Volvo XC40 P8 Recharge - impressioni dopu u primu cuntattu. Wow, bellu è veloce!

Grazie à a cortesia di Volvo Poland, pudemu pruvà a Volvo XC40 P8 Recharge, a prima vittura Volvo tutta elettrica chì sparte una bateria è cunduce cù Polestar 2. Impressioni ? Una vittura fantastica è attraente chì hè estremamente veloce, ma ancu usa assai energia.

Volvo XC40 P8, prezzu è equipaggiu:

segmentu: C-SUV,

conduce: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hp, 660 Nm di coppia,

batterie: 74 (78) kWh,

putenza di carica: finu à 150 kW DC,

accolta: 414 unità WLTP, 325 km EPA

interasse: 2,7 metri

lunghezza: 4,43 m

prezzu: da PLN 249.

Stu testu hè una trascrizione di impressioni calde. L'emozioni appariscenu in questu, ci sarà tempu per a riflessione. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 vittura elettrica - prime impressioni

Ma ti guida!

Unu di i cumandamenti dice chì u nome ùn deve esse usatu in vain, ma ... per l'amor di Diu! Ghjesù Maria ! Ma sta vittura avanza ! Ma hè in fretta ! Ma accelerà finu à chì a bocca surrisa ! Specificati 4,9 seconde à 100 km / h sò solu numeri secchi, mentre chì questu calmu, bellu crossover hè literalmente sempre prontu à saltà in avanti cum'è una slingshot. Cumincià sottu à a luce? Cusì, finu à 100 km / h ùn pudete micca sbaglià ancu cù un Porsche Boxster (!). Sorpassu nantu à a pista? Nisunu prublema, L'XC40 P8 pò è vole accelerà sia chì guidate à 80, 100, 120 o 140 km / h! [pruvatu nantu à una sezione di strada chjusa]

A macchina si precipita in avanti cum'è Satanassu, è à una vitezza di centu ottanta chilometri à l'ora ci hè un limitu, un cutoff. Dopu à a trasmissione, si sente chì pò fà di più, ma u fabricatore hà ragiunamente decisu chì 180 km / h saria abbastanza. Perchè hè abbastanza. I guarantisci. Ancu 160 km / h saria abbastanza. Ancu 150 km / h. Cab bè muted abbastanza chì vi amparà circa la vitezza prima di tuttu fighjendu u metru - fate si vede chì altre vitture spariscanu cusì rapidamente in u specchiu.

È nò, ùn hè micca cum'è s'è vo pusate, vulete lascià u parking è finiscinu nantu à u muruperchè ùn pudete micca aduprà u putere di a macchina. U pedale di l'acceleratore funziona progressivamente - cum'è prubabilmente in tutti i vitture muderni - cusì s'ellu u operate cù dolcezza / nurmale, averete un stallone ordinatu è calmu à a vostra dispusizione. Ma quandu l'avete colpitu cù a frusta, guarantisci chì l'esperienza serà insane.

Ma pare bellu!

Volvo XC40 hè un crossover in u segmentu C-SUV. U corpu di l'electricista hè un corpu adattatu di u mudellu di combustione interna, cambiamenti cusmetichi (cumprese una grilla di radiatore in biancu). A vittura hè statu introduttu in 2017, ma sempre attrae l'attenzione. Inspira rispettu in a strada, pare grande, solidu, classicu è bellu à u stessu tempu.

A vittura, massiccia fora, s'assumiglia à un runabout in l'internu. Un pocu più altu, ma più compactu. À u cuntrariu, ùn m'hà micca disturbatu: mi sentu chì u grande corpu à l'esternu più u spaziu normale in l'internu era l'effettu di un corpu solidu grossu. Mi sentu sicuru drentu. Ùn sò micca sapè s'ellu m'hà fattu un marketing, almenu in u XC40 P8 Recharge, aghju cridutu chì, in ogni cundizione, assicurassi a sicurità di mè, di a mo famiglia è di i mo figlioli ... Perchè qualchissia hà dedicatu assai tempu à stu prublema.

Parlendu di a carrozzeria, ci hè qualcosa di u disignu di u corpu chì sonava bè cù u primu XC60 - quella striscia, quelle curve, quelle linee [è quelli segnali di turnu cù lampadine arcaiche, eh...]. Quandu aghju parcheggiatu a variante XC40 T5 Recharge (ibrida plug-in) in un parcheghju vicinu è fighjatu a reazzione di i passanti, ellu a macchina hà travagliatu assai bè per generà interessu: "Oh, eccu, questu hè un novu Volvo! Ma cool ! "," Voi, maledetta, site più grande di ciò chì pensate ! "," Oh, hè ciò chì mi piacerebbe cumprà ... "

Hè improbabile chì ogni vittura pusata in questu locu hà suscitatu più emozioni. Forsi solu u BMW i3S hà causatu tanti cumenti prima chì a so forma diventò familiar à l'abitanti di Varsavia per via di u tardu Innogy Go.

Volvo XC40 elettricu. Cumu cunsuma l'energia!

Sè avete avutu a pussibilità di cunnosce qualsiasi XC40, vi sentite cum'è in casa in l'internu di u P8. À u primu sguardu, tuttu hè vechju cum'è avà. In ogni casu, s'è guardate attentamente à i cunti, vi vede chì i so creatori vulianu un pocu distrazione da u passatu. In l'ibridu plug-in (XC40 T5 Recharge) avemu un speedometer à a manca, una schermu di navigazione in u mezu, è un tachometer per u cunsumu d'energia / ricuperazione, chì ci informa quandu u mutore di combustione principia (questu succederà quandu u puntatore và. in u campu di goccia).

Ùn ci sò micca signali in un electricista, ci sò numeri è scatuli di luce. À a diritta, nunda hè surtitu :

Volvo XC40 T5 Recharge (ibrido plug-in). I cuntatori sò affissati ma parenu un kit classicu da una vittura di combustione.

Tachimetri Volvo XC40 P8 Recharge (car elettricu)

A vittura ch'e aghju avutu u piacè di pruvà avia targhe svedesi è era probabilmente una prima serie di vitture. Questu si manifestava in dui prublemi minori: u XC40 puderia leghje i segni, ma s'ellu ùn era micca quì, mi presentava regularmente cun limiti di velocità probabilmente svedese, chì m'hà fattu panicu parechje volte, perchè stava cunducendu un 120 km / h permissibile cù un pocu cumpressu, è u contatore lampò "100 km / h".

U sicondu (è l'ultimu) prublema era l'incapacità di cambià à u cunsumu mediu di energia in questa sezione. Puderaghju resettate stu valore (chì era cunfirmatu da u missaghju currispundente), ma i metri solu mostranu u cunsumu d'energia mediu in tuttu u viaghju, chì ùn pudia micca esse disattivatu. E postu chì u viaghju passava per a cità è i paesi, a strada di terra è l'autostrada, aghju avutu à piglià cunclusioni, è micca solu leghje i numeri.

È aghju tiratu fora: stu XC40 elettricu viaghja fantasticu, ma dinamica brillanti vene à un prezzu... Dopu à 59,5 chilometri in 1:13 ore, di quale circa 1/4 di u percorsu era una strada express plus zoni per i testi di accelerazione di i veiculi, u cunsumu mediu d'energia era di 25,7 kWh / 100 km. Quandu aghju vultatu nantu à a strada espressa (un pocu più tranquillu perchè u trafficu aumentava), u cunsumu mediu hè cascatu à 24,9 kWh / 100 km, è ancu in a congestionata Varsavia ùn hè micca cascatu sottu à 24 kWh / 100 km.

Se u cruise control hè stabilitu à 130 km / h, aspettate 27-28 kWh / 100 km, chì significa:

• distanza di 264 chilometri autostrada quandu a bateria hè scaricata à 0,
• 237 chilometri di autostrada cù un scaricamentu di circa 10 per centu,
• 184 chilometri di autostrada quandu si guidanu in u 15-85 per centu.

In modu mistu, viaghja 300-330 chilometri, secondu u clima è u stilu di guida. In l'invernu, Nyland copre 313 chilometri à 90 km / h è 249 chilometri à 120 km / h.

Quantu mi piace !

A Volvo XC40 P8 Recharge hè una vittura incredibilmente dinamica. Questa hè una vittura muderna, cunducente grazia à u sistema Android Automotive. Questa hè una vittura chì vi dà un sensu di sicurità. Bona vittura. Questa hè una vittura cù un spaziu internu mediu. Questa vittura hè tagliata in i posti per incuragisce i cumpratori à cumprà mudelli più grande. E poche ore passate cun ellu eranu una fantastica avventura.

S'e aghju avutu 300 PLN for free, quale sà ciò chì saria accadutu ... Finu à quì, aghju a pussibilità di vene à u primu. Hà a pussibilità di indicà i difetti. Ci hè una chance di travaglià. Uf.

Riturneremu à sta vittura è guardemu una bella vista.

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