Volkswagen Touareg: un vincitore natu
Cuntenuti
Duranti a so prisenza nant'à u mercatu, u Tuareg hà ricevutu ricunniscenza da una larga gamma di spezialisti è automobilisti, è hà ancu realizatu una quantità di prughjetti di cummercializazione: rimorcà un Boeing 747, participà à a filmazione di King Kong, creendu un simulatore interattivu chì permette à l'utilizatori à sente cum'è guidà un SUV. Inoltre, u VW Touareg hà participatu regularmente à u rallye Paris-Dakar da u 2003.
In breve nantu à a storia di a creazione
Dopu chì l'armata VW Iltis, chì era stata prudutta da u 1988, hè stata discontinuata da Volkswagen in u 1978, a cumpagnia hà tornatu à i SUV in u 2002. A nova vittura hè stata chjamata Tuareg, presa in prestu da un populu musulmanu semi-nomade chì vive in u nordu di u cuntinente africanu.
Volkswagen Touareg hè statu cuncipitu da l'autori cum'è un crossover rispettabile, chì, se ne necessariu, puderia esse usatu cum'è una vittura sportiva. À u mumentu di a so apparizione, hè statu u terzu SUV mai pruduciutu in e fabbriche di u giant auto tedescu, dopu à Kubelwagen è Iltis, chì era longu passatu in a categuria di rarità autoritarii. A squadra di sviluppu, guidata da Klaus-Gerhard Wolpert, hà cuminciatu à travaglià una nova vittura in Weissach, Germania, è in settembre di u 2002, u Touareg hè statu prisentatu in un salone di l'auto in Parigi.
In u novu VW Touareg, i diseggiani anu implementatu un novu cuncettu Volkswagen in quellu tempu - a creazione di un SUV di classa esecutiva, in quale u putere è a capacità cross-country seranu cumminati cù cunfortu è dinamisimu. U sviluppu di u mudellu di cuncettu hè statu realizatu inseme cù specialisti di Audi è Porsche: in u risultatu, hè stata pruposta una nova piattaforma PL71, chì, in più di u VW Touareg, hè stata utilizata in AudiQ7 è Porsche Cayenne. Malgradu parechje analogie strutturale, ognunu di sti mudelli hà avutu e so caratteristiche è u so propiu stile. Se i versioni basi di u Touareg è Cayenne eranu cinque posti, allora u Q7 prevedeva una terza fila di sedi è sette sedi. A pruduzzione di u novu Tuareg hè stata affidata à a fabbrica di vitture in Bratislava.
In particulare per u mercatu di l'America di u Nordu, i mudelli cù i mutori di sei o ottu cilindri in forma di V, un cunfortu interiore aumentatu è un rendimentu ambientale miglioratu cuminciaru à esse sviluppatu. Tali passi sò stati causati da u desideriu di cumpete cù i SUV di Mercedes è BMW chì sò populari in i Stati Uniti, è ancu di rispettà i normi ambientali aduttati in u cuntinente nordamericanu: in u 2004, un batch di Tuareg hè statu mandatu da i Stati Uniti. in Auropa per ragioni di sicurità ambientale, è u SUV hà pussutu vultà oltremare solu in u 2006.
Prima generazione
A solidità è a solidità di a prima generazione Tuareg ùn priva micca a vittura di un certu sensu di stile sportiu. L'equipaggiu di basa furnisce digià trazione integrale, un bloccu differenziale cintrali, un cuntrollu di gamma bassa da u compartmentu di i passageri. In casu di necessariu, pudete urdinà una sospensione d'aria adattativa è una serratura differenziale posteriore, a liberazione di terra pò esse 16 cm in modu standard, 24,4 cm in modu SUV è 30 cm in modu extra.
L'apparizione di u VW Touareg hè cuncepitu in u stilu tradiziunale Volkswagen, cusì a vittura hà caratteristiche cumuni cù altri veiculi off-road di a preoccupazione (per esempiu, cù u VW Tiguan), è, però, era u Touareg chì hè stata affidata. cù a missione di un capu trà e vitture in questa classe. Parechji sperti ricunnosce u disignu di u Tuareg cum'è troppu modestu per u flagship di a cumpagnia: senza elementi brillanti è memorabili. Una eccezzioni pò esse cunsiderata una chjave di marca per una vittura cù un disignu individuale.
L'internu di a prima generazione Tuareg hè vicinu à a cumminazione perfetta di ergonomia è funziunalità. U salone hè tagliatu cù materiali d'alta qualità, cum'è pelle genuina, plastica molle, inserti d'aluminiu è di legnu. L'isolazione di u rumore esclude l'accessu à l'internu di i soni estranei. Quasi tutte e funzioni sò cuntrullate da l'elettronica cunnessa à una reta di l'informatica cù un bus CAN è un servitore di cuntrollu. A versione basica include u cuntrollu di u clima dual-zone, un sistema ABS, un bloccu differenziale centru è u cuntrollu di a sospensjoni d'aria. In u "underground" di u bagagliu ci hè un stowaway è un compressore. À u principiu, alcune lagnanze sò state causate da u travagliu di alcune opzioni elettroniche: micca u software più perfettu qualchì volta hà purtatu à diversi "glitches" flottanti - scaricamentu di a bateria troppu veloce, arrestu di u mutore in viaghju, etc.
Video: ciò chì un pruprietariu Tuareg 2007 deve sapè
U primu restyling hè accadutu in u 2006. In u risultatu, 2300 XNUMX parte è assemblee di a vittura sò stati cambiati o migliurati, novi funzioni tecnologichi apparsu. Trà l'innuvazioni più notevuli:
- griglia di schermu;
- sistema di frenu anti-lock ABS-Plus, chì furnisce u travagliu cumune cù TCS (sistema di cuntrollu di trazione) è permette di riduce a durata di a distanza di frenu nantu à superfici solte da 25%;
- Adaptive cruise control Front Scan, capaci di pruvucà una rallentazione o ancu una fermata cumpleta di a vittura, se necessariu da a situazione nantu à a strada;
- un monitor Side Scan blind-spot, chì, utilizendu un radar situatu in a parte posteriore di a vittura, "vede" a prisenza di un'altra vittura è à u listessu tempu accende i LED integrati in i retrovisori. Se u cunduttore mette a retromarcia, i LED cumincianu à lampassi rapidamente per avvistà di a prisenza di un ostaculu.
Sensori di rollover, un sistema audio Dynaudio 620-watt, un pacchettu di dinamica di guida è sedili più còmode sò stati aghjunti à a lista di l'opzioni basi.
Pneumatici d'estate nativi Bridgestone Dueler H / P finiscinu dopu à pocu più di 50 mila km, a gomma "hè ghjunta", fora di u male, aghju decisu di fà un allinamentu di rota à l'OD, avè cambiatu prima i pneumatici in quelli invernali, L'aghju senza studs, cusì cunduce normalmente digià in l'invernu. L'allineamentu hà dimustratu deviazioni in l'aghjustamenti nantu à i roti di fronte à a diritta è di a manca posteriore, secondu u maestru, i deviazioni sò significativi, ma micca critichi, u volante era livellu, a vittura ùn tirava in ogni locu, aghjustavanu tuttu u listessu. Nant'à e nostre strade, cunsiderà questu una prucedura utile, ancu s'ellu ùn aghju micca cascatu in grande fossa.
Seconda generazione
A seconda generazione Volkswagen Touareg hè stata prima mostrata in Munich in February 2010 è uni pochi di mesi dopu in Pechino. A nova vittura era u primu in u mondu à esse equipatu di Dinamic Light Assist - u cusì chjamatu retroilluminazione dinamica, chì, à u cuntrariu di u sistema di illuminazione adattativu utilizatu prima, hè capaci di aghjustà lisu è progressivamente micca solu a gamma di fasciu, ma ancu. a so struttura. À u listessu tempu, u fasciu cambia continuamente a so direzzione, per via di quale u fasciu altu ùn interferiscenu micca cù i cunduttori di i veiculi chì venenu, è l'area circundante hè illuminata cù a intensità massima.
Seduta in a cabina di u Tuareg aghjurnatu, hè impussibile di ignurà u grande schermu di culore nantu à quale pudete vede una foto da u navigatore è assai altre informazioni. In cunfrontu cù u mudellu precedente, i passageri in i sedi posteriori sò diventati assai più spaziosi: u divano si move in avanti è in daretu da 16 cm, chì permette di varià u voluminu digià considerableu di u troncu, chì righjunghji quasi 2 m.3. Da altre novità:
- cruise control adaptativu mudificatu chì cuntene a funzione Stop & Go;
- Lane Assist - sistema d'avvertimentu per attraversà una linea solida;
- zona "cecu" di u monitor aghjurnata;
- Front Assist - sistema di frenu d'urgenza per prevene una collisione frontale;
- quattru camere esterne;
- sospensione d'aria adattativa cù CDC (control di smorzamentu) è barra anti-roll;
- Cambio Aisin a 8 posizioni.
Terza generazione
A terza generazione Volkswagen Tuareg hè basatu annantu à a piattaforma MLB (cum'è a prossima Porsche Cayenne è Audi Q7). In u novu mudellu, assai più attente à i tecnulugii muderni destinati à risparmià carburante, u pesu di a vittura hè ridutta significativamente.
Tuareg, sicuru, ùn hè ancu micca senza peccatu - grandi perdite in u mercatu secundariu, una bundanza di l'elettronica è, in u risultatu, "glitches di l'urdinatore", è, in generale, bassa affidabilità cumparatu cù u stessu Prado. Ma à ghjudicà da e recensioni è a mo spirienza persunale, a vittura ùn pruvucarà micca prublemi spiciali finu à 70 000-90 000 mila chilometru, è hè improbabile di guidà più. Circa i grandi pèrdite nantu à u secundariu - per mè questu hè u minus più significativu, ma chì pudete fà - avete da pagà per u cunfortu (è assai), ma campemu solu una volta ... ma digressu ... In generale, avemu decisu di piglià u Tour, è u budget vi permette di piglià cù una cunfigurazione assai "grassa".
Se qualchissia ùn sapi micca, u Tuareg ùn hà micca cunfigurazioni fissi, è ancu tutti i "Germani" di stu livellu. Ci hè una "base" chì pò esse cumplementata cù l'opzioni à u vostru piace - a lista occupa trè pagine in testu chjucu. Per mè, l'opzioni seguenti eranu necessarii - pneuma, i sedi più còmode cù unità elettriche, navigazione cù DVD, troncu elettricu, parabrisa riscaldatu è volante, entrata senza chjave. Aghju sceltu un mutore di benzina, ancu s'ellu ùn aghju nunda contru à u VAG diesel V6, ma a diffarenza di prezzu per via di u tipu di mutore hè 300 "pezzi" (trè centu mila - questu hè un tutale Lada "Grant"!) Parla per ellu stessu. + MOT più caru, + elevate esigenze di qualità di carburante.
Specificazioni Volkswagen Touareg
L'evoluzione di e caratteristiche tecniche di u Volkswagen Tuareg hà fattu in cunfurmità cù i bisogni di u mercatu, è, in regula, currisponde à tutti i tendenzi attuali in a moda di l'automobile.
Engines
Da nutà particulari hè a gamma di motori mai utilizati nantu à u Volkswagen Touareg. Motori diesel è gasoline cù un voluminu di 2,5 à 6,0 litri è una putenza di 163 à 450 litri sò stati installati nantu à diverse mudificazioni di a vittura. Cù. Versioni Diesel di a prima generazione eranu rapprisentati da unità:
- cù un voluminu di 2,5 litri, una capacità di 163 è 174 litri. Cù.;
- 3,0 l - 225 l. Cù.;
- 5,0 l - 313 l. Cù.
I mutori di benzina Tuareg di prima generazione includenu mudificazioni:
- cù un voluminu di 3,2 litri, una capacità di 220 è 241 litri. Cù.;
- 3,6 l - 280 l. Cù.;
- 4,2 l - 310 l. Cù.;
- 6,0 l - 450 l. Cù.
U mutore più putente offrittu per u VW Touareg, una unità di benzina di 12 cilindri 450 cavalli 6,0 W12 4Motion, hè stata stallata urigginariamente nantu à un batch sperimentale di vitture destinate à vende in Arabia Saudita, è ancu in picculi quantità in Cina è in Europa. In seguitu, per via di a dumanda, sta versione passò in a categuria di seriale è hè attualmente pruduciutu senza restrizioni. Una vittura cù un tali mutore accelera à una vitezza di 100 km / h in 5,9 seconde, u cunsumu di carburante in modu mistu hè 15,9 litri per 100 km.
A versione VW Touareg R50, chì apparsu in u mercatu dopu à restyling in u 2006, hè stata equipata cù un mutore di diesel 5-litre cù 345 cavalli, capaci di accelerà a vittura à una vitezza di 100 km / h in 6,7 seconde. Motore diesel 10 cilindri 5.0 V10 TDI cù 313 hp Cù. hè statu custrettu à lascià u mercatu americanu parechje volte per via di l'inconformità cù i requisiti ambientali lucali. Invece, stu segmentu di u mercatu hè statu pienu di una mudificazione di u V6 TDI Clean Diesel cù un sistema di riduzzione catalitica selettiva (SCR).
Transmission
A trasmissioni di u Volkswagen Touareg pò esse manuale o automaticu, è a meccanica hè stata stallata solu in i vitture di prima generazione. Partendu da a seconda generazione, Tuareg, indipendentemente da u tipu di mutore, hè dutatu solu cù una trasmissione automatica Aisin 8-vitezza, chì hè ancu stallatu in u VW Amarok è Audi A8, è ancu in u Porsche Cayenne è Cadillac CTS VSport. . Un tali gearbox hè cunsideratu abbastanza affidabile, cù una risorsa pensata per 150-200 mila km cù mantenimentu puntuale è funziunamentu propiu.
Table: caratteristiche tecniche di varii mudificazione di u VW Touareg
| Caratteristiche | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4 Movimentu | 6,0 W12 4 Movimentu |
| putenza di u mutore, hp cun. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Volume di u mutore, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Coppia, Nm/giro. per minutu | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Numaru di cilindri | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Disposizione di cilindri | in ligna | In forma di V | In forma di V | A forma di W |
| Valvuli per cilindru | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Standard ambientale | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| emissioni di CO2, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Tipu di corpu | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Numaru di porte | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Numaru di sedi | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Accelerazione à una vitezza di 100 km / h, seconde | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Cunsumazione di carburante, l / 100 km (cità / autostrada / mista) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Velocità massima, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Actuator | pienu | pienu | pienu | pienu |
| Cambio | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 trasmissione autumàtica | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Freni (anteriore / posteriore) | discu ventilatu | discu ventilatu | discu ventilatu | discu ventilatu |
| Lunghezza, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Larghezza, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Altezza, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Altezza, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| passo, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Pista di fronte, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Pista posteriore, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Volume di troncu (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Capacità di u tank di carburante, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pisu di frenu, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Pienu pesu, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Dimensione di u pneumaticu | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Tipu di carburante | diesel engine | diesel engine | benzina A95 | benzina A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
U VW Touareg V6 TSI Hybrid hè statu cuncipitu cum'è una versione ecologica di u SUV. Esternamente, l'Hybrid difiere pocu da u solitu Tuareg. A putenza di a vittura hè custituita da un mutore di benzina tradiziunale cù una capacità di 333 litri. Cù. è un mutore elettricu di 34 kW, vale à dì a putenza tutale hè 380 litri. Cù. A vittura principia cù l'aiutu di un mutore elettricu è si move completamente in silenziu, pò guidà circa 2 km nantu à trazione elettrica. Se aghjunghje a velocità, u mutore di benzina accende è a vittura diventa veloce, ma vorace: cù una guida attiva, u cunsumu di carburante si avvicina à 15 litri per 100 km, cù un muvimentu tranquillu, u cunsumu scende sottu à 10 litri. U mutore elettricu, a bateria extra è l'altri equipaghji aghjunghjenu 200 kg à u pesu di a vittura: per quessa, a vittura rotola un pocu più di l'abitudine in curva, è quandu si guida nantu à strade accidentate, u livellu di oscillazione verticale di a vittura. indica una carica addiziale nantu à a sospensjoni.
Caratteristiche di u Volkswagen Touareg 2017
In 2017, u Volkswagen Touareg hà dimustratu novi capacità di supportu intelligente è hà cuntinuatu à migliurà u rendiment.
Funzioni secondarie
A versione VW Touareg 2017 furnisce opzioni cum'è:
- front assist - cuntrollu di a distanza da a vittura in fronte;
- assistente laterale - aiutu à cambià a strada;
- lane assist - cuntrollu di u trafficu in una strada;
- cruise control adaptive - risposta à i cambiamenti in e cundizioni stradali;
- park pilot - assistenza à u parcheghju.
Inoltre, u pruprietariu di u Tuareg 2017 hà l'uppurtunità di utilizà:
- Sistema Hands Free, chì permette di apre u troncu ancu quandu e vostre mani sò piene;
- sedili divisi scorrevuli posteriori chì sò facilmente regulabili è piegate per creà a dimensione ottimale di u compartimentu di bagaglii. À u listessu tempu, i spalle di i sedili posteriori sò abbassati pressu ligeramente l'interruttore elettricu in a parte posteriore di u troncu;
- Monitor 8" cù vista d'uccelli 3D è navigazione turn-by-turn;
- Sistema audio Dinaudio 10-way 620W, chì crea l'effettu di una sala di cuncertu in u salone;
- un computer di bordu multifunzionale di culore chì monitorizza facilmente a velocità, u cunsumu di carburante, u chilometru, etc.;
- camera di retrovisione;
- un sistema di surviglianza video esternu, cù quale pudete, per esempiu, determinà a vostra situazione o vede u trafficu in un cruciamentu;
- Opzione VW Car-Net® Guide & Inform, chì furnisce l'accessu à a navigazione avanzata, nutizie sportive, previsioni climatichi è più;
- Radio satellitare SiriusXM.
Attrezzatura tecnica
Mutore dinamicu di 6 cilindri cù un voluminu di 3,6 litri, una capacità di 280 litri. Cù. in cumbinazioni cù una trasmissioni automatica di 8-vitezza, u cunduttore pò sente cunfidenza in e cundizioni stradali più difficili. Cumincià u muvimentu, pudete immediatamente vede a putenza eccezziunale è a manipulazione di a vittura. U sistema di trazione integrale 4Motion aiuta à superà diversi tipi di ostaculi. A trasmissione automatica di 8 velocità hè dotata di una funzione Tiptronic chì permette di cambià a marcia in modu manuale.
A sicurità di u cunduttore è di i passageri hè assicurata da suluzioni constructive: i zoni crumple frontali è posteriori assorbanu l'energia di distruzzione in casu di collisione, mentre chì una gabbia di sicurezza rigida elimina a forza d'impattu da u cunduttore è i passageri, vale à dì quelli prisenti a cabina hè prutetta da tutti i lati. A resistenza supplementu di crash hè ottenuta per l'usu di l'acciaio d'alta resistenza in certi parti di u corpu.
L'assistenza di u driver pò esse furnita da:
- TPMS - sistema di surviglianza di a pressione di i pneumatici;
- un sistema di frenu d'urgenza in casu di scontri, chì permette un quartu per riduce e cunsequenze di un impattu;
- ICRS - un sistema intelligente di risposta à u crash, chì in casu di scontru spegne a pompa di carburante, sparghje l'airbags, sblocca e porte, accende luci d'emergenza se u cunduttore ùn pò micca fà ellu stessu;
- sistemi di stabilizazione chì permettenu di mantene u cuntrollu di a vittura.
Caratteristiche di u Volkswagen Touareg 2018
VW Touareg 2018, cum'è cuncipitu da i sviluppatori, deve esse ancu più putente, còmode è passable. U mudellu, chì hè statu prisentatu cum'è u cuncettu T-Prime GTE, hè statu vistu prima da u publicu generale à a fine di u 2017 in l'auto shows in Pechino è Amburgo.
Internu è esterno
L'apparizione di l'ultimu mudellu, cum'è spessu u casu cù Volkswagen, ùn hà micca subitu cambiamenti fundamentali, cù l'eccezzioni di e dimensioni, chì per u concept car eranu 5060/2000/1710 mm, per a vittura di pruduzzione seranu 10 cm. più chjucu. U pannellu frontale di u cuncettu serà traspurtatu senza cambià à u novu VW Touareg, vale à dì chì tutte l'opzioni vitali seranu cuntrullati senza buttone, ma cù l'aiutu di un pannellu interattivu di 12-inch Active Info Display. Ogni pruprietariu Tuareg hà da pudè stabilisce i paràmetri à a so discrezione è vede tutti o solu i più necessarii.
Inoltre, à a manca di a colonna di guida ci hè un pannellu interattivu Curved Interaction Area, nantu à quale icone di diverse opzioni sò situate in certi lochi. Grazie à a grande dimensione di l'icone, pudete stabilisce diverse funzioni (per esempiu, u cuntrollu di u clima) senza piglià l'ochji fora di a strada. U trim di l'internu ùn suscite micca dumande: pelle "eco-friendly", legnu, aluminiu cum'è materiali è una sensazione di spaziosità in ogni sediu.
Trà l'innuvazioni tecnulogichi più impressiunanti hè u cuntrollu di cruciera adattativu, chì parechji esperti chjamanu un passu versu a guida autonoma.. Stu sistema vi permette di monitorà a cundizione di a strada è reagisce in cunfurmità à e cundizioni di a strada. Se u veiculu s'avvicina à una curva o à una zona populata, guidandu nantu à terreni accidentati o sopra pochi, u sistema di cuntrollu di cruciera riducerà a velocità à u paràmetru ottimale. Quandu ùn ci sò micca ostaculi nantu à a strada, a vittura torna a velocità.
Powertrain
Si assume chì a vittura di pruduzzione da u concept car serà trasferitu senza cambiamenti:
- Mutore turbo TSI à 4 cilindri cù 252 hp. Cù. è un volume di 2,0 litri;
- mutore elettricu cù una capacità di 136 horsepower;
- trasmissioni automatica à ottu pusizioni;
- Trazione integrale 4Motion.
Pudete carricà u mutore elettricu da un caricatore o da una rete convenzionale. Pudete guidà cù un mutore elettricu senza ricaricà finu à 50 km. Hè dichjaratu chì u cunsumu di carburante di una tale vittura duveria una media di 2,7 litri per 100 km, accelerazione à una vitezza di 100 km / h in 6,1 seconde, è una vitezza massima di 224 km / h.
Inoltre, hè furnita una versione diesel di u mutore, a putenza di quale serà 204 cavalli, u voluminu - 3,0 litri. À u listessu tempu, u cunsumu di carburante deve esse uguali à una media di 6,6 litri per 100 km, a vitezza massima - 200 km / h, l'accelerazione à una vitezza di 100 km / h - in 8,5 seconde. L'usu di un cunvertitore cataliticu speciale in questu casu permette di salvà una media di 0,5 litri di gasoil per ogni 100 chilometri.
In più di a versione basica di 5 posti, un Tuareg di 2018 posti hè liberatu in 7, chì hè fattu nantu à a piattaforma MQB.. E dimensioni di sta macchina sò un pocu ridutta, è u numeru di opzioni hè ridutta, rispettivamente, è u prezzu hè più bassu.
Gasoline o diesel
Se parlemu di e diffirenzii trà i motori di benzina è di diesel utilizati in u Volkswagen Touareg, deve esse nutatu chì in l'ultimi mudelli, u mutore di diesel funziona quasi in silenziu cum'è un mutore di gasoline, grazia à tecnulugie sofisticate di purificazione di gas di scarico, i dui tipi di i mutori sò quasi uguali in termini di "amichevule ambientale".
In generale, un tipu di mutore differisce da l'altru in u modu chì a mistura di combustibile hè ignitu: se in un mutore di benzina una mistura di vapori di carburante cù l'aria s'ignite da una scintilla generata da una bugia, allora in un mutore diesel i vapori di carburante riscaldanu à l'aria. una temperatura alta è cumpressa da alta pressione ignite da i bugie incandescente. Cusì, u mutore di diesel hè liberatu da a necessità di installà un carburatore, chì simplificà u so disignu, è per quessa rende u mutore più affidabile. Inoltre, deve esse cunsideratu chì:
- una vittura cù un mutore diesel, altre cose esse uguali, hè di solitu più caru cà una versione di benzina;
- un mutore di benzina hè cunsideratu più "frisky", un mutore di diesel hè più trazione;
- u mutore diesel hè più economicu;
- a risorsa di un mutore diesel hè generalmente più altu ch'è quellu di un mutore di benzina;
- un cattivu carburante diesel pò disattivà permanentemente un mutore diesel;
- in a stagione fredda, un mutore diesel pò accende pocu.
L'scelta in favore di u Tuareg era inequivocabile - è hà cunsideratu a vittura u più adattatu per ellu stessu, è l'importatore hà fattu un scontu di 15%. Hè difficiuli di dì chì assolutamente tuttu in a vittura mi cunvene, ma s'ellu duverebbe sceglie di novu, prubabilmente cumprà u Tuareg di novu, salvu forse in una cunfigurazione diversa. A chjave per u successu di u mudellu hè a cumminazione ottima di cunfortu, capacità cross-country, drive, ecunumia è prezzu. Di i cuncurrenti, cunsiderà degne di u Mercedes ML, Cayenne Diesel, è u novu Audi Q7, salvu u prezzu, deve esse ancu più cool. Pro:
1. In l'autostrada, pudete guidà 180 abbastanza cunfidenza è tranquillamente, ancu 220 ùn hè micca un prublema per una vittura.
2. Sane spesa. Se vulete, in Kiev, pudete investisce in 9 litri.
3. Seconda fila di sedi assai còmode per questa classe di vittura.
4. U mutore diesel sona assai bellu.
5. Manipulazione eccellente in a classe.Cons:
1. Poveru qualità di serviziu caru à l'uffiziu. venditori, cumpresa l'attitudine versu u cliente.
2. Dopu à u primu viaghju in Carpathians in l'inguernu, e porte di i dui lati cuminciaru à crià terribilmente. U serviziu ùn hà micca aiutu. Aghju lettu nantu à u foru chì e porte sag ligeramente è ci hè attritu cù u ciclu di serratura. Hè trattatu istantaneamente cù una bobina di cinta elettrica nantu à u ciclu di serratura.
3. À 40 mila, un craking apparsu in a sospensjoni trasversale in quelli mumenti quandu u carru "crouches" nantu à l'asse posteriore durante l'accelerazione. Sona cum'è un sonu pneumaticu. Ancu se u chassis stessu pare novu.
4. Piuttostu spessu facciu allinamentu di rota. I deviazioni sò qualchì volta grandi.
5. Infuriate l'inclusione automatica di u lavatore di faro, chì sviuta u reservoir per un paru di volte.
6. Hè megliu rimpiazzà a prutezzione plastica cù metallu.
7. Mouldings Chrome nantu à e porte deve esse appiccicatu cù una film trasparente, altrimenti a "polvera" da e nostre strade d'invernu arruvinà rapidamente.
8. À 25 mila, u sediu di u cunduttore sbulicatu. Ùn u spinu, ma tutta a sedia. Backlash un paru di centimetri infuria durante u frenu è l'accelerazione. Pisu 100 kg.
9. Plastica nantu à e porte hè facilmente scratched by shoes.
10. Ùn ci hè micca una rota di ricambio full-fledged è nimu per mette. Solu una dokatka-crutch inflata.
costu di
A versione Volkswagen Touareg 2017 pò custà di mudificà:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 rubles.
U mudellu di basa di a versione 2018 hè stimatu à 3 milioni di rubli, cù tutte l'opzioni - 3,7 milioni di rubles. In u mercatu secundariu, Tuareg, secondu l'annu di fabricazione, pò esse acquistatu per:
- 650 000 rubles - 2007;
- 835 000 rubles - 2008;
- 1 065 000 rubles - 2010;
- 1 350 000 rubles - 2013.
Video: restyling futuristicu di u 2018 VW Touareg
In u 2003, u Touareg hè statu chjamatu "Best Luxury SUV" da a rivista Car&Driver. I pruprietarii di vitture sò attratti da l'aspettu solidu di a vittura, l'altu gradu di u so equipamentu tecnicu, u cunfortu è a funziunalità di l'internu, l'affidabilità è a sicurità di u muvimentu in un SUV. U cuncettu VW Touareg 2018 hà dimustratu à u publicu generale chì assai di e tecnulugii di u futuru ponu esse implementati oghje, in quantu à u cuncepimentu è u "ripienu" tecnicu.
