Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifonicu
Aghjunghje l'eccellenza in parechji spazii ùn hè micca faciule. Per quessa, ùn hè micca surprisante chì a ghjente di u Rinascimentu hè una spezia in periculu, è pocu hè dettu di u polo in u sport. Certi vitture anu ancu esse versatili perchè serve più di una funzione. Micca solu u Volkswagen Touareg lotta in a grande classa SUV, ma pare ancu rimpiazzà a limousine high-end chì Volkswagen ùn hà micca avutu dapoi u Phaeton. Per fà questu, deve avè parechje cumpetenze. Serà u Volkswagen Touareg V8 TDI à trattà?
À u primu sguardu, li dugnu una bona chance. In più di i veiculi cummirciali, u Touareg hè u più grande veiculu in a gamma Volkswagen, è l'offerta di mutori è equipaghji pare risponde à l'aspettattivi di i clienti più esigenti. Hè pussibule lampà nurmale in sta macchina? Dopu tuttu, cumprà una vittura cù i vostri ochji. Inoltre, i cumpratori di tali vitture spessu volenu esse guardatu da l'altri. Volkswagen Touareg ùn hè micca solu in a so dimensione. Iè, hà dimensioni solidi - quasi 4,8 metri di longu, 194 centimetri di larghezza è più di 170 centimetri di altu hè abbastanza per esse nutatu. Ùn hè micca tuttu. Touareg hè ancu in a categuria di "belle vitture". Dopu à u primu cuntattu, ricunnosceremu a marca di a vittura davanti à noi. In questu casu, u stilu spessu criticatu, un pocu cunservatore di vitture Wolfsburg hè più attraente.
Perchè? SUV troppu fancy, senza proporzioni tradiziunali, pò esse micca successu. Touareg hè fattu in un stilu classicu, ma u restyling in u 2010 hà fattu a vittura visualmente più ligera è ùn s'assumiglia più à un armariu, chì hè stata rimproverata cù a versione precedente. U fronte hè chjaramente visibile l'ultima "imaghjina" di Volkswagen in forma di lampade geomètrica cunnessi da una griglia cù bars longitudinali è un grande logu di u fabricatore. A linea laterale hè tradiziunale, ma proporzionale. È in u spinu cù doppia scarpa, parafanghi gonfiati è grandi fanali, pare assai bè. Da stu puntu di vista, a vittura pare relativamente chjuca è larga. Ci sò tanti sustenidori di u stilu Volkswagen quant'è opposti. Di solitu critichi l'aspettu cunservatore di e vitture di Wolfsburg, ma mi piace assai u Touareg. Forse hè a so dimensione, forse hè e boni linii, o forse sò i raccordi cromati è i roti grossi ? Ùn aghju micca sfracicatu. Sembra solu bè.
Quandu aghju cullatu in l'internu, pensu chì ùn era micca cum'è in altre vitture Volkswagen. À u principiu, aghju pensatu chì questu era un sensu logicu, perchè l'internu di sta vittura deve esse più luxu di l'altri mudelli in a linea. Tuttavia, questu ùn era micca u casu. Aghju trovu un pocu di più... arte quì. U dashboard hè sempre tradiziunale è Volkswagen-esque, ma a cunsola centrale stilistica "rottu" hà rottu a simplicità ideale di u disignu. Un picculu cambiamentu è l'effettu hè immediatamente notu. A visualizazione hè avà più vicinu à u cunduttore per un accessu più faciule, mentre chì i buttoni è i dialetti sò più bassi, incruciati più in fondu in a cunsola centrale. Questu porta l'elementu à a vita, ma ancu distorte l'ergonomia maestra di Volkswagen. Per ghjunghje à alcuni di l'interruttori, avete bisognu di caccià a vostra sedia. Slip ergonomicu in questa marca? Iè, ma picculu.
U restu di i manichi è i buttoni sò in i lochi di solitu, cusì ogni cunduttore si senti rapidamente in casa quì. Hè piacevule per entra da altre vitture senza sente persu. A schermu assai sensitiva hè di elogia, è u menù chì vi permette di cuntrullà tutti i sistemi di bordu hè bella, leggibile è trasparente. Sfurtunatamente, hè difficiule di truvà a lingua polacca, chì per questa classe di vittura è u prezzu deve esse cunsideratu un grande svantaghju. O forse u Touareg vi motiva à amparà e lingue ? Ùn m'hà micca incuraghjitu per tuttu. Trà u cute clock hè un grande display di computer di bordu chì mostra i dati necessarii è permette di cuntrullà i "assistenti di guida". Tuttu funziona cum'è mi piacerebbe è, in fatti, fora di rimarche minori, u Touareg si difende bè da a mo critica.
I materiali utilizati per a finitura sò assai boni è l'abbinamentu di l'elementi hè fora di dubbitu. U plasticu hè designatu in culori scuri, ma animatu cù inserti d'argentu è elementi di lignu di bellezza disputable. Solu ùn mi piace micca a struttura è u culore di questa vernice, chì ricorda i mobili brillanti di a mo zia impopulare da una era passata. Tuttavia, crede chì qualchissia pò piace, è u rispettu cumpletamente. Dopu tuttu, ognunu di noi hà diversi ricordi di a zitiddina. In ogni casu, u lignu di lignu hà un inconveniente significativu - hè rapidamente graffiatu. A parti suprana di u dashboard hè finita cù un plasticu cusì bellu chì quandu si pressu cù un dettu, pare chì affruntà in u materiale. Hè peccatu chì u tunelu cintrali è i pannelli di a porta sò finiti cù un materiale duru chì i nostri coddi è i ghjinochje sentenu qualchì volta. L'internu hè illuminatu in modu efficace da u tettu panoramicu enormi, chì vale a pena ogni centesimu extra. A pusizione di guida hè eccellente, i posti sò cunfortu. L'internu di u Touareg pare assai bè. Dopu tuttu, ùn aghju micca sentitu u lussu chì m'aspittava da sta vittura, sapendu chì versione mi piacerebbe guidà. Delusione ? Esattamente cum'è l'absenza di a vostra biera preferita in a tenda - ancu altri boni, ma ancu vulete.
U Volkswagen Touareg ùn lascia micca spaziu per dubbitu nantu à u spaziu internu. Sè in u vostru tempu liberu ti piace à cuntà centimetri cubi, saraghju felice di sapè quanti ci sò in questa cabina spaziosa. Mi basta à sapè chì quì possu comodamente appoghjate in daretu, piglià cinque passageri alti è ùn sente micca e so lagnanze. U troncu hà un inconveniente. Il s'agit d'une persienne à roulettes qui, lorsqu'elle est levée, ne revient pas à sa place et ferme ainsi la lunette arrière. Fortunatamente, u troncu assorbe assai bagaglii, è 580 litri seranu abbastanza, ancu s'è a vittura hè guidata da 5 donne chì anu bisognu di cambià a robba trè volte à ghjornu. A capacità di carica di 772 kg significa chì dopu à l'ultimu lavatu, i trims ponu sempre esse bagnati è ùn avemu micca sovraccaricatu u Touareg. Un pesante "zacca" ùn impedisce micca sta vittura.
Ùn hè micca surprisante, perchè per tutti questi kilogrammi ci hè qualcosa per tirà. Sottu u cappucciu hè un generatore diesel putente. L'emblema nantu à u tailgate dice chì questu ùn hè micca un mutore ecunomicu, ma un mutore orientatu à u rendiment. Dopu tuttu, ottu cilindri V sò u sognu di parechji di noi. U mutore sorprende in parechje manere à una volta. Hè abbastanza forte per a classa di vittura, ma ùn sona micca cum'è un diesel, perchè puderia capisce. U V8 TDI hà una grande amplitude di combustione - quandu viaghja economicamente fora di a cità, cunsuma solu 7 litri per centu, è in a cità pò facilmente cunsumà duie volte. Quandu viaghja veloce nantu à l'autostrada, cunsuma 9,5 litri, chì hè un bonu risultatu. Pigliendu u pesu, dimensioni è grande mutore, Volkswagen hè abbastanza ecunomica.
Tuareg - sprinter o draft bull? Comu sapete, sti dui funzioni sò difficiuli di cumminà. Cusì dice a teoria, perchè l'esperienza pratica di u funziunamentu di sta macchina dice altrimenti. Un mutore V8 di 4.2 litri cù 340 cavalli è 800 Nm di torque alimenta sta grande vittura cun facilità. Un iniziu bruscu fa girari a terra in l'altru modu, è i pneumatici di 275 mm di larghezza rotolanu l'asfaltu. Un iniziu bruscu da i fari lascia tutta a GTI daretu. In 6 seconde avemu 100 km / h nantu à l'odometru è assai vitture in u retrovisore. A flessibilità ùn lascia nunda à desiderate. Questa vittura viaghja à ogni velocità è in ogni marcia, è spinge tutti i passageri in u sediu gratuitamente. Basta à esse pacienza cù a trasmissioni automatica Tiptronic à 8 velocità, chì qualchì volta ùn leghje micca cumplettamente i segnali mandati da u pede drittu di u cunduttore è ùn pò micca decide s'ellu si cambia in una o duie marce à una volta. Hè megliu pressu u gasu à u pianu, allura u prublema diminuite. Touareg ùn hè micca solu veloce, ma ancu forte. 800 Nm, dispunibuli nantu à una larga gamma di giri, rende faciule di tirà una rimorca di trè tonnellate o abbatte u muru di un vechju garage. Basta cunnette u muru è u Volkswagen cù una corda è aghjunghje gasu.
U Touareg pò fà push-ups. È questu hè nantu à a nostra squadra. L'ubbidienza pò esse dumandata da u pomu di l'altezza di u caminu, chì si mostra particularmente utile quandu decidemu di guidà sta vittura nantu à strade asfaltate. A diffarenza trà i paràmetri estremi hè di 140 millimetri, è a distanza massima di terra pò aumentà finu à 30 centimetri. È altri paràmetri di u terrenu? Per i daredevils - a prufundità di u ford hè di 58 centimetri è l'anguli di perspettiva di avvicinamentu, uscita è rampa sò 25, 26 è 17 gradi, rispettivamente. A vittura s'arrizzò liscia, scuntendu dolcemente i passageri. U fronte è u spinu si alzanu alternativamente uni pochi centimetri ogni volta. A sospensione d'aria hà ancu aghjustamentu di rigidità. Volkswagen offre 3 modi: cunfortu, normale è sport. Ùn mi piace micca u primu, è ancu l'aghju trovu redundante. In questu paràmetru, u Touareg hè troppu morbidu è pò oscillari incunificatu. Questu hè statu particularmente signalatu da i passageri in i sedili posteriori, mintuendu sintomi simili à u malu di mare. U modu normale hè ghjustu per e nostre strade bumpy, è u modu sportu hè diventatu u mo preferitu. Cù u bastone in questa pusizioni, pudete permette di piglià assai curre senza altrimente perde u bump damping. Se aghjunghjemu in u superb drivetrain 4MOTION, risulta chì u Touareg hè veramente un bon manghjatore di cantone chì hà subitu persu a mità di i so 2222 16 kilogrammi di pesu curb. Cavalca facilmente, cun fiducia è prevedibile. A guida hè un grande vantaghju di sta vittura, ricordate solu di evità u modu di cunfortu. A sospensione d'aria, malgradu u grande supplementu di PLN 900, vale a pena cunsiderà.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg hè un veru multilogu. Hà dimustratu di avè e cumpetenze di un sprinter. Pò esse ancu un cavallu di travagliu infaticabile è un pesi. Malgradu questu, ùn perde micca a grazia in i turni, è a sospensjoni ci permette di fà slalom veloce senza danni à a nostra salute. Dopu tuttu, hà l'azzione di una celebrità perchè hè solu bè. Ùn hè micca senza difetti, ma si alluntana da i so contraparti più tranquilli. Funziona megliu cum'è un SUV, un pocu peggiu cum'è una limusina. Tuttavia, u Touareg hè una Volkswagen veramente bona - hè una vergogna chì avemu da pagà assai per questu. U lussu custa soldi, ancu da u fabricatore di u Populu Corsu.
