Filtru d'aria di resistenza zero

Per principianti, aumentendu a quantità di aria chì entra in l'ingesta, pudete aumentà a pruduzzione di l'unità di putenza. Hè per quessa chì a sintonizazione di u mutore usa filtri d'aria di resistenza zero per aumentà u voluminu di l'aria senza mudificazioni maiò. Trà i motoristi ordinariu, sta suluzione hè megliu cunnisciuta cum'è filtru - filtru zero, filtru d'aire zero o solu filtru zero.

Siccomu un tali filtru di l'aria hè faciule d'integrazione, assai prupietari di vitture cuminciaru à installà filtri di resistenza zero in vitture cunvinziunali cù mutori naturali aspirati è turbocharged, cuntendu certi benefizii dopu à tali tuning. À u listessu tempu, micca tutti i prupietari di vitture sanu chì a decisione di installà un filtru zero invece di un filtru d'aria standard hà vantaghji è svantaghji.

In altre parolle, avete bisognu di capiscenu chjaramente ciò chì dà cero, cumu affetta u mutore, i risorse, a putenza è l'efficienza di u mutore di combustione interna, è ancu perchè questu elementu di filtru hè necessariu in certi casi, è in altri hè megliu micca stallà lu nantu à a vittura. Scupritemu.

Filtru di resistenza zero: pro è cuntrariu

Per quessa, installà un filtru di resistenza zero pò parè à parechji una soluzione attraente è pocu prezzu per aumentà a putenza di u mutore. Fighjemu prima i benefici cunnisciuti.

• Aumentà u putere senza riduce a qualità di purificazione di l'aria;
• Bassa resistenza, filtrazione efficace;
• U rimpiazzamentu di u filtru ogni 10-15 mila km ùn hè micca necessariu;
• Facile da pulisce, u filtru restaurà e so proprietà originali;
• U sonu di u mutore di combustione interna hè cambiatu (più "aggressivu" è "noble");
• Aumenta u torque à a velocità media è bassa.

Nota ancu a facilità di stallazione. Hè abbastanza per disassemble l'abitazione regulare cù un filtru di l'aria cunvinziunali, dopu à quale un filtru cònicu di resistenza zero, di un diametru adattatu, deve esse postu nantu à u sensoru di flussu d'aria di massa (MAF) o nantu à a pipa. Tuttu pare esse simplice è chjaru. Tuttavia, paragunatu à l'elementu di filtru standard, u filtru zero hà ancu svantaghji.

Prima di tuttu, u compitu principale di u filtru di l'aria di u mutore hè di pulisce l'aria chì vene da l'esternu. Infatti, u filtru pruteghja contra a polvera chì pò entre in u mutore. À u turnu, a polvera è e picculi particelle ponu causà stretch marks, etc.

À u stessu tempu, cù a prutezzione, l'efficienza di l'ingaghjamentu di l'aria in u mutore inevitabbilmente deteriorate, chì affetta u putere. I filtri standard sò in realtà carta grossa, chì inevitabbilmente significa una alta resistenza à u flussu d'aria. Inoltre, durante u funziunamentu di a vittura, se u filtru hè intasatu, u rendiment cala ancu di più. U risultatu hè una riduzzione di a putenza di u mutore di combustione interna, postu chì u mutore ùn riceve micca abbastanza aria.

• In turnu, u filtru di resistenza zero permette di riduce a resistenza di input senza riduce a capacità di filtrazione. Questu permette di aumentà a putenza di u mutore. Stu tipu di filtru hè custituitu da un materiale speciale, a resistenza di l'aria hè menu è più aria pò esse furnita à u mutore. Comu si crede cumunimenti, nulevik dà un aumentu di putenza da 3 à 5%.

È avà i cuns. In a pratica, hè simplicemente impussibile di nutà a diferenza di putere dopu avè eliminatu u filtru standard è mette in cero, e caratteristiche dinamiche ùn cambianu micca significativamente. Di sicuru, cù e misurazioni precise di l'informatica, a diffarenza serà visibile, ma micca fisicamente notu.

Inoltre, ancu s'ellu sguassate cumplettamente u filtru di l'aria, ùn puderete micca ottene una migliione tangibile. U mutivu hè chì u funziunamentu di u mutore hè statu inizialmente pensatu per perdite durante u passaghju di l'aria à traversu u filtru.

Questu significa chì u mutore deve almenu esse migliuratu, i cambiamenti devenu esse fatti à u software "hardwired" in l'urdinatore, etc. Solu in questu casu, i migliuramentu minori appariscenu in a forma di una megliu risposta di l'acceleratore è di una risposta à u pedale di gas, è ancu micca in tutti i casi.

Per piacè nutate chì i filtri di resistenza zero sò più caru, ma ancu bisognu di cura speciale. Siccomu stu filtru hè fora di l'abitazione, hè attivamente contaminatu. Hè abbastanza ovvi chì tali costi è difficultà ponu esse ghjustificate in un casu è micca necessariu in un altru. Tuttu dependerà di u tipu è u scopu di a vittura.

Cumu pulisce u filtru zero: mantenimentu di u filtru di resistenza zero

In una parolla, u filtru di resistenza zero deve esse lavatu più spessu, è ancu trattatu regularmente cù un agentu di impregnazione speciale. Dopu tuttu, s'ellu ci hè un filtru zero, deve esse lavatu regularmente è impregnatu cù una suluzione speciale.

Inoltre, deve esse trattatu in stretta cunfurmità cù tutti i cunsiglii. Hè ancu impussibile di saltà a cura di u filtru, postu chì l'aria ùn entra micca bè attraversu una valvula cero intasata, a vittura ùn tira micca, ci hè un cunsumu eccessivu di carburante.

Per pulizziari è cura di u filtru cero, deve esse sguassatu, allora e particelle di terra grossa sò sguassate cù una spazzola suave. Allora u filtru deve esse lavatu, scuzzulate l'acqua. Dopu, un agentu di pulizia speciale hè appiicatu à l'elementu di filtru in i dui lati, dopu chì u filtru pò esse stallatu.

Per quessa, hè ottimali per pulisce u filtru ogni 5-6 mila chilometri. U filtru stessu hè pensatu per 15-20 tali lavaggi, dopu avè bisognu di cumprà un novu filtru zero.

Pone o micca "zero"

Sè vo circate sottu à u cappucciu di una vittura sintonizzata, pudete quasi sempre vede un filtru di resistenza zero. Hè per quessa chì pare à parechji chì installendu un tali filtru nantu à un mutore di combustione interna convenzionale in a versione "standard", pudete ottene un aumentu di putenza.

In fatti, avemu digià cunsideratu sopra chì hè pussibule di parlà di un aumentu tangible solu s'ellu a vittura hè apposta mudificatu. Parlemu di vitture di corsa, prughjetti spiciali, etc. In questu casu, u "nulevik" hè solu un ligame insignificante in a catena di suluzioni destinati à migliurà u funziunamentu di i motori di combustion interna. À u listessu tempu, a risorsa di u mutore in tali machini hè spessu relegata à u fondu.

Quandu u mutore hè mudificatu in modu cumpletu, l'arbureti di camme sportivi sò stallati nantu à questu, u voluminu di travagliu hè aumentatu, u rapportu di compressione hè aumentatu, l'ingesta hè cambiata in parallelu, un assemblea di throttle modificata hè stallata, i cambiamenti sò fatti à u sistema di alimentazione, u ECU lampeggia, ecc. In questu casu, hè sensu di mette un filtru zero.

• Se avemu cunsideratu vitture civili simplici, allora quandu si cambia à filtri di resistenza zero, ùn deve micca aspittà un aumentu di u putere, ma a risorsa di l'unità diminuite. U fattu hè chì un mutore chì hè struitu cù u polu avarà una vita di serviziu significativamente più corta.

Per piacè nutate chì u nulevik filtrà sempre l'aria peghju chè u filtru regulare. In particulare se a macchina hè aduprata in modi nurmali, vale à dì, parlemu di l'usu di ogni ghjornu attivu.

In una parolla, a qualità di filtrazione inevitabbilmente deteriorate, u putere ùn hà micca aumentatu notevolmente, ma a risorsa di u mutore di combustione interna diminuisce. Risulta chì a pusà zero in un mutore seriale ùn hè micca solu impracticable, ma ancu risicatu.

Tips Tips

Se riassumemu l'infurmazioni ricevuti, allora prima di equipà una vittura cù un filtru auto-zero, deve esse cunsideratu i seguenti:

• un ligeru aumentu di u putere in i vitture sportivi "preparati" è assolutamente imperceptible in u mutore standard;
• una diminuzione di a qualità di filtrazione aumenta u risicu di polvera è di picculi particelle chì entranu in u mutore;
• a necessità di mantenimentu frequente è più caru di u filtru di resistenza zero;

Avemu ancu aghjunghje chì ancu s'ellu hè ancu decisu di installà un filtru zero, hè impurtante di sceglie u locu adattatu per a so stallazione sottu u cappucciu. In altri palori, avete bisognu di sapè induve stabilisce u valore nulu.

In ogni casu, u mutivu principalu hè l'aria calda sottu u cappucciu è una gota di putenza. Ci hè chì ùn hè micca abbastanza per mette un filtru di resistenza zero. Hè ugualmente impurtante di cunsiderà separatamente induve mette u filtru zero, postu chì a stallazione in un locu standard ùn darà micca risultati.

Avemu ancu nutatu chì hè abitudine di sguassà nuleviki per l'invernu. Questu significa chì duvete esse sempre prontu à vultà à u locu di u disignu standard. Infine, hè impurtante cumprà un Nulevik di bona qualità. U fattu hè chì ci sò parechje soluzioni nantu à u mercatu per a vendita.

À u stessu tempu, un originale d'alta qualità hè assai caru, ma pò filtrà bè l'aria, vale à dì, i risichi di danni di u mutore sò ridotti. À u turnu, pudete cumprà un nulevik di prezzu di fabricatori pocu cunnisciuti, ma in questu casu, a qualità di filtrazione hè discutibile.

Chì ghjè a linea di fondu

Data l'infurmazioni sopra, hè chjaru chì un filtru di resistenza zero pò aumentà a putenza in certi casi. In ogni casu, per a maiò parte di i vitture "magazine" ordinali, cero hè simplicemente micca necessariu. U fattu hè chì senza una preparazione speciale di u mutore, u guadagnu da installà un filtru zero serà minimu, è ancu allora, sempre chì hè stallatu currettamente.

Duvete ancu rimpiazzà e bugie, aduprate carburante d'alta qualità, etc. Stu approcciu vi permetterà sempre di ottene u "massimu" da u mutore di combustione interna in diversi modi, è ancu di funziunà cunfortu a vittura in tutta a so vita di serviziu.