Accelerazione

In i vitture muderni, a centrale elettrica travaglia cù dui sistemi: iniezione è intake. U primu di elli hè rispunsevule per furnisce u carburante, u compitu di u sicondu hè di assicurà u flussu di l'aria in i cilindri.

Scopu, elementi strutturali principali

Malgradu u fattu chì u sistema tutale "cuntrolla" l'approvvigionamentu di l'aria, hè strutturalmente assai simplice è u so elementu principale hè l'assemblea di l'acceleratore (assai chjamanu l'acceleratore anticu). E ancu questu elementu hà un disignu simplice.

U principiu di funziunamentu di a valvola di throttle hè sempre u listessu dapoi i tempi di i motori carburati. Blocca u canali di l'aria principale, regulendu cusì a quantità di aria furnita à i cilindri. Ma s'è prima stu damper era parte di u disignu di u carburatore, allora nantu à i mutori di iniezione hè una unità completamente separata.

Sistema di furnimentu di ghiaccio

In più di u compitu principalu - dosage d'aria per u funziunamentu normale di l'unità di putenza in ogni modu, stu damper hè ancu rispunsevuli di mantene a vitezza idle necessaria di u crankshaft (XX) è sottu diverse carichi di mutore. Hè ancu implicata in u funziunamentu di u frenu booster.

U corpu di l'acceleratore hè assai simplice. I principali elementi strutturali sò:

1. U quadru
2. ammortizzatore cù albero
3. Meccanisimu di cunduce

Assemblea di l'acceleratore meccanicu

Chokes di diversi tipi ponu ancu include una quantità di elementi supplementari: sensori, canali di bypass, canali di riscaldamentu, etc. In più detail, e caratteristiche di designu di i valvuli di throttle utilizati in vitture, cunsideremu quì sottu.

A valvula di throttle hè stallata in u passaghju di l'aria trà l'elementu di filtru è u manifold di u mutore. L'accessu à questu node ùn hè micca difficiule per ogni modu, per quessa, quandu si faci un travagliu di mantenimentu o rimpiazzà, ùn serà micca difficiule d'arrivà à ellu è di disassemble da a vittura.

Tipi di nodi

Comu digià nutatu, ci sò sfarenti tippi di acceleratori. Ci sò trè in totale:

1. Conduttu meccanicamente
2. Elettromeccanicu
3. Elettronicu

Hè in questu ordine chì u disignu di questu elementu di u sistema di ingesta hè statu sviluppatu. Ognunu di i tipi esistenti hà e so caratteristiche di design. Hè nutate chì cù u sviluppu di a tecnulugia, u dispusitivu di node ùn hè micca diventatu più cumplicatu, ma, à u cuntrariu, hè diventatu più simplice, ma cù qualchi sfumature.

Otturatore cù azzione meccanica. Disegnu, caratteristiche

Cuminciamu cù un ammortizzatore meccanicu. Stu tipu di parti apparsu cù u principiu di a stallazione di un sistema di iniezione di carburante in vitture. A so caratteristica principale hè chì u cunduttore cuntrolla indipindentamente l'ammortizzatore per mezu di un cable di trasmissione chì cunnetta u pedale di l'acceleratore à u settore di gas cunnessu à l'arbulu di l'ammortizzatore.

U disignu di una tale unità hè cumpletamente prestitu da u sistema di carburatore, l'unica diferenza hè chì l'ammortizzatore hè un elementu separatu.

U disignu di sta unità include ancu un sensoru di pusizione (angolo di apertura di l'ammortizzatore), un controller di velocità inattiva (XX), canali di bypass è un sistema di riscaldamentu.

Assemblea di l'acceleratore cù un drive meccanicu

In generale, u sensoru di posizione di l'acceleratore hè presente in tutti i tipi di nodi. A so funzione hè di determinà l'angolo di apertura, chì permette à l'unità di cuntrollu di l'iniettore elettronicu per determinà a quantità di aria furnita à e camere di combustione è, basatu annantu à questu, aghjustà u supply di carburante.

Nanzu, un sensoru di tippu potentiometricu hè stata utilizata, in quale l'angolo di apertura era determinatu da un cambiamentu di resistenza. Attualmente, i sensori magnetoresistivi sò largamente utilizati, chì sò più affidabili, postu chì ùn anu micca pariglii di cuntatti sottumessi à l'usura.

Sensore di posizione di l'acceleratore tippu potenziometricu

U regulatore XX nantu à i chokes meccanichi hè un canale separatu chì shunta u principale. Stu canale hè dotatu di una valvula solenoide chì aghjusta u flussu di l'aria secondu e cundizioni di u mutore in idle.

Dispositivu di cuntrollu di idle

L'essenza di u so travagliu hè a siguenti: à u vintesimu, l'ammortizzatore hè cumpletamente chjusu, ma l'aria hè necessariu per u funziunamentu di u mutore è hè furnitu per un canali separatu. In questu casu, l'ECU determina a vitezza di u crankshaft, nantu à a basa di quale regula u gradu di apertura di stu canale da a valvula solenoide per mantene a velocità stabilita.

I canali di bypass funzionanu nantu à u listessu principiu cum'è u regulatore. Ma u so compitu hè di mantene a vitezza di a centrale elettrica creendu una carica in u restu. Per esempiu, accende u sistema di cuntrollu di u clima aumenta a carica di u mutore, facendu chì a vitezza diminuisce. Se u regulatore ùn pò micca furnisce a quantità d'aria necessaria à u mutore, i canali di bypass sò attivati.

Ma questi canali supplementari anu un svantaghju significativu - a so sezione trasversale hè chjuca, per via di quale ponu esse intasati è congelate. Per cumbatte l'ultime, a valvula di throttle hè cunnessu à u sistema di rinfrescante. Vale à dì, u coolant circula à traversu i canali di a carcassa, calendu i canali.

U mudellu di computer di i canali in una valvola a farfalla

U principale disadvantage di un assemblea di throttle meccanica hè a prisenza di un errore in a preparazione di a mistura aria-carburante, chì afecta l'efficienza è a putenza di u mutore. Questu hè duvuta à u fattu chì l'ECU ùn cuntrolla micca u damper, solu riceve infurmazioni nantu à l'angolo di apertura. Per quessa, cù cambiamenti bruschi in a pusizione di a valvula di throttle, a unità di cuntrollu ùn hà micca sempre u tempu di "aghjustà" à e cundizioni cambiate, chì porta à u cunsumu eccessivu di carburante.

Valvula a farfalla elettromeccanica

A tappa dopu in u sviluppu di valvule di farfalla era l'emergenza di un tipu elettromeccanicu. U mekanismu di cuntrollu ferma u listessu - cable. Ma in questu node ùn ci sò micca canali supplementari cum'è innecessarii. Invece, un mecanismu elettronicu di smorzamentu parziale cuntrullatu da l'ECU hè statu aghjuntu à u disignu.

Strutturalmente, stu mecanismu include un mutore elettricu cunvinziunali cù un gearbox, chì hè cunnessu à l'arburu di l'ammortizzatore.

Questa unità funziona cusì: dopu avè avviatu u mutore, l'unità di cuntrollu calcula a quantità di aria furnita è apre u damper à l'angolo desideratu per stabilisce a velocità di rallentamentu necessaria. Questu hè, l'unità di cuntrollu in unità di stu tipu hà avutu a capacità di regulà u funziunamentu di u mutore in idle. In altri modi operativi di a centrale elettrica, u cunduttore stessu cuntrolla l'acceleratore.

L'usu di u mecanismu di cuntrollu parziale hà permessu di simplificà u disignu di l'unità di l'acceleratore, ma ùn hà micca eliminatu l'inconveniente principale - l'errore di furmazione di mistura. In questu disignu, ùn si tratta micca di u damper, ma solu in idle.

Ammortizzatore elettronicu

L'ultimu tipu, l'elettronica, hè sempre più introduttu in vitture. A so caratteristica principale hè l'absenza di interazzione diretta di u pedale di l'acceleratore cù l'arbulu damper. U mecanismu di cuntrollu in stu disignu hè digià cumplettamente elettricu. Si usa sempre u listessu mutore elettricu cù un gearbox cunnessu à un arbre cuntrullatu ECU. Ma l'unità di cuntrollu "cuntrolla" l'apertura di a porta in tutti i modi. Un sensoru supplementu hè statu aghjuntu à u disignu - a pusizione di u pedale di l'acceleratore.

Elementi di l'acceleratore elettronicu

Durante u funziunamentu, a unità di cuntrollu usa l'infurmazioni micca solu da i sensori di pusizioni di l'ammortizzatori è u pedale di l'acceleratore. Inoltre sò cunsiderate i segnali da i dispositi di surviglianza di a trasmissione automatica, i sistemi di frenu, l'equipaggiu di climatizazione è u cuntrollu di cruciera.

Tutte l'infurmazioni entranti da i sensori sò trattati da l'unità è nantu à questa basa l'angolo ottimale di apertura di a porta hè stabilitu. Vale à dì, u sistema elettronicu cuntrolla cumplettamente u funziunamentu di u sistema di ingressu. Questu hà permessu di eliminà l'errore in a furmazione di a mistura. In ogni modu di funziunamentu di a centrale elettrica, a quantità esatta di l'aria serà furnita à i cilindri.

Ma stu sistema ùn era micca senza difetti. Ci hè ancu un pocu più di elli chì in l'altri dui tipi. U primu di questi hè chì u damper hè apertu da un mutore elettricu. Qualchese, ancu un malfunzionamentu minore di l'unità di trasmissione porta à un malfunzionamentu di l'unità, chì affetta u funziunamentu di u mutore. Ùn ci hè micca tali prublema in i miccanismi di cuntrollu di cable.

U sicondu svantaghju hè più significativu, ma si tratta principalmente di vitture di bilanciu. È tuttu si basa nantu à u fattu chì per via di un software pocu sviluppatu, l'acceleratore pò travaglià tardi. Vale à dì, dopu à pressu u pedale di l'acceleratore, l'ECU piglia un pocu di tempu per cullà è processà l'infurmazioni, dopu chì manda un signalu à u mutore di cuntrollu di l'acceleratore.

U mutivu principale di u ritardu di pressu l'acceleratore elettronicu à a risposta di u mutore hè l'elettronica più economica è u software micca ottimizzatu.

In cundizioni normali, stu inconveniente ùn hè micca particularmente notevuli, ma in certi cundizioni, un tali travagliu pò purtà à cunsequenze dispiacenti. Per esempiu, quandu partendu nantu à una strada slippery, hè qualchì volta necessariu di cambià rapidamente u modu di funziunamentu di u mutore ("giocà u pedale"), vale à dì, in tali cundizioni, una "reazzione" rapida di u necessariu. U mutore à l'azzioni di u cunduttore hè impurtante. U ritardu esistenti in u funziunamentu di l'acceleratore pò purtà à una cumplicazione di a guida, cum'è u cunduttore ùn "sente" micca u mutore.

Un'altra caratteristica di l'acceleratore elettronicu di certi mudelli di vitture, chì per parechji hè un svantaghju, hè l'accelerazione speciale in a fabbrica. L'ECU hà un paràmetru chì esclude a pussibilità di slittamentu di a rota quandu partenu. Questu hè ottenutu da u fattu chì, à u principiu di u muvimentu, l'unità ùn apre micca specificamente u damper à a putenza massima, in fattu, l'ECU "strangula" u mutore cù un throttle. In certi casi, sta funziunalità hà un impattu negativu.

In vitture premium, ùn ci sò micca prublemi cù a "risposta" di u sistema di ingesta per via di u sviluppu di software normale. Ancu in tali vitture hè spessu pussibule di stabilisce u modu di funziunamentu di a centrale elettrica secondu e preferenze. Per esempiu, in u modu "sportu", u funziunamentu di u sistema di ingesta hè ancu reconfiguratu, in quale casu l'ECU ùn "strangula" più u mutore à l'iniziu, chì permette à a vittura "rapidamente" di spustà.