60 Volvo S2.4

Se u vidite per a prima volta da daretu è pensate chì u S80 vi passava, site perdunatu. U S60 s'assumiglia assai à u so fratellu maiò. I fanali posteriori anu u listessu battistrada, chì hè in realtà a fine di un slot laterale chì si stende fora da a griglia anteriore. Intantu ci hè un coperchio di troncu à croce chì hè assai più cortu chè in a berlina più grande è hè ancu leggermente inclinatu per accentuà l'arcu di u tettu bellu cuncepitu.

U S60 vole esse una berlina dinamica. Ci prospera nantu à ellu tuttu u longu di a linea. I roti sò sposti luntanu finu à u bordu di u corpu, secondu u passu di u passu occupa u primu postu in a classe (hè accumpagnatu da Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), u fronte hè mancu appena goffa, è e porte laterali posteriori sò guasi tagliate minimalisticamente in u fondu.

In generale, a mancanza di spaziu posteriore hè a peghju parte di questa Volvo. Hè difficiuli per e persone alte per entre è fora di a vittura attraversu a porta di daretu perchè l'apertura hè assai media.

Quì, in un locu sin'à 180 centimetri d'altitudine, metteranu a testa sottu à u tettu, è i più alti anu da piglià cura di i so capelli. Ancu prima, sicuru, avete da stringhje i vostri gammi in un locu è pudete solu sperà ch'elli ùn si sentenu micca davanti à a lunghezza. Questu hè quandu u spaziu per i ghjinochje è - se i sedi sò stallati bassu - per i gammi rapidamente scorri. A Passat, Mondeo, è uni pochi altri cuncurrenti di a gamma media anu assai più spaziu di backseat, è i più upmarket sò ancu megliu: a Mercedes C-Class, ancu a BMW Serie 3 è l'Audi A4.

Eccu a fine di e principale lagnanze contr'à a vittura! Malgradu a mancanza di centimetri, u bancu posteriore hè cunfortu, ci sò venti in i rack laterali per permette una ventilazione regolabile individualmente, è ci hè assai sicurezza integrata in u fondu. Tutte e trè cinture di sicurezza sò naturalmente à trè punti, u S60 hà trè poggiatesta (chì ponu esse ripiegati indietro per una megliu visibilità), u sistema di prutezzione di l'impattu laterale include un airbag à finestra larga (ci sò sei altri in a vittura), è un schiena di u sedile posteriore spaccatu cù forti perni chì ponu esse cacciati da u bagagliu.

Quest'ultimu, ancu ellu, ùn pò esse accusatu di nunda. 424 litri sò cuncepiti bellu, di forma rettangulare, cun un'apertura abbastanza grande per caricare i bagaglii senza prublemi, è cun un fondu convenientemente spaccatu chì pò esse piazzatu verticalmente per accoglie articuli più chjuchi o sacchetti dopu a compra. U tappu sustene un mecanismu cù ammortizzatori telescopichi, chì ùn interferiscenu micca cù u spaziu internu di u troncu, è tuttu u troncu hè cupertu cun carta da parati di alta qualità.

Cusì, i bagaglii seranu còmodi da trasportà, è questu hè ancu più veru per u passageru in u sediu davanti. In u solitu stile Volvo, sò lussuosi, nè troppu morbidi nè troppu rigidi, regolabili in altezza è in a regione lombare, cù poggiatesta non regolabili ma eccellenti è cinture di sicurezza regolabili automaticamente. Sapenu cumu assorbe l'impatti da u chassis, solu quellu attuale è hè un pocu più difficiule da alzassi, perchè a vittura hè adatta per a so missione solu un pocu più vicinu à u terrenu.

U S60 vole esse sportu, eccu perchè hè u primu Volvo à avè un volante à trè razze. Cù imbottitura spessa, buttoni per a radiu, u telefunu è u cuntrollu di a cruciera, afferra bè, si adatta in altezza è prufundità, dunque truvà una pusizione di guida còmuda hè faciule.

Altrimenti, u cunduttore si sente un pocu strettu, chì a cunsola centrale hè assai larga. Hà una grande radio CD, lettore di cassette è telefonu integratu (senza carica in più). Grande! A radio hà un sonu assai bonu, hè ideale in termini d'ergonomia, è u telefuninu integratu supporta e piccule carte SIM chì si trovanu in a grande maggioranza di i telefuni mobili. Hè ancu assai faciule d'operà un climatizatore efficiente chì pò impostà a temperatura separatamente per a metà di u cunduttore è di u passageru davanti.

U spaziu di almacenamentu, chì ùn hè micca assai grande, eccettu trà i sedi davanti, merita menu elogi. Sfurtunatamente, ùn ci hè micca un cendraghju (o una spazzatura) in a vittura è ùn ci hè spaziu dedicatu per e lattine chì altrimente puderebbenu mette in unu di i cestini trà i sedi. Impressionanu cù a fabbricazione è i materiali aduprati: u S60 manipula senza u scricchiolu di plastica.

In vittura, cunduce calmu è tranquillu, basta chì a velocità di u mutore ùn sia micca troppu alta. Tandu u mutore di cinque cilindri lisciu è calmu diventa troppu forte. U mutore hè, benintesa, un vechju amicu, è à 2 litri di spiazzamentu piatta 4 cavalli. Hè ancu dispunibule in una versione di 170 kW (103 CV), chì hè probabilmente una scelta ancu megliu. Entrambi i motori sò assai flessibili, è u più debule ghjunghje à un torque massimu di 140 Nm ancu à 220 giri / min, chì hè un bonu 3750 giri / minu menu di u mudellu di prova (1000 Nm, 230 giri / min).

Ùn ci hè guasi nisuna differenza quandu si cunduce, postu chì u mutore hè in rullaghju bè è u cunduttore pò permette di stà à ralentisce cù a scatula di ingranaggi, ùn importa ciò chì si mette à guidà. A flessibilità misurata di 34 secondi cunferma ste rivendicazioni, mentre chì l'accelerazione di 10 secondi era 0 secondi peghju chè a fabbrica prumesse 1 secondu. Questu hè in parte per via di pneumatici invernali è di cundizioni di guida invernali, è a delusione hè ancu di più chì a vittura hè stata calzata cù pneumatici più chjucu di quantu duverebbe avè (3/8 R 7 invece di 195/55 R 15).

Dunque, l'accelerazione duveria esse megliu, è una grande deviazione (15 à 20 per centu) hè stata misurata ancu in a precisione di u tachimetru. Quandu accelera à giri elevati, u mutore cessa di mustrà tale manuvrabilità cum'è in a gamma operativa più bassa, è perde cusì u so vantaghju nantu à a versione più debule. U cunsumu di carburante ci cunvene perfettamente. Malgradu i sforzi in e prove, a media generale ùn supera micca i 10 litri per centu chilometri, è avemu guidatu u menu di tutti ancu cù 4 litri.

Soddisfà pienamente i requisiti di guida di u S60 nantu à a strada aperta. Duranti viaghji veloci, hè calmu, mantene bè a so direzzione è frena satisfactoriamente ancu dopu ripetizioni ripetute. Aghju misuratu un bonu 40 metri da 100 à 0 km / h cù pneumatici d'invernu - un bon indicatore. Hè affidabile, forse ancu un pocu troppu "mediu" in curve, cù un oversteer pronunciatu à alta velocità, è ancu un desideriu di mette l'arrière in a direzzione bona cù u volante, durante l'accelerazione è u frenu. .

U meccanisimu di direzzione hè precisu: solu trè giri da una pusizione estrema à a prossima, è ancu abbastanza drittu per una girata rapida è ghjustu rinfurzatu in modu chì u cunduttore possi sente ciò chì accade à a vittura. I roti sò suspesi individualmente quattru volte, cù rotaie triangulare davanti è oscillazione longitudinale à u fondu, cù rotaie à doppia croce è, naturalmente, cù stabilizatori nantu à i dui assi.

A suspensione hè un pocu sportiva, solida, ma quantunque abbastanza còmuda per tutti i tippi di strade. Nantu à irregolarità brevi, indica u cuntornu di a strada, micca intrusivu, ma riesce tuttavia bè à pieghe lunghe è, soprattuttu, ùn permette micca una magra eccessiva à l'anguli è reazioni malsane à cambiamenti di direzione improvvisi. U scioccu hè ancu impeditu da u sistema di stabilisazione di veiculi DSTC opzionale, chì ùn "caccia" micca appena e rotule scivulinu, ma cù un picculu ritardu. A vittura si calma, ma a pressione sanguigna di u cunduttore cresce per un pezzu. Face dinò un poveru travagliu di girà in rotazione à u ralentinu, soprattuttu se a vittura punta direttamente dritta è chì tramindui scivolanu. Volvo duverà amparà un pocu di più in questa zona.

In generale, però, u S60 hè soddisfacente. Hè bella, dinamica, di alta qualità è sicura. Tuttu ciò chì una nova generazione Volvo hà bisognu hà da pudè piglià i so passageri à una nova dimensione.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Basic Information

Vendite:	Volvo Car Austria
Prezzu di basa di mudellu:	24.337,84 €
Costu di mudellu di prova:	28.423,13 €
Putenza:	125kW (170 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,7 s
Velocità massima:	210 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,7 l / 100 km
Garanzia:	Garantia generale di 1 chilometru illimitatu di 3 annu, garanzia di a batteria di 12 anni, garanzia di XNUMX anni di lamiera

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 90,0 mm - cilindrata 2435 cm3 - rapporto di compressione 10,3:1 - potenza massima 125 kW (170 hp) s.) a 5900 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 17,7 m / s - putenza specifica 51,3 kW / l (69,8 l. Cilindru - bloccu è testa fatta di metallu ligeru - iniezione multipuntu elettronica è accensione elettronica - liquid cooling 230 l - oliu di mutore 4500 l - batteria 6 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalyseur variable
Trasferimentu di energia:	trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione sincrona à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,070 1,770; II. 1,190 ore; III. 0,870 ore; IV. 0,700; v. 2,990; inversa 4,250 - differenziale in differenziale 6,5 - roti 15J × 195 - pneumatici 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), gamma di rolling 1000 m - velocità in 36,2 gear à 195 rpm 65 km / h - Ruota di riserva 15NUMX XNUMX / h.
Capacità:	velocità massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 91-98)
Trasportu è sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,28 - sospensione unica frontale, molle a foglia, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, oscillazione longitudinale, traverse doppie, parallelogramma di Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici , ligame stabilizzatore, freni à discu, discu frontale (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBV, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - steering à cremagliera è pignone, servosteru, torque 3,0 trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1434 kg - pesu tutale ammissibile 1980 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1600 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4580 mm - larghezza 1800 mm - altezza 1430 mm - interasse 2720 mm - pista davanti 1560 mm - posteriore 1560 mm - altezza minima da terra 130 mm - raggio di marcia 11,8 m
Dimensioni interne:	longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1550 mm - largeur (genoux) avant 1515 mm, arrière 1550 mm - hauteur au-dessus du siège avant 985-935 mm, arrière 905 mm - siège avant longitudinal 860-1100 mm, siège arrière 915 -665 mm - longueur du siège avant 515 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 375 mm - réservoir de carburant 70 l
Scatula:	(nurmale) 424 l

E nostre misurazioni

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Accelerazione 0-100km:	10,0s
1000m da a cità:	31,0 anni ( 174 km / h)
Velocità massima:	205km / h (V.)
Cunsumu minimu:	8,2 l / 100 km
Cunsumazione massima:	12,1 l / 100 km
cunsumazione di prova:	10,4 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	46,6m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	66dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	65dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	65dB
Errori di prova:	buttoni attivi urdinatore di viaghju disattivati ​​nantu à u volante

valutazione

• Peccatu chì u S60 ùn lascia micca spaziu per adulti più alti in u sedile posteriore. In tutti l'altri rispetti, ùn hè micca inferitu à i cuncurrenti prestigiosi. Ebbè, u mutore deve esse un pocu più silenziu è più putente à revs più altu, è a trasmissione deve esse più liscia, ma u pacchettu di salvezza svedese hè una grande scelta. Soprattuttu datu u prezzu relativamente assequible!

Ludemu è rimpruveremu

mutore flexibule

suspensione còmuda

cunsumu di carburante

ergonomia

posti còmodi

sicurezza integrata

troppu pocu spaziu nantu à u bancu di daretu

leva di cambio bloccabile

suttastare severu

sistema DSTC lentu

trascinendu in fronte per via di a larga sporgenza centrale in fronte