Test drive Kia Stinger contr'à Skoda Superb
In realtà, hè abituale paragunà u Kia Stinger cù l'Audi A5 è BMW 4, ma avemu decisu di circà un cuncurrente in u mercatu di massa. Skoda Superb hè ideale per u rolu di un rivale, ma ci hè una caveat
U capu di u centru di cuncepimentu europeu Kia Gregory Guillaume, chì hà guidatu u prugettu Stinger, hà ripetitu ripetutamente ch'ellu circava di creà un "Gran Turismo" elegante cun un corpu fastback, è micca una vittura sportiva, cume parechji a percepenu. Ma se scartemu cumpletamente u marketing, allora pudemu dì cun fiducia: Stinger ùn hè micca un fastback di "grand turismo", ma un ascensore urdinariu di classe cummerciale. Hè solu assai luminosu.
Hè, in realtà, micca solu Audi A5 Sportback premium o BMW Serie 4 GranCoupe, ma ancu Volkswagen Arteon è Skoda Superb ponu esse registrati cum'è cuncurrenti à Stinger. Inoltre, l'ultimu, malgradu tutta a natura demucratica di a marca ceca, à u so costu aspira da longu à cumpete cù e vitture in segmenti più alti è più prestigiosi.
Un cumpratore urdinariu, di regula, ùn si primura tantu di cumu si trova u mutore sottu à u cappucciu è à chì assu hè trasmessa a coppia. A maiò parte di a ghjente sceglie e vitture piuttostu per una cumbinazione di boni qualità di consumatore, cum'è cuncepimentu, dinamica, cunfortu, comodità interiore è valore per i soldi. È in questu sensu, Stinger è Superb sò assai vicini l'uni à l'altri.
Kia lancia immediatamente a polvere in l'ochji in un modu impressiunante, chì, tuttavia, ùn hè privu di sbilanciu. Ci hè troppu riflettori, branchie, fodere, alette è altri "ghjuvelli". Skoda, à u cuntrariu, ùn pare micca cusì impetuosu è pare ancu un pocu in sovrappesu: e so forme di corpu sò laconiche è micca piene d'elementi inutili.
L'interni di Kia è Skoda sò una continuazione logica di l'esteri. A cabina di u Stinger ricorda a cabina di pilotu di un jet di caccia, mentre chì l'internu di u Superba mostra un stile di gabinettu austeru.
U flagship cecu piace cù una ergonomia esemplare. Eppuru, hà ancu ereditatu i geni di a quasi riferenza Volkswagen Passat. Tuttavia, u situ di travagliu di u cunduttore di u Kia Stinger hè ancu privu di difetti gravi. U vestitu hè cunfortu è tutti i cuntrolli sò vicinu. I blocchi di buttoni nantu à a cunsola centrale sò logicamente disposti - li aduprate guasi intuitivamente. Cusì hè difficiule di distingue un capimachja chjaru in a cuncezzione è u sviluppu di l'internu trà questi dui. Ma finu à allora, finu à chì cambiate in a fila di daretu
Superba hè una di e vitture più spaziose è spaziose di a classe. Solu u Kia Optima pò cumpete cun ellu in termini di spaziu. Ma u Stinger, chì hè un passu più altu, essendu una vittura di dimensioni simili, hè sempre leggermente inferiore à tramindui. Ci hè abbastanza spaziu quì, ma micca quant'è in l'avversariu. Inoltre, u terzu passageru hè ostaculatu da un tunnel centrale massiccia.
Ma u Stinger hè principalmente una vittura di cunduttore. Hà una bona dinamica cù ognunu di i mutori, un volante acutu, un pedale di gas reattivu è un chassis perfettamente equilibratu. In u fondu di Superb, ùn hè micca persu, ma l'abitudini di u "Coreanu" ùn parenu più cusì eccezziunali. U ritornu cecu si sente menu duru è emotivu, ma cunduce ancu currettamente è interessante. È in termini di u bilanciu di manipulazione è cunfortu, u chassis pare esse più raffinatu.
Una curiosa sorpresa vene da a dinamica di overclocking. Formalmente, u overclocking à "centinaie" di u Stinger cun un motor turbo di 247 cavalli di dui litri hè più veloce di u Superb di 220 cavalli, ma in realtà - una impressione completamente diversa. Pare chì Skoda piglia a velocità più facilmente, è in accelerazione in muvimentu hè davanti. I Cechi utilizanu per u so flagship una scatula di cambi robotica DSG cù duie frizioni, chì hè caratterizata da un ritmu di focu è di perdite di commutazione inferiori.
U Stinger adopra una "macchina" classica. Questa hè una di e unità più muderne cù ottu ingranaggi, ma in u fondu di u "robot" si sente leggeri ritardi quandu si cambia. Inoltre, e perdite in u convertitore di coppia sò sempre più alti, dunque alcuni di i cavalli è i metri Newton sò bluccati in questu.
D'altra parte, Stinger compensa più cà questu cun cumpurtamentu di ghjocu. Hè assai più interessante di guidallu micca in corse in linea diritta, ma in cantoni. Hè quì chì e caratteristiche caratteristiche layout sò entrate in ghjocu. Una vittura cù un comportamentu evidenti di trazione posteriore si comporta più chjaramente è chjaramente nantu à l'arcu. Ebbè, u vantaghju principale di Kia nantu à u fondu di Skoda hè a presenza di a trazione integrale.
Superba hè dotata di un sistema 4x4 solu in a versione superiore cù un mutore di 280 cavalli. Mentre era in u Stinger, a trasmissione AWD hè dighjà dispunibile cù un mutore iniziale di 197 CV è hè offerta nantu à tutti i livelli di trim cun un mutore intermediu cù 247 CV.
U Stinger in ogni versione hè un pocu più caru ch'è u Superb, ma tutti, di regula, sò più ricchi. È partendu da a seconda cunfigurazione, ogni Kia si basa nantu à un sistema di trazione integrale. E dopu diventa chjaru chì u pagamentu in eccessu hè $ 1 - $ 949. - in nisun casu un marcatu di marketing per l'imagine.
| Tipu di corpu | Liftback | Liftback |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Passu, mm | 2906 | 2841 |
| Spazio terra mm | 134 | 164 |
| Pesu à curva, chilò | 1850 | 1505 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 turbo | Benzina, R4 turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1998 | 1984 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 247/6200 | 220 / 4500-6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 353 / 1400-4000 | 350 / 1500-4400 |
| Trasmissione, vittura | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. vitezza, km / h | 240 | 245 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Cunsumu di carburante, l | 9,2 | 7,8 |
| Volume di u troncu, l | 406 | 625 |
| Prezzu da, $. | 33 459 | 31 083 |
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