km en mode DINAMIQUE.
patrimoniu nomade
Cunduce u Tuareg hè estremamente còmode, sia per viaghji brevi à a tenda è per rotte di centu chilometri. Da i sedi cunfortu è u spaziu, attraversu u bonu isolamentu di u sonu di a vittura, u sonu piacevule di u mutore è u cunsumu di carburante relativamente bassu, à l'ajustamentu di l'ammortizzatore o a rigidità di a sospensjoni, tuttu funziona cum'è deve è, in fattu, u Touareg hè una vittura chì vulete guidà. Aghjunghjite à questu l'ottima prestazione off-road, cum'è l'angolo di avvicinamentu di 24 gradi, l'angolo di partenza di 25 gradi è l'altezza da terra di 220 mm, è hè un risultatu satisfacente. Per quelli chì volenu una sperienza off-road più forte, VW hà preparatu u pacchettu Terrain Tech, chì hà utilizatu un casu di trasferimentu ingranatu, un differenziale centru è un differenziale di l'assi posteriore invece di un differenziale Torsen. A Terrain Tech cumminata cù a sospensione d'aria furnisce una distanza da terra di 300 mm. A vittura puderia esse un pocu più maneuverable, ma deve esse ricurdatu chì avemu trattatu cù un colossu chì pesa più di 2 tunnellate. In ogni casu, a pusizioni alta daretu à a rota furnisce una bona visibilità è aumenta a sensazione di sicurità, è u sistema di guida mudificatu si trova rapidamente in u rolu di u cunduttore.
A versione speciale pruvata di Perfectline R-Style hè dispunibule cù un solu mutore è custa PLN 290. U novu Touareg hè dispunibule cù duie opzioni di mutore di serie. A prima versione era dotata di un mutore 500 V3.0 TDI di 6 hp. per PLN 204; per a seconda versione cù un mutore 228 V590 TDI cù 3.0 hp. u cumpratore pagarà 6 mila. PLN di più, i.e. PLN 262 10. Hè da nutà chì VW offre mudelli da 238. Sfortunatamente, l'offerta in vendita in Pulonia ùn include micca una versione hibrida.
U Touareg prova di esse u veiculu ideale per quelli chì anu bisognu di un SUV affidabile per tutte e cundizioni. In ogni casu, se qualchissia vole una vittura chì i passanti fighjenu è giranu a testa in furia, mettendu in periculu e so vertebre ... bè, prubabilmente sceglienu una altra marca. U stilu relativamente pocu inspiratu di Volkswagen pare esse unu di i più grandi lagnanze nantu à a vittura. Quelli chì ùn cercanu micca una vittura chì u so scopu principale hè di impressionà cù u so aspettu, ma per un SUV affidabile à un prezzu competitivu, truverete un cumpagnu in u Touareg per parechji anni.
